Тест-драйв Cadillac Cts 2002 - 2007 Седан
Перезагрузка в Европу
Вслушайтесь в звучание этого слова Cadillac! Воображение рисует образ роскошного авто, с белым кожаным салоном, передним диваном (в котором, кажется, можно утонуть) и исполинским V8 под капотом. Это машина с обложки глянцевого журнала life style, знаковая вещь, подчеркивающая социальный статус владельца. Было время, когда каждая марка блюла свой имидж и в чужие ниши не совалась. Сегодня все смешалось: Porsche выпускает внедорожник, Jaguar универсал (да еще и дизельный), а символ Америки, Cadillac, целиком и полностью ориентирует новую модель на Старый Свет, отнимая у нее и V8, и роскошный салон, и неподражаемую плавность хода, и вообще всю фирменную ауру.
Cadillac CTS симбиоз наиболее популярных ныне автомобильных тенденций. Никакой связи поколений. Автомобиль из перезагруженной Матрицы грубый, напористый, дерзкий. В новый век с новыми технологиями! кажется, так звучал расхожий лозунг? Суть CTS он характеризует довольно точно.
Если отрешиться от ностальгических чувств, преображению Caddy можно и порадоваться став европейцем, автомобиль лишился многих характерных для американских машин атавизмов и теперь смотрится вполне достойно на фоне мощных конкурентов с материка.
Уберите с радиаторной решетки традиционную гербовую эмблему Cadillac и определить марку автомобиля будет, уверен, непросто. Из фамильных черт обращают на себя внимание разве что задние фонари вытянутой формы, которые охватывают торцевую часть крыльев, и шикарная номерная рамка, окантованная фонарями заднего хода по бокам и повторителем стоп-сигналов сверху помпезно, вполне по-американски. В остальном отчетливое современное техно.
Body CTS Avioane de asociere dinamice. Hota lungă, parbrizul puternic înclinat ... maxim separat de marginile pistoalelor farurilor se uită congelate și agresiv. O grilă mare de radiator dă aspectul mașinii de soliditate și liniile laterale, ridicându-se de la laptop la hrană, rapid. Singurul lucru care părea că nu cade din acest ansamblu armonios, mânerele cu ușă scăzută este destul de trivială rotunjită. Pentru o astfel de imagine futuristă, a fost posibilă oferirea unui original mai original.
Dar, în general, mașina sa dovedit foarte interesantă. Pe străzile orașului, designul proaspăt al CT-urilor a atras mult mai multă atenție decât concurenții europeni primari din clasa E, chiar și cea mai nouă. Oamenii și apoi se potrivesc admira pe străini din matrice, întrebați întrebări, și-au petrecut mâinile pe suprafețe tocate. Sa văzut că mașina nu lasă pe nimeni indiferent. Deși în acest CTS a rămas un cadillac real! Fanii lui Saab, precum și o parte a motoarelor generale, probabil rânjind sarcastic, lovind CTS în interiorul CTS. Nu, nu vorbim despre un stil de aeronavă copiat, totul este mai ușor pentru interiorul vehiculelor suedeze reflectoarele sistemului de ventilație. Unele alte împrumuturi explicite în proiectarea salonului CTS nu au putut fi detectate.
Rampa plăcută cu trei spițe, ergonomia bine gândită ... cu siguranță, interiorul nu este atât de original ca aspect, dar, în general, îndeplinește cerințele timpului nostru. Conform calității materialelor și a nivelului de asamblare, aparatul nu atinge standarde germane moderne, cu o mică dietă, este posibil să nu se găsească plastic și eroare foarte scumpă din ansamblu.
În general, CTS este o mașină europeană complet de înaltă calitate, fără un americanism exprimat: pârghia unei transmisii automate nu este de conducere Kocher, ci un selector cu drepturi depline într-un tunel între scaune. Scaune, apropo, deși amintesc de mobilier de casă moale, dar nu atât de mult să cadă din ele în rândul lor. Opel uscat, care vine în minte ...
Conform standardelor europene, CTS Class E. Sedan și, prin urmare, ar trebui să ofere confort și spațiu de locuit suficient de ședere din spate. El oferă. Și, de asemenea, dă un sentiment de protejare în spate, salonul mai profund, linia ușii este foarte mare, rafturile din spate pasagerii largi nu se simt așezat în acvariu, care nu este rău.
Trunchiul, din păcate, imaginația unui europenist practic nu va afecta volumul său este de numai 360 de litri, iar dacă pliați spătarul scaunelor, crește încă 70 de litri. Nu prea mult.
Cadillac CTS este construit pe noua platformă GM Sigma. Mașina are o transmisie pe spate, o nouă transmisie automată cu cinci trepte și un motor pilot 3.2 V6 24V cu o capacitate de 223 CP. Există un asistent electronic reprezentat de sistemul de stabilizare Stabilitrak 2, puteți dezactiva butonul din compartimentul mănușii sau puteți introduce meniul Computer. Apropo, sistemul sa arătat în acțiune foarte loial, deci nu există nici un sens special de a refuza ajutorul ei.
Potrivit pașaportului, mașina accelerează la sute de 7,7 secunde, că pentru mașina cântărind mai mult de una și jumătate de tone, și chiar cu un rezultat automat, spuneți doar impresionant. Mai degrabă în oraș, beneficiile de vară rămâne permițând să utilizeze pe deplin potențialul motorului (în orice caz, merită încercat)!
Șase pe Nizakh funcționează foarte liniștit. Cu o viteză crescătoare, vocea motorului este tăiată și mai aproape de viteza de mare se transformă într-un mod distinct, nu fără nici un fel plăcut, baritonă. Mașina accelerează destul de bine și intensivă. Nu există nici un pickup pronunțat pe Revs High, dar săgeata vitezometrului se târăște foarte încrezător. Îi place că aproape fiecare transmisie sub pantof este o bună rezervă de tracțiune care trage ușoare CT-uri către liderii competiției. Porniți de la semafor. Este evident că capacitatea de la creatori de mare viteză sacrificată în favoarea unui moment caracteristic: numărul maxim de Nm, motorul produce în intervalul de cifră de afaceri de 3400.
Dar cutia de viteze a șoferului exigent este puțin probabil să satisfacă mașina, se mișcă în jos pașii cu o întârziere semnificativă, atunci punctul este chinuit pentru a urca viteza redusă. Modul separat manual în această versiune Hydramatică nu este furnizat. Tulburare pentru cei care preferă un stil de plimbare activă.
În ceea ce privește gestionabilitatea, aici noul Cadillac pare să fi devenit o mașină complet europeană. Chiar și în ciuda faptului că volanul face de la oprire până când se oprește mai mult de trei rotații, iar în abraziuni corpul voluminos este destul de ușor, mișcarea de mare viteză vă va da mai degrabă plăcere decât dezamăgitor. Totuși, tracțiunea din spate este un tratament. Și dacă mașina la resetarea gazului la rândul său, demonstrează excesul de întoarcere, apoi și mai mult. Asta este, CTS nu este avers să atingă coada, mulțumită de observatori cu drift spectaculos!
Cu toate acestea, tehnicile de conducere a poliției pentru operațiunea de zi cu zi nu sunt, de obicei, relevante. Cum se comportă o mașină în moduri cu normă întreagă? CT-urile directe deține tenace. Volanul din zona ascuțită este clar, turneele demonstrează un feedback bun. În ciuda rolelor, mașina trece cu încredere atât de viteze mari de mare viteză cât și rece. Pasagerii nu pot ca o suspensie aspră (care, care este foarte ciudată, va părea inutil un șofer confortabil) și unele excese acustice penetrează salonul (zgomotul anvelopei, lucrarea de fixare a suspensiei). În acest sens, vă puteți sfătui imediat să vă uitați la prețul de preț.
Se pare că un CT-uri bine ambalate (cum ar fi testul nostru) va costa aproximativ 50.000 de dolari, adică 30% mai ieftin decât segmentele segmente europene, care posedă caracteristici similare. Și există, de asemenea, o versiune mai modestă cu un motor de 2,6 L (185 CP) și o transmisie manuală și costă aproximativ 40.000 de dolari.
Prețul rezonabil al cardului tradițional Trump al mașinilor americane. Dar dacă mai devreme, împreună cu o reducere, cumpărătorul a primit o caracteristică dubioasă a SUA un set de calități ale consumatorilor, acum totul este diferit. Americanii au înțeles deja ce doresc tipic european de la mașină și sunt gata să-i ofere în plus pentru a descărca atrăgătoare altceva.
Leonty Tytelev.
