Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Riding o stea

Va-au, Cadillac Acest cuvânt magic produce un flux rapid de asociații voinței. Zgârie-nori, autostrăzi fără sfârșit, plaje Miami, nisipuri Texas, Atlantic City Casino și așa mai departe. Doua sute la sută America. Glamour, spațios, Rock and roll. benzină și dolari pachete ieftine. După ceva timp, problemele fantezie încălziți o imagine șablon: vă aflați într-o companie zgomotoasă care transportă Frank Sinatra pe o masina imens deschis, cu un interior din piele alba. Plimbare prin desert de la Hollywood în Las Vegas pentru a petrece o noapte de neuitat electric înconjurat de crupier și o singură mână bandiți. Altele Life, Altele planeta!
 
Oprire Oprire Oprire. Dumnezeu cu ea, cu America. Ce este Cadillac însuși? dimensiuni irepresibilă, de lux naiv, swinging șic și strălucire. Arată de afaceri cu omul de conducere în rolul principal. extract Narcissism. Acesta este secretul atractivității sale. Doriți să călărească pe un astfel de lucru? Desigur?
 
Pentru ce? Recunoaste: Pentru a se asigura că văd alții și să cadă în sedimente. Nu cred că vă imaginați cum Cadillac squeals de cauciuc în viraje sau BMW preia pe banda stângă. Ca un mecanism de Cadillac, nu atât de atractiv: rău, lipsit de tact, vorace. Și, în general, unele de modă veche. Poate că aceasta este cea mai comună opinie.
 
Și acum, să ia o privire la cele mai noi Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), modelul cel mai democratic al companiei: de la $ 30500 in Statele Unite si de la $ 40,000 în Rusia. Încă arată afaceri? Foarte similar cu cel. Numai acest lucru este un spectacol de afaceri agresiv de la începutul secolului XXI: testele convective schochatated pe Nürburgring șocant forme militariste în spiritul Stealth, fotografiere în matrice. Din fostul Valua și-au relaxat viata un praf. CTS nu va avea atât de multe fascisers, ca o coada Eldorado sfârșitul anilor cincizeci. Dar el are aceste muci străin romantic: el este atât de cool încât el poate să nu-mi pasă dacă este considerat a fi alții abrupte.
 
Cu toate acestea, schimbarea de imagine are alte consecințe: Cadillac vrea să facă un țipăt ascuțit de cauciuc pe rând și a predat atacul asupra BMW. Dar, în disciplinele de drum, Yankees nu au fost puternice, dar CTS scufundarea punct de vedere tehnic, la fel ca nici un Cadillac înainte de el. Masina se bazeaza pe cea mai noua platforma cu tractiune spate Sigma, iar cadrul corpului este fabricat printr-o metodă hidroformare avansată. Soldul de greutate al mașinii între axe este optimă 50:50.
 
Blocuri de alimentare cu sase cilindri, 2,6 și 3,2 litri de producție engleză, create pe baza motoarelor de la Opel Omega. În America de Nord, motorul Junior nu se propune, dar există o altă 3,6 litri, și un V8 de 350-puternic de la Corvette este de așteptat în curând. Două cutii de viteze: Getrag mecanice (! Jumătate de secol Cadillac nu a dota mecanica sale mașini) și automate GM Hydromatic 5L40-E, care până de curând a fost utilizat cu un BMW turbodiesel de trei litri (instalat pe 330D, X5 si Range Rover).

  

În standard, controlul CTS climatice, șase airbag-uri, un sistem anti-test cu handicap și un sistem de distribuție a forței de frânare între roțile din spate ERBP. Dintre opțiunile interesante, sistemul de stabilizare Stabilitrak 2.0 și comutatorul hidraulic TRW SpeedPro de performanță variabilă.
 
Evitarea unei discuții științifice cu privire la proiectarea masinii aici sau dragostea pentru sicriu, sau ura disperată de a se trece la studiul interiorului. Nu este rău, este bine făcut, cu toate acestea, influența culturii străine afectează în continuare. În primul rând, scaunele de lux sunt în mod clar concepute pentru persoanele care le pot remedia umple în întregime. cetățenii zvelte vor simți lipsa de suport lombar și nepriceput. În al doilea rând, americanii continuă să se permită să-și exercite cu plastic ieftin nu numai pe pickups de stejar, dar, de asemenea, în sedan de prestigiu. Aici, dintr-un material similar, o consolă centrală care se face, brusc dissoning cu un finisaj moale a panoului frontal și uși. În al treilea rând, am înțeles că cursorul de ajustare a regla ajustarea instrumentelor la plafonul este indrazneala, dar de ce atât de mult originalitate ?! Un alt debandadă american, care este reglementată numai pe colțul înclinare. Există probleme cu vizibilitatea. diluat cu fermitate și rafturi frontale groase, cu o margine scăzută a parbrizului crea iluzia de control al personalului blindat. Iar sunetul pare a fi un sistem audio solid, cu șase difuzoare și un subwoofer în raftul din spate nu sunt Ahti.
 
Ce, nimic? Desigur, Cadillac CTS nu constă din unele ratări și neajunsuri. De exemplu, acesta poate fi perfect lauda pe merit pentru organizarea competentă a bord meniul de computer, muzică, controlul climei. Și, în general, aici cu ajutorul butoanelor. O roată de rotație pe volan, modificarea volumului muzicii, în descoperirea genial. Foarte convenabil să se așeze în spatele. Dar vreau să recupereze înainte, vreau să simt cu privire la modul această creație comportă pe drum dependente de sine.

  

Ori de câte ori a apărut CTS, el ridică furori peste tot. Prima dată cu acest lucru nu este ușor să te obișnuiești, și apoi începe să obțineți un fel de plăcere. Cadillac în sine rămâne, rămâne o stea! Dar, din fericire, CTS nu este format din aspect impresionant singur. Aceasta masina si drum sunt create unul pentru celălalt: iartă cu generozitate ei multe defecte, ea îl ține ferm și ușor ca mama unui copil. Durabilitatea stoc este uimitoare! La pornirea limita CTS buna din partea de alunecare, cu toate acestea, pentru a atinge această limită, aveți nevoie pentru a menține o viteză foarte mare. De direcție cu sensibilitatea destul de scăzută a fost plăcut surprins de nemărginirea de feedback. Scrierea în manevrabilitatea de active pe care numai tractiune spate poate da. Rezumat Acest: CTS nu este un atlet, dar este într-o formă foarte decent și într-o luptă pentru a nu se stinge.
 
Pe autostrada Cadillac se simte un rege: merge mare și încrezător, direct capabil să țină fără ajutor uman. În salon de tăcere. În general, rapidă pe distanțe lungi aruncări sunt date pentru el, fără a strecurat. Dar, în oraș, iuțeala nu este atât de disponibil. În modul de bază, aparatul comută devreme, nu permite motorului să îndreptați aripile. Modul Sport permite motorului pe fiecare transmisie pentru a arăta turații mari, care oferă overclocking mai plin de viață și de acompaniament de sunet respectabil. actualizare ulterioară a difuzoarelor este ireal din cauza lipsei unei funcții secvențiale în automatului, dar puteți comanda o mașină cu un mâner. Și cu mașina de suflet. Din fericire, frânele CTS sunt puternice.
 
Cadillac a revenit la noi! Până în prezent, doar două modele de la șapte fabricate astăzi sunt prezentate în Rusia: CTS și Sevilla astăzi. Dar noi sperăm antipatriotically pentru extinderea contingentului american în primul rând datorită SUV lumină SRX.

   
Masina este furnizat de Laura.
 
Text: Leonid Kliuev
Foto: Roman Stunnin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№71 / 2003]