Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Steaua cinematografică

Destul de des, debutul noului model încearcă să -l consolideze cu participarea la un blockbuster la modă. În Super Popular Film Matrix: The Reboot ar putea fi văzut de noul Cadillac CTS.
Un prieten de -al meu, ca răspuns la o întrebare despre stilul preferat în haine, a răspuns acum doar doi ani: Ei bine, știi cum în matrice. Odată ce întâlnirea noastră a fost programată în apropierea universității sale și am fost forțată să recunosc că tânăra nu a fost singură în preferințele sale, 95 la sută dintre studenți erau în negru. Cadillac Doms pe străzi (și cu atât mai mult mai aproape de universități) din motive evidente nu ne amenință, cu toate acestea, GM a ales în mod clar un obiect bun pentru apelul la plasarea produsului: lăsând dispute despre meritele filmului profesioniștilor și fanilor, observăm că observăm că observă Ca purtător de stil, cel de -al doilea film nu mai rău decât primul. Și noul caddy se încadrează perfect în moda începutului noului secol.
COVOR ROSU. Steaua nu poate arăta ca toți ceilalți: dacă au obținut faima populară, dacă vă rog, nu uitați de, în special. CTS, chiar și fără un episod de la Hollywood în biografie, este destul de potrivit pentru un rol de vedetă. Gâtul alungit al șoferilor și pasagerilor din mașinile vecine și inutil, în general, depășirea-doar pentru a vedea mașina din toate părțile-vestice familiare din primele minute ale roții acestei mașini.
! Poate că, pentru prima dată, designerii au fost atât de îndrăzneți de posibilitățile furnizate de noile tehnologii în domeniul echipamentelor de iluminat. Farurile verticale înguste și luminile spate se potrivesc perfect într -o formă fațetată. În plus, acum este la modă să ne amintim de trecutul glorios și până la urmă, odată ce dispersurile roșii înscrise în aripioarele aripilor din spate au fost unul dintre elementele Cadillac de marcă, deși acum zece ani au uitat aproape de stilul european despre ele . Acum vedem că Modern Design este capabil să dea un nou sunet aproape orice idee, iar tehnologia le permite să le realizeze fără pierderea funcționalității.
Formularul general în formă de pană datorită fețelor va afecta și mai rapid. Și vopsea albă mamă -de -pearl cu o nuanță de aur abia vizibilă (opțiune de 580 USD) subliniază perfect caracteristicile formei. Cu alb obișnuit, acest număr nu ar fi trecut.
Da, aspectul a fost de fapt înstelat. Și CTS se încadrează perfect în motoclada lui Elton John în timpul turneului său la Moscova - acest model a devenit o mașină oficială a acestei vizite. Start!
În dressing. Pasagerii se străduiesc de mult să fie ca concurenții lor europeni. Aici, notoriu globalizare și nu prea plăcută pentru cea mai bogată țară din lume, afirmația pe care compania a întrebat -o în spațiile și resursele deschise ale companiei vechii lumii obișnuia să învețe cum să lingă fiecare detaliu. Chiar și predecesorul propriu al CTS, Cadillac Sevilla de la începutul anilor 90, a fost prezentat ca răspunsul nostru la Mercedes-Benz și BMW. Cu toate acestea, soarta celuilalt strămoș - Cadillac Catera, care a fost o versiune americanizată a Opel Omega - a arătat că copierea directă nu aduce succes. Deci CTS este încă o mașină pur americană care folosește unele caracteristici ale abordării europene. Chiar și motoarele sale sunt aproape aceleași ca fiind utilizate pe unele modele Opel.
 
Europa-lux este, de asemenea, resimțit în proiectarea salonului. Dar caracteristicile sale din lumea veche sunt implementate doar în american: consola dreptunghiulară este implementată în mod convenabil la șofer, dar arată excelent în comparație cu același Opel. În plus, pentru a ajunge la setările mașinii și la informațiile computerului de pe -tablă, va trebui să vă rătăciți mult timp printre butoanele de control audio - este clar că acestea sunt folosite mai des, dar eu Mi -ar plăcea să ne amintim uneori că mergem. Și nu ascultați CD -ul, caseta și radioul. Toate aceste surse sunt aici și sunt localizate, nu există nicio dispută, este convenabil. Dar inca. Panoul de instrumente elegant este echipat cu o cutie de mănuși aproape microscopică, care nici nu buzunare în cameră în uși, nici prezența containerelor sub cotiera centrală și în ea, nu compensează.
Scaunele din spate sunt moderat spațioase. Exact astfel încât pasagerii să nu se simtă ca un al doilea oameni de grad. Dar nu vor putea deveni primul soi. Egalitate normală - Pentru șefii mari există limuzine mari. Cu toate acestea, Elton John nu părea să se plângă când a fost dus la CTS.
Dar portbagajul sincer dezamăgit: se pare că există o decorare și o grilă cu suporturi în diverse poziții, dar ... trebuie doar să te uiți în adâncuri și să găsești capetele șuruburilor care se lipesc de sub fereastra din spate. Sunt destul de lungi și nu poți să te zgârie, ci chiar să rupi o valiză sau o geantă cu frânare ascuțită. Bine, să zicem, dacă nu s -ar fi aplecat, s -ar putea să nu fi observat acest lucru. Dar absența mânerului interior de pe copertă astăzi pare complet inexplicabilă. Tocmai pentru că este un fleac, acest decalaj este deosebit de surprinzător. Dar lipsa de a bloca capacul rezervorului de gaz al rezervorului de gaz pentru un model al acestei clase este pur și simplu inexplicabilă.
Aproape potrivit lui Stanislavsky. Locul de muncă al șoferului seamănă în continuare cu alte modele GM. De exemplu, butoanele pentru a porni modurile de iarnă și sport sunt aproape aceleași ca pe Opel. Aceasta nu este o clipă de nit, ci o declarație a unui fapt plăcut. Dar volanul este excelent și în american, în plus, ceea ce este mult mai rău, este reglementat doar de unghiul de înclinare, așa că trebuie să selectați o poză convenabilă schimbând unghiul de înclinare a spatelui. Rezonabil, dar nu întotdeauna convenabil. Curele de siguranță sunt integrate pe un scaun și într -o poziție nefondată, uneori, le amintesc sensibil la acestea existență, odihnind încuietorul pe partea inferioară a spatelui. Ei bine, să zicem că sunt întotdeauna fixat, dar obținerea centurii dintr -o poziție neobișnuită nu este foarte convenabilă. Cu toate acestea, siguranța costă o secundă cheltuită pentru extragerea centurii din spatele umărului.
Asta ar merita cu adevărat sacrificarea americanismului în înființarea motorului și a transmisiei. Aproape același motor de 3,2 litri pe Vectra GTS se comportă mult mai clar și mai plăcut. Probabil, avem doar un gust prea european, dar urletul gros al motorului ne face să ne gândim la supraîncărcarea acestuia și nu la capacitatea capotei. Poate că transmisia este de vină pentru asta - pentru foarte mult timp se reflectă înainte de a răspunde la o presare bruscă a pedalei de accelerare. În general, uneori vreau să exclam aproape ca Konstantin Sergeyevich: nu cred! Este puțin probabil să suntem înșelați în ceea ce privește puterea motorului și dinamica accelerației, dar senzațiile din aceste capacități sunt foarte diferite. Oricât de cinică sună, ar fi mai bine opusul.
Cu toate acestea, frânele sunt destul de europene-cursul este relativ mic și, schimbând efortul către pedale, puteți face cu exactitate încetinirea dozei. Același lucru se poate spune despre suspensie - de obicei pentru clasicii americani ai moliciunii și, cu atât mai mult, rulourile de coșmar în colțuri nu sunt resimțite aici.
Dintre alte dezavantaje, se poate observa o plictisire excesivă a sistemului de control al luminii. CTS are un mod automat de iluminare externă, al cărui senzor este foarte sensibil și pornește farurile chiar și cu o seară de vară relativ strălucitoare. După transferul comutatorului de la automat la poziție, totul este oprit pe afișaj, inscripția apare pe măsură ce este recomandat să porniți farurile.
Fani. Să încercăm să rezumăm. Aspectul spectaculos este un plus uriaș. Prestigiul brandului - cine s -ar certa! Caracteristicile sunt, de asemenea, destul de normale pentru această clasă. Dar doar fanii mașinilor americane ca fenomen pot închide ochii de caracteristicile Adunării Americane și de impresiile conducerii. Există destule în Rusia, în Europa și în Asia. Deci, pe piața relativ bună, viitoarele CT -uri, nu există nicio îndoială. La urma urmei, este încă plăcut să auziți o întrebare invidioasă: acesta este cel care a jucat în matrice? Și să poți răspunde: desigur!
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Model/Modificare Cadillac CTS
Producător/Country General Motors/SUA
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3175
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 160 (218) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 300 la 3400
TRANSMISIE
Unitatea din spate
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Frâne, siguranță
Disc ventilat față/spate/disc ventilat
Asistență sisteme electronice ABS, PBS, Stabilitrak
Perne de siguranță 2 frontale, 2 părți, umflând perdele
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4828/1795/1441
Baza roților/clearance -ul (mm) 2880/150
Anvelope 225/50 R17
Masajul echipat/complet (kg) 1720/2125
Volumul rezervorului de combustibil (L) 68.1
Viteza maximă (km/h) 230
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.7
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16.4/9.0
Preț la Moscova 54 USD 205

 

Sursă: „Autopilot”