Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Iluzie perfectă

BMW 530i
Acesta a fost produs din 2003.
În prezent, BMW din seria a 5-a este echipat cu motoare cu șase cilindri pe benzină 2,2 L (520i), 125 kW cu o cutie de viteze mecanică; 3,0 L (530i), 170 kW cu transmisie mecanică și automată și cel mai puternic V8 Valvetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, precum și 3,0 L (530D), 160 kW. În toamnă, se va adăuga BMW-520i cu o mașină automată și BMV-525i cu un motor pe benzină de 2,5 litri de 141 kW.
Opțiunile pentru piața rusă sunt totul, cu excepția dieselului. Comenzile au fost adoptate din iulie 2003.
Preț - de la 45 900 euro (BMW -520i). Prețul în această configurație este de 69 900 de euro.

Cadillac CTS
Acesta a fost produs din 2001.
Opțiuni de execuție: motoare pe benzină V6, 2,6 litri, 133 kW; 3,2 L, 160 kW. O cutie de viteze mecanică sau automată.
Configurațiile pentru piața rusă corespund europenei. La vânzare din iulie 2003.
Prețul configurației de bază este de la 39.900 USD (2,6 litri, o cutie de viteze mecanică) la 50 965 USD (3,2 L, automat). Prețul în această configurație este de 53 USD 140.
În configurație suplimentară - culoarea diamantului alb (580 USD), o geantă de sport cu anvelope de 17 inci, ESP, faruri Xenon (159 USD).

Acum abordarea inițială este la modă - acesta este principalul lucru. Frumusețea nu este populară - este obișnuită. A merge pe marginea dintre frumusețe și vizibilitate, astfel încât să evitați urâțenia nu este probabil cea mai ușoară, dar foarte atractivă. Liniile din ce în ce mai îndrăznețe ale corpurilor sunt convinse doar de acest lucru. Aruncați o privire la noile cinci - nu mai rămâne aproape nimic din liniile clasice BMW rămase, în același timp, caracteristicile familiei sunt încă citite excelent. Cadillac CTS cu formele sale dreptunghiulare și fețele tocate este, de asemenea, destul de în concordanță cu noua imagine a mărcii, deși nu seamănă cu predecesorii săi, chiar și relativ recent.
Nou clasic
Mașinile de aspect clasice nu sunt în niciun caz dinozauri din lumea auto actuală. Iar ideea nu este deloc în dependența de legiuitori ai modului reprezentat de Mercedes și BMW la roțile de acționare din spate. Aspectul clasic al sedanilor de afaceri este justificat din punct de vedere tehnic - aceste mașini transportă extrem de rar cinci pasageri, iar patru tuneluri mari de transmisie nu sunt o piedică. O anumită deficiență de controlabilitate, manifestată pe un drum alunecos, acum compensează cu ușurință sistemele de stabilizare electronică. Și pe asfaltul uscat, anvelopele și pandantivele moderne permit o mulțime de lucruri, așa că nu există nimic care să dea vina pe roata din spate. Dar avantajele aspectului localizării longitudinale a motorului sunt evidente - în compartimentul motorului este pus fără probleme, de la Economic Six, puțin, doi litri până la un altul de cinci ani cu putere mult peste 300 de cai. Deci, tracțiunea din spate nu este un anacronism, ci un clasic, mai ales pe drumurile bune.
Apropo, în mijlocul -ninetelor, Cadillac a refuzat complet mașinile cu tracțiune din spate, mutându -se pe platforma de tracțiune din față. CT -urile actuale este următoarea încercare a companiei de a crea o mașină pentru cumpărătorii care aleg mai întâi un Cadillac. În Statele Unite, prețul pentru acesta începe de la 30.695 dolari cu un motor de 3,2 litri. Și încă un lucru: CTS nu este un corp nou pentru Opel -omega, ci o mașină complet independentă produsă în Statele Unite și împărtășind doar motorul cu Opel.
Bucuria mișcării
Mașinile din această clasă sunt concepute nu numai pentru a oferi un confort excelent, ci și pentru a avea un personaj viu și energic. Să zicem imediat, BMW și Cadillac sunt destul de ceasornici și nu se ferește de o plimbare activă. Mitralierele armează fără probleme, dar foarte repede angrenajele, chiar și la o răsucire completă a accelerației. Ambele sunt impecabil exacte cu exactitate pe o linie dreaptă și turnate cu forță reactivă elastică într -o îndoire. Desigur, direcția activă pe BMW vă permite să nu o interceptați deloc, dar câți serpentini de munte sunt în Rusia, unde vă puteți bucura de asta? Deci ... ambele mașini sunt excelente în colțuri, chiar și pe acoperire neuniformă; Diferențe, din nou, în detaliu. Cadillac este de încredere, stabil și rapid. BMW are același plus un volan mai viu și un șasiu mai puțin atent. La cele mai mici mișcări ale volanului, cele cinci reacționează cu graba unei mașini mult mai mici - în ciuda unei suspensii destul de moi.
Opțiunea adaptată pentru Rusia nu este încă gata, primele mașini sunt furnizate cu arcuri convenționale și amortizoare. Pe drumuri chiar și pe drumuri, o astfel de suspensie lasă o impresie plăcută, dar cu viteză mare îi lipsește în continuare intensitatea energetică. Anvelopele supernazei -profil rezistente la puncții și -au adus contribuțiile. Peretul lor lateral îmbunătățește senzația unei mașini în colțuri, dar confortul pe neregulile mici lasă mult de dorit.
Un pahar pentru curaj
Sincer, cifrele obținute ale dinamicii și vitezei maxime nu au ajuns în mod vizibil la producătorii declarați. Mai mult decât atât, dinamica BMW a fost mai supărată - pe lângă o notă lentă din loc, mașina bavareză era de 9 km/h de șervețele maxime. Desigur, puteți păcătui pe benzină, având în vedere că, în timpul măsurătorilor, am turnat nouăzeci și nu a nouăzeci și al optulea, pe care sunt eliminați indicatorii BMW, dar ... este dificil de confirmat cu dispozitivele, dar din impresie Că în primele două viteze, cei cinci motori sunt bine strangulați nu scapă. Mai mult decât atât, obținând 120 km/h, BMW recuperează secundele pierdute, așezând cu ușurință săgeata vitezometrului peste 200.
De fapt, motorul Cadillac nu este original: acesta a fost deja instalat pe Opel Omega. Unghiul caracteristic al prăbușirii cilindrilor (54 de grade) și forma conductelor de admisie o vor da afară, indiferent de emblema pe care o atârnați. Acesta depășește motorul bavarez în jurul volumului pentru aproximativ un pahar și, deși este ușor inferior la putere, nu este mai rău în cuplu. Mai mult decât atât, la viteze mici, el călărește mai plin de viață, cu un mormăit caracteristic, amintind valorile americane reale. Cu toate acestea, și la etaj, el nu numai că trage bine, dar sună plăcut. În general, numerele de aici sunt destul de elocvente - Cadillac de la semafor lasă vizibil mai ciudat. Singurul negativ este un consum de benzină ușor mai mare decât Bavarz. În testul nostru, diferența a fost de aproximativ 1 l/100 km în oraș și 1,5 litri în blocaje de trafic.
Calculăm jocurile
În actualul sedan de afaceri, nu puteți face fără instalarea climatică cu reglementare separată, unități electrice cu memorie, un sistem audio solid cu un subwoofer și un amplificator cu mai multe canale, un control de croazieră și un computer de bord. Ei bine, desigur, sunt necesare tapițeria din piele a scaunelor și a inserțiilor decorative din lemn de lemn valoros. Acesta este același standard ca un serviciu hotelier: după ce s -a stabilit în cinci stele, clientul are dreptul să ceară o haină Terry, papuci și cafea în pat.
Echipamentul Cadillac respectă pe deplin cerințele clasei. Dar a găsi ceva remarcabil în el este dificil. Și în BMW cel puțin două inovații serioase: controlul de croazieră adaptiv și stabilizatori de reptile inteligente.
În condițiile rusești, controlul clasic de croazieră este inutil. Deoarece mașinile cu acest dispozitiv simplu pe drumurile noastre sunt rare, debitul este stabilit de piciorul drept al șoferului. Pe versanți merg mai repede, pe ascensoare - mai lent. Oricine se mișcă cu aceeași viteză devine imediat un obstacol general. Controlul de croazieră adaptiv BMW-530i în exterior arată ca o a treia ceață pe partea stângă. Dar în mișcare este mult mai vizibil. Este necesar doar să setați viteza dorită, iar mașina o va susține. Dar de îndată ce mașina va apărea înainte, aceasta va încetini de la sine. Când va dispărea obstacolul, el va reveni la un regim dat. Există trei distanțe din care să alegeți: scurt, mediu, lung (în funcție de viteză). În condiții reale, primele două sunt poate potrivite. Sistemul efectuează doar frânare oficială: în caz de urgență, șoferul însuși va trebui să acționeze, deși electronica va imprima alarma pentru o secundă.
Spre deosebire de așteptări, sistemul s -a dovedit a fi operațional atât în \u200b\u200bsecțiunile de reparații, cât și pe o autostradă bilaterală. Subliniem încă o dată: nu va încetini în fața patinoarului de pe partea BMW.
Amortizoarele inteligente și stabilizatorii de reptile fac parte din sistemul de acționare dinamică, care a debutat pe cele șapte. Amortizoarele cu amortizare reglabilă și stabilizatori de rigiditate vă permit să scăpați practic de rulouri și, în același timp, să păstrați rigiditatea acceptabilă a suspensiei - un compromis util pentru o mașină, care nu are dreptul să dea controlul confortului.
Matricea este deja aici
Ai vizionat și acest film? Prostii complete, dar cât de frumos este împușcat! Ați văzut Cadillac CTS în el? De acord, acolo este la locul lui: pare natural și organic. Fantezie? Nimic de genul acesta.
Într -o mașină modernă, feedback -ul cu șoferul este din ce în ce mai încredințat electronicelor. Mai credeți că controlați mașina, apăsați pedalele, răsuciți volanul, configurați receptorul? Nu, mașina o face pentru tine - folosind controalele, declarați doar intenții. Deși cu cât îți îndeplinește mai bine dorințele, cu atât este mai reușit designul său.
Vom fi Frank: am presupus victoria BMW, dar cu un scor mai convingător. Cel puțin la fel de mult ca prețul BMW depășește prețul Cadillac - adică de o jumătate și jumătate. Un astfel de avantaj nu a funcționat. Iar aspectul original al Alienului din Lumea Nouă, desigur, nu va lăsa adepți indiferenți de design luminos și la modă. Cel puțin la benzinării, Cadillac a atras întotdeauna mai multă atenție. Realitatea nu trezește emoții - pentru asta ai nevoie de o iluzie perfectă. Nu-i asa?

Panoul frontal: totul într -un mod nou.

Au mai rămas doar două cadrane - toate cele anterioare aveau patru.

Gâtul nu va trebui să se încordeze.

Acesta este radiatorul transmisiei principale.

Monumentalitate elegantă.

Panouri îngrijite îngrijite, dar plastic modest.

Digitalizarea originală a vitezometrului este dificil de citit.

Spatele masive ale scaunelor din față ocupă mult spațiu.

În centru este un termostat controlat.

El este toate avioanele și fețele.

Suportul superior al raftului frontal al suspensiei este aluminiu forjat.

REZUMAT
BMW 530i
+ Echipament bogat, interfață inteligibilă a echipamentelor electronice, frâne excelente, lucrări de transmisie, manipulare în moduri standard, scaune extrem de confortabile.
- Netezimea cursului pe neregulile mari, dinamica atingerii din loc, intensitatea energetică a suspensiei, prețul.
Cadillac CTS
+ BUNĂ ÎNCĂRCARE A MOTORULUI ÎN PĂTURĂ, FUNCȚIONAREA LATERĂ A CUTIELOR DE GEAR, DOMENIUL Suspensării, Aspectul de prindere.
- Material nereușit al tapițeriei ușilor, șuruburi deschise în portbagaj, configurație slabă, spatele gros al scaunelor din față sunt slabe.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”