Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac mecanic
Cadillac, în legătură cu adaptarea mărcii la gusturile consumatorilor europeni, continuă să se mute. Și astăzi facem cunoștință cu cel mai tânăr reprezentant al liniei CTS europeanizate. Atenție, acesta este Caddy fără mitralieră, primul în 20 de ani! Caddy, care, așa cum se spune în șofer, conduce! Este corect să reamintim canapeaua din față, lobgerul de sub volan și Elvis Presley de la boxe. Și, de asemenea, opriți sistemul de stabilizare și porniți CD -ul din casa progresivă. Vocea de probă scurtă a King Rock-N Roll în fluxul de sunete electronice va fi firul subțire care conectează vechea și noua generație Cadillac ... Acest caddy nu este tatăl impunător care a fost la testul nostru (vezi Motor 11, 2003). Acest tip este mult mai important, este pe mâner (curios: în comunicatul de presă, cutia sa este poziționată ca un sport mecanic, adică în raport cu Cadillac, acesta este deja sport, deci se dovedește?), Împreună cu Transportul roții din spate, un motor de 3,2 L (218 CP) garantează o conducere mult mai emoțională. Este destul de mult, apropo, în american, vom aminti împușcăturile de la militanți: mașina, având o coadă și sclipitoare vicios cu faruri, trece o altă tură nebună.
Apropo, sclipirea cu farurile este, în general, una dintre principalele sarcini ale CTS, deoarece mașina pare doar vrăjitoare! Și culoarea albastră, care, în cele mai multe cazuri, face ca mașina să fie mai plictisitoare, corpul fațetat al euro-americanului. Marginea din plastic întunecat a echipamentelor de iluminare anterioară practic nu iese în evidență pe fundalul corpului, așa cum ar fi, de exemplu, în cazul unei culori argintii, iar fața mașinii este percepută în ansamblu, ca o parte mare . Aspectul sumbru al pistolului de fermă vertical, o grilă falsă de radiator falsă este pompos, dar elegant ... enormul chihlimbar al unei forme rupte strălucește din spate. Frumoasa! Roțile cromate de 17 inci oferă mașinii un farmec special, este încă o performanță non-standard pentru europeni, dar, vedeți, logic, din moment ce vorbim despre Cadillac. Chiar și într -o poziție statică, mașina radiază energie, iar în mișcarea nu a primei prospețimi, modelul închide în continuare opiniile trecătorilor.
În general, aspectul CTS este multifacetat. Această mașină reușește să privească în același timp atât sport, cât și strict. În acest sens, puteți merge în siguranță la o întâlnire de afaceri la volan sau să mergeți până la birou cu un șofer (destul de confortabil și spațios din spate), să vă plimbați până la o noapte de noapte la modă și să înțelegeți autostrada liberă de înaltă viteză în weekend. CT -urile exterioare este ideală în orice scop. În interior este destul de drăguț. O aterizare foarte joasă, scaune din piele bine defilate, cu unități electrice, un design original al panourilor din față și ușă, o abundență de diverse chei. O linie de ferestre înalte dă naștere unui sentiment de securitate, iar izolarea bună a zgomotului protejează de agitația și zgomotul străzilor din Moscova. Plasticul este plăcut la atingere și moale aproape peste tot. Dar nu pare foarte natural. Acest lucru nu este bun pentru o mașină ai căror colegi de clasă sunt mărci precum Mercedes-Benz și BMW. Cu toate acestea, dacă mergeți la o categorie de prețuri similare, atunci cu Nissan Maxima, Toyota Camry sau Chrysler 300m poate fi bine tras. Și echipament în ordine perfectă, aproape un set complet: pachet electric, control climatic separat, senzor de iluminare, încălzire etc. Nu există televizor și chiar senzori de parcare. Se înțelege că șoferul care alege Cadillac cu un punct de control manual este mai sofisticat și mai mult? Ei bine, destul de probabil.
Cutia de mănuși din CTS se deschide cu semnificația băncii în siguranță. Un clic nobil (poate chiar inutil) al castelului, iar acoperirea grea se scufundă încet, permițând fără echivoc să înțeleagă ceva valoros în interior. Ce? Acesta este butonul de deconectare a sistemului de stabilizare. Nu este doar ascuns într -o cutie, ci și deghizată. Ca să nu fii obraznic. Totul, nu există nicio putere de îndurat! Pe panoul de bord, pictograma roșie este necesară a sistemului dezactivat. Asta e minunat! La dispoziția noastră, spațiile din câmpul Khodynsky și asfaltul umed, aducând pragul începutului alunecării. Gaz până la podea!
CTS este accelerat cu o cutie de viteze manuală mai agresiv decât cu o mitralieră. Și lăsați câștigul real să se regăsească în zona jumătății a doua, în mișcarea mecanicului vă permite să vă simțiți mult mai mult legat de energie, iar compostura este mai mare. Experimentezi emoții complet diferite. Desigur, schimbați modul de trecere.
Trebuie să spun că sistemul de stabilizare a stabilizării, care este echipat cu o mașină, nu se descurcă nici măcar într -o stare cu handicap. Vă permite doar să faceți mai multe interfețe doar atunci când șoferul este prea transportat, iar după un moment, CTS poate sta lateral (desigur, dacă ați reușit să depășiți o rotabilitate insuficientă distinctă a mașinii). Spune, de ce astfel de farse? Vrei să aluneci în colțul axei din spate? Așa că faceți -o în mod competent, combinați eficacitatea cu eficacitatea. Încă puteți eșua CT -urile într -o derapaj adânc, dar nu va exista nicio plăcere dintr -o lovitură ascuțită de -a lungul axei din spate și stabilizarea aspră. Prin urmare, rudele nu vor fi. În rularea banală, puteți determina mai exact momentul pornirii sistemului și, în timp, călăritul pe pragul activării sale se transformă în plăcere. Aceasta este simularea unui simulator de computer. Suspensia este un exemplu de setare de compromis de mare succes. Elastic și energetic -nereguli care practică bine în colțuri, ea, cu toate acestea, nici măcar nu se gândește la o rigiditate excesivă obositoare. Desigur, există rulouri, dar în limitele admise. Atunci când se accelerează și se frânează, mașina nu stă pe picioarele posterioare și nu ciugulește cu nasul că pentru o suspensie de stoc, un indicator al unui nivel de calitate decent. Datorită aspectului de tracțiune din spate, mașina este foarte manevrabilă desfășurată pe călcâie.
Dar volanul părea prea mare și excesiv de lemn pentru mașinile cu ambiții sportive. Severitatea volanului este de aproximativ trei rotații de la oprirea până la oprire. În mișcare, volanul nu este gol, iar în Vihi devine mai informativ, ceea ce vă permite să controlați cu exactitate traiectoria mașinii.
Oricât de regretabil, punctul culminant al CT -urilor a devenit principala țintă pentru atacurile critice. Vorbim despre o cutie de viteze mecanică sportivă. Faptul că are cinci viteze (deși definiția sportului implică de mult timp prezența a șase programe) este mai mult plus, deoarece motorul cu o caracteristică atât de plată este suficientă. Ratele de viteză sunt întinse în mod vizibil, în oraș puteți porni a treia sau a patra și, până la momentul opririi complete, chiar uitați de punctul de control. Unitatea de putere este capabilă să se dezlege chiar și de la 1000 de revoluții la a patra etapă! Și totul ar fi bine, dar numai atunci când începeți să funcționați cu mecanici, o anumită dezamăgire vine ca un fel de barieră să împiedice transmisia în mod normal! Și cu comutare cu viteză mare, pentru a evita pierderea de secunde, sunt necesare eforturi fizice destul de grave. Apropo, va fi, de asemenea, necesar să ne obișnuim cu pedala de gaz puternic dedicată (electronică). Normele de mediu necesită sacrificiu.
Dinamica frânei este demnă de accelerat. Nu a fost posibil să aducem frânele la supraîncălzire în condițiile mișcării urbane, în ciuda faptului că modul de testare nu a putut fi numit moale. Drumul uscat sau CT -urile umede, chiar sau rele, păstrează traiectoria și rămâne controlată.
CT -urile de rulare a CTS au fost aduse pe Nubergings, iar mașina a fost într -adevăr înzestrată cu o rasă de șofer european. Aceasta este o imagine terminată armonioasă și nu poate exista paralele cu vechiul caddy. Cutia mecanică se potrivește aici organic. Ca și întreaga mașină în ansamblu, oferă cu succes sport și confort moderat.
CTS în Rusia este oferit cu două motoare (al doilea șase cu un volum de 2,6 litri, cu o capacitate de 181 CP), costul unei versiuni mai modeste începe de la 42,500 USD, dar versiunea de top începe de la 49,900 USD. Mașina, care a vizitat testul, a costat 53,650 USD din cauza decorului cabinei cu piele și lemn, precum și pachetul sportiv, care include sistemul Stabilitrak, roți de 17 inci și faruri Xenon.
Apropo, în lumina aspectului de caddy mecanic, va fi foarte interesant să ne familiarizăm cu modificarea extremă a CTS, indicată de o literă modestă LV. Cu toate acestea, livrările GM către Rusia nu sunt încă prezentate. Cu toate acestea, nici nu am auzit fără echivoc. Sperăm că acest caddy frenetic va mai ajunge într -o zi în Rusia.
În plus față de versiunile cu șase motoare CYLID 2,6 (181 CP), 3,2 (218 CP) și 3,6 (258 CP) în familia CTS, există și o modificare sportivă a CTS-V, în care sub capotă este instalat din motor din mașina sport Chevrolet Corvette. 5,7 litri în formă de V. Emite 405 CP. și 536 nm de cuplu, conduce roțile din spate printr-o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Cu astfel de date, sedanul clasei de afaceri poate fi deja considerat un concurent la mașini solide, cum ar fi BMW M5, Audi S6 sau Jaguar S R. Indicatori dinamici. American. Arată destul de demn de fondul lor. Accelerează până la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde, iar viteza maximă depășește standardul pentru. O marcă de 250 km/h. Este puțin probabil ca un astfel de Cadillac să renunțe la Grands menționat pe o autostradă șerpuită, deoarece controlabilitatea pilotii săi experimentați pe autostrada germană din Nurgurgring l -a adus în minte. Și recent au existat zvonuri conform cărora General Motors se pregătește și mai mult în intestinele General Motors. versiune. CTS-V Plus, a cărui putere va depăși 500 CP ... 
Modelul CTS-V există, de asemenea, în versiunea de curse dezvoltată de Departamentul Diviziei de Performanță GM pentru a participa la SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. La inima. Cadrul serial ușor al corpului, același design al suspensiei, direcției, aceeași transmisie și motor, numai, desigur, toată această economie a trecut o serie de îmbunătățiri. Sub capotă, mașina de curse CTS-V a forțat V8 de 5,7 litri cu un bloc de cilindri de aluminiu. Putere motor de peste 500 CP Leonty Tyutelev
