Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Invitat din viitor

Dintr -o dată pentru mulți, noul model de Cadillac a devenit o simbioză unică a tradițiilor americane și a tehnologiilor europene.
 
Acest lucru este purtat în secolul nostru
Totul părea foarte impresionant. Undeva, în adâncul hangarului de piatră dărăpănat, tăind un văl gros de un secol de praf, două pachete strălucitoare de lumină de xenon s -au luminat. După câteva secunde, farurile verticale bizare au apărut de la poarta clădirii de la începutul secolului al XIX -lea, iar apoi gigantul alb elegant însuși a navigat și el. Contrastul s -a dovedit a fi foarte expresiv. Pe fundalul coloanelor clasice, o mașină neobișnuită arăta un străin din viitor.
 
Cu toate acestea, a fost cea mai serială mașină. S -ar putea să credeți că designerii Cadillac s -au rupt în mod intenționat cu trecutul. În ultimii trei sau patru ani, creatorii de mașini ale uneia dintre cele mai tradiționale mărci conservatoare, care au fost întotdeauna personificarea prestigiului, confortului, bogăției, dar cu siguranță nu a fost revoluționar, nu au încetat să uimească lumea cu acestea evoluții conceptuale. Este suficient să vă amintiți salcie, Imadge, Vizhn.
 
Bold, ca și cum ar fi atras de tăietorul sculptorului de avangardă, marginile subesttricienilor caracteristici în formă de V care trec prin bara de protecție, capota, capacul trunchiului, farurile verticale uriașe, toate acestea au fost întruchipate în CT-urile seriale. Și niciodată pentru tot mai mult decât istoria centenarului companiei nu a fost în programul său cu o astfel de aspect neconformist, direct sfidător. Dar, așa cum trebuia să mă asigur în curând, exteriorul nu este în niciun caz cea mai interesantă caracteristică a noului Cadillac.
 
Sentimente de trezire
Proiectare tehnologică futuristă, un acoperiș rigid pliabil cu unitate electrică, un sistem de viziune nocturnă în infraroșu, camere video în loc de oglinzi din spate, optică neon, control vocal al unui sistem muzical digital la o astfel de idei tradiționale distructive despre Cadillac a apărut în 1999 Un conceptual Willow (evoq). Numele mașinii este destul de în concordanță cu aspectul său spectaculos extravagant și cu numărul de delicii electronice (evocă înseamnă sfidător). Și acest concept poate fi considerat prototipul CT -urilor actuale.
 
Mic mare
Sincer, din primele secunde de cunoștință cu salonul mi s -a părut că, cu o astfel de aspect caracteristic, interiorul era încă oarecum rustic. Da, desigur, sunt destul de convenabil situat într -un scaun larg, tapițat pe pielea cu două tonuri. Pe volanul și mânerele ușii, era un loc pentru inserții îngrijite sub un copac. Există un control climatic împărțit. Aici au prins viață sistemul stereo și computerul de pe tablă.
 
Dar panoul frontal nu arată la fel de bogat ca Yaguar, BMW sau Lexus. În general, confortabil și spațios, salonul a amintit Saab: uitați -vă doar la volanul, la deflectoarele conductelor de aer sau porniți lumina din fundal. Desigur, designerii au încercat să taie o asemănare. De exemplu, au echipat CT -urile cu mânere unice de ușă cromate. Da, iar panoul frontal de aici nu este atât de implementat șoferului, cât pe garniturile suedeze.
 
   
În american, spatele gros al scaunelor reduc picioarele pentru picioarele pasagerilor din spate
 

Cu toate acestea, salonul CTS poate fi cu greu numit susținut în spiritul tradițiilor americane. Da, și este dificil să te aștepți la o mașină, concepută în principal de experți englezi, germani și italieni. Este posibil, motiv pentru care nu există atât de multe spațiu interior. Locul șoferului este proiectat în spiritul Bavariei Five și Treshki, în maniera unui cockpit sportiv și cu totul, care ca și cum ar acoperă strâns o persoană la volan. Da, iar în spatele pasagerului, un înălțime de 185 cm și mai sus va părea înghesuit. Oarecum ciudat. La urma urmei, acesta este doar cel mai mic din familia lui Kaddy. De fapt, este foarte mare, în lungime și bază depășește Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pentru mânerele ușilor, creatorii nu au regretat lemn natural și crom

 
Puteți descărca 6 discuri în camera CD încorporată în panoul frontal

Cu toate acestea, dimensiunile care sunt externe, care sunt interne, pentru acest Cadillac este o chestiune secundară. Principalul lucru este să vă țineți de scaun! Sub certificarea șefilor actuali, viitorul Caddy Cars pentru un șofer de jocuri de noroc. Da, da, nu mai puțin! Iată ce a spus șeful grupului Sigma Models Jim Taylor despre acest lucru: una dintre caracteristicile fundamentale ale mașinilor mărcii noastre a fost întotdeauna confort. Dar astăzi am dori să adăugăm caracteristici dinamice Cadillacului pentru a concura cu sedanurile sportive europene.
 
Ei bine, dacă da, voi juca rolul unui tânăr înstărit, care, așa cum este la modă să vorbească acum, nu este un stil de viață activ.
 
Pasărea fericirii din zilele noastre
Kaddy a ridicat și m -a purtat pe drum. Mi -a plăcut izolația solidă, comoditatea și vizibilitatea sistemelor climatice și stereo. Și deodată Bay! Am regretat chiar absența completă a unei mașini care impună american. La 60 km/h roata din față dreaptă a căzut într -o mică gaură în asfalt, iar Cadillac a fost prea greu și a răspuns tare cu un sunet caracteristic.
 
Așa se comportă sportivi franci sau mașini cu o suspensie ucisă. Odometrul a fost puțin mai mult de 3000 km, așa că am respins ultima presupunere. Dar Caddy este într -adevăr un sportiv?
 
La intersecție, puțin mai brusc decât ar fi trebuit să se deplaseze dintr -un semafor. Întoarcerea volanului și o mașină mare cu ascultare, cardul s -a întors, nu, m -a teleportat pe strada următoare. Din aceasta, nu vă așteptați la o astfel de agilitate la aspectul unui gigant stângace.
 
Și în afara orașului, Kaddy și -a arătat adevăratul personaj de luptă. Se pare că nu degeaba testerii au chinuit CT -uri pe autostrada de curse de la Nürnbergring. Ei spun că au căutat să facă o mașină de control nu mai rea decât cinci BMW. S -a dovedit, după părerea mea, îmi pare rău pentru punct, cei cinci. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze de 170180 km/h. Prevenirea, viteza de reacție și, în același timp, intensitatea energiei și tăcerea. Mașina se transformă cu ușurință într -o adevărată forță de energie, gata să se dedice ambițiilor mele crescute.
 
Cum a fost posibil? În primul rând, datorită influenței europene evidente în proiectarea mașinii americane. Motorul în formă de V pe 6 cilindri V (300 nm) proiectat de un grup de ingineri germani conduși de Martin Fogler. Cutia de viteze automată cu 5 trepte receptive 5L-40-E-Gydra-Math este instalată pe BMW din seria a 5-a și X5. Managementul funcționează, de asemenea, într-o suspendare independentă în formă europeană. Baza este un corp foarte greu realizat folosind oțel ridicat.
 
Chiar și cei care nu au experiență suficientă se pot bucura cu ușurință de potențialele CT -uri. Într-adevăr, pe garda siguranței ABS, frânele cu disc magnific pe toate roțile, sistemul anti-aruncare și cunoștințele Cadillac Cadillac Control Control Control Strimesition a declarat pista.
  
În lumea noastră pragmatică
Mașina către americani, în ciuda unui accent european foarte vizibil, colectează CTS în state a reușit clar. Desigur, el nu știe cum, ca o mașină a timpului obsedat de trilogia lui Robert Zemeckis, să călătorească în trecut și în viitor. Dar chiar și, spre deosebire de cele cu adevărat existente la începutul anilor 80, De Lorian, pe care, de fapt, eroii de film ai unei casete fantastice călătorite, pot contrasta concurenții nu numai designul lor expresiv neobișnuit.
 
Mașina CTS este puternică, sigură, înzestrată cu o manipulare excelentă și destul de confortabilă. Adevărat, americanii nu vor obișnui cu greu europenii cu străzile lor apropiate de marele caddy. Dar dealerii noștri pot face totul. Dacă numai pentru că CTS CTS va fi vândut la un preț de 39.900 USD umplut cu tehnologii moderne și nu în același timp. Printre colegii de clasă cu șase puternici, doar Camri-3.0 (37.400 USD) și Maxim-QX-3,0 ($ ($ 37.400) (37.400 USD) 39.000 USD). Elegant Peugeot 607 (44 500 USD) sau SAAB-9-5-2,3T (45.200 USD), trebuie să fiți de acord, concurenți la Cadillac doar formal. El a fost întotdeauna și acum a rămas o mașină pentru cei care apreciază oportunitatea de a nu fi ca toți ceilalți. Și astăzi poate juca cu ușurință pe același domeniu cu mașini de elită precum Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3.0 pentru 59.900 USD, 66.500 USD, respectiv 79.000 USD, 80.500 USD.
    
Vis american pentru bani puțini
Proprietarul Cadillac-CTS-2,6-V6 poate fi găsit pentru 39.900 de dolari. Pentru acești bani primiți un sedan cu tracțiune din spate de 181 cai putere cu 6-aribag-uri, un sistem stereo cu un subwoofer și 6 difuzoare, 16- Discuri de inci din aliaj ușor, climă cu 2 zone, control al pistei, oglinzi întunecate, unități electrice de scaune și oglinzi încălzite. La 10 mii de dolari, mai mult decât o mașină mai dinamică, cu un motor de 3,2 litru într -un echipament similar. Plătind încă 4635 USD, puteți comanda STS cu scaune din piele și inserții de lemn în cabină, un sistem dinamic de stabilizare, Xenon, pictură mai elegantă pentru corp și lumini lustruite de 17 inci de aliaj ușor.
 
Cadillac CTS 3.2 (2,6)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4830x1795x1440
 
Raza de întoarcere, m
5.85
 
Volumul compartimentului pentru bagaje, L
430
 
Distribuție rutieră, MM
150
 
Viteză, km/h
230 (223)
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
7.7 (9.3)
 
 
Consum de combustibil, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
3175 (2597)
 
Putere, L.S. la RPM
218/6000 (181/6000)
 
Cuplu, KGSM la RPM
30.5/3400 (25/3400)
 
Preț, euro
49 900 - 54 535
(2,6 L - de la 39 900)
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [09/03]