Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac pentru Lumea Veche

Modelul CTS a predat normele de comportament europene
 
De fapt, ne -am propus să luăm această mașină pentru o săptămână întreagă. Oricum, să călărești, să -ți dai seama încet care este cazul în ea, să filmezi pentru coloana noastră de televiziune. Cu toate acestea, aceste planuri napoleonice au fost prevenite de Sir Elton John la Moscova, urmate de General Motors CIS a fixat oficial două noi Cadillac - alb și negru. A trebuit să redaum urgent programele și nu se știe dacă am avea timp să facem totul dacă am avea un model diferit la dispoziția noastră. Dar CTS, se pare, a decis să ne ajute, îndeplinind implicit sarcini una după alta, rapid și un argument. Așa cum era de așteptat, o mașină care pretinde a fi o poziție de lider într-o clasă de afaceri respectabilă, unde până acum au condus clasa E Mercedes, cei cinci BMW, Audi A6 și alții ca ei. Se vede că a venit momentul să se strecoare și să lase un alt membru demn în clubul tău de elită.
 
Alb, aproape roz ...
 
La sfârșitul testului, am așezat o fotografie cu Cadillac CTS pe desktopul computerului meu - chiar am scufundat această mașină în suflet. Și nu numai aspectul, ci și literalmente fiecare detaliu. Și, de asemenea, cu culoare. Desigur, pentru această mașină puteți comanda aproape orice Coler, chiar, probabil, roz - odată în statele Cadillac, astfel de colorare au fost cumpărate de cei care au făcut primul milion de dolari. Îmi pot imagina dacă în Rusia s -au găsit adepți ai acestei tradiții. Cu toate acestea, le place să iasă în evidență cu noi, preferând, totuși, albul roz. Cel mai adesea, aceeași clasă S Mercedes servește ca producător de imagini, dar câți dintre ei rulează de-a lungul drumurilor? Dar Cadillac alb este într -adevăr original și, în afară de asta, sună bine și sună bine.
 
Cel mai remarcabil lucru este că CT -urile albe nu este destul de obișnuită. Vopseaua specială de diamant alb cu un efect mic de perle (această opțiune, apropo, costă 580 de dolari) pare să strălucească din interior și dacă o privești dintr -un anumit colț, se pare că mașina este tăiată din Nobilul fildeș, care îl dă ușor într -un ton maro. Într -un cuvânt, acest lucru este foarte greu de descris și, mă tem, chiar și cea mai bună imprimare din lume nu va putea transmite întreaga profunzime a culorii.
 
Conceptul serial
 
Trebuie să te uiți la asta în viață. Debutul CTS a avut loc la distanța din 1999. Apoi, noul stil corporativ Cadillac a apărut și, pe fondul altor modele ale companiei, mașina arăta, să zicem, non-banală. După respectabilitatea conservatoare a sedanului de sevilină sau a dimensiunilor gigantice ale lui Deville, în salonul din care se pare că a fost posibil să plasați calm o piscină cu dimensiuni medii, privind CT -urile compacte și, cel mai important, pentru a înțelege ideea încorporată în el a fost destul de dificil. Puțini oameni credeau că această mașină va fi aproape neschimbată pentru transportor. Dar așa s -a întâmplat în cele din urmă.
 
Știu că mulți Cadillac nu i -a plăcut noul stil al Cadillac. Dar credeți -mă, o persoană care, până de curând, a împărtășit complet acest punct de vedere că trebuie să priviți mașina în viață. Dacă doriți, chiar atingeți -vă mâinile - luați degetele de -a lungul numeroaselor fețe ale părților sale, așezați -vă și priviți farurile frontale atent bizare, în care, sub un singur, un capac transparent și ușor nuanțat, ca și cum o pereche de arme de armă și mici, dar surprinzător de luminoase, sunt afișate la târg. Triunghiuri ale luminilor generale frontale. Treceți prin palmă de -a lungul benzilor grătarului radiatorului, atârnând unul deasupra celuilalt, ca o țiglă. Mergeți în jurul mașinii în jur, evaluați silueta tocată, în mod deliberat nepoliticos, dar, prin urmare, și mai atractiv și mai atractiv. În cele din urmă, opriți -vă în spate, uitați -vă la abundența de felinare transparente din plastic, care au lăsat puțin spațiu pentru metalul de pe capacul trunchiului și credeți că în poligonii cele mai ilogice, la prima vedere, au și propriul farmec. O imagine a unei expoziții a unui sculptor la modă, ale cărui lucrări sunt contrare normelor general acceptate, sunt desenate în cap, dar sunt atât de originale încât este corect să vorbim despre nașterea unui stil nou.
 
În general, revenind la începutul acestui capitol, puțini se așteptau un astfel de curaj de la Cadillac. Cu toate acestea, americanii au decis și, se pare, nu au pierdut. Da, iată un alt lucru. Nu aveți idee cum operatorul a fost fericit, care a filmat CTS pentru programul de televiziune. Ascultă, a spus el, pentru această mașină, este practic important pentru iluminat. La soare, ea se joacă cu vopsea, care subliniază toate aceste fețe, iar pe vreme înnorată pare a fi un fel de străin din viitor. Chiar dacă nu este vizibil în întregime, ceva se încadrează în film, dar acest lucru are propriul său farmec-o mașină misterioasă.
 
O adevărată clasă de afaceri
 
Sincer, înainte de a sta la volanul CTS și a începe să se miște, pentru mine, mașina a rămas și un mister. Dar, din anumite motive, nu am vrut să mă grăbesc cu rezolvarea ei. Starea de spirit a cerut ca, înainte de călătorie, să o studiez complet în interior, să așez toate locurile ascunse și, cel mai important, să mă așez pe scaunul din spate cu o carte în mâinile mele timp de cel puțin o jumătate de oră. Mi se pare că aceasta este singura modalitate de a simți comoditatea canapelei - din spate se obosește, indiferent dacă picioarele curge, indiferent dacă înălțimea cotierii este selectată ergonomic. Cunosc mulți oameni care, conform unui principiu similar, aleg mobilier tapițat de casă.
Într -adevăr, ce fel de ea de la ea, dacă în zece minute vrei deja să te ridici și să te încălzești? Și, având în vedere faptul că CTS se referă totuși la clasa de afaceri și, în teorie, din când în când o astfel de mașină este folosită cu șoferul, atunci testul meu sedentar lung, cred, nu a fost de prisos. Rezultate? Totul, așa cum se aștepta de legile genului. Scaunul din spate confortabil este moale, cotierele sunt situate chiar la înălțimea la care doriți să puneți mâna. Există suficiente locuri mai jos - cel puțin, aruncând un picior către celălalt, nu am rănit spatele scaunului din față. În plus, canapeaua compartimentului pasagerilor este acoperită cu pielea perforată, care știe să respire și, prin urmare, să îndepărteze umiditatea de sub corp și să excesul de căldură.
 
Și totuși, se pare că este puțin probabil ca cumpărătorul CTS să fie chiar fericit să transplanteze pe bancheta din spate pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece mașina este furnizată de producător ca o mașină a șoferului adevărat, adică un model pentru un șofer sofisticat. Aparent, parțial și din această cauză, nu există prea multe echipamente suplimentare la dispoziția pasagerilor din spate. Mai precis, este practic niciunul - puteți folosi doar suporturi de cupă încorporate în cotieră și scrumieră. Este de remarcat faptul că acesta din urmă, ca o brichetă, în SUA, este oferit doar ca opțiune - dintr -o dată viitorul proprietar al mașinii va decide că vor să -l prezinte la fumat? Deci nu este departe de proces.
 
Toate beneficiile civilizației sunt concentrate în jurul șoferului. Acesta este, să zicem, un scaun cu nouă servo -unități (un caz rar, dar și scaunul din față drept în care producătorii economisesc de obicei este echipat cu aceeași cantitate de reglementări electro), încălzire și ventilație, o calitate foarte decentă a sunetului a radioului Bose, cu o împrăștiere de boxe în întreaga cabină în care sunt încărcate cabina. În același timp, șase CD -uri și o casetă obișnuită sunt încărcate. Volumul muzicii poate fi schimbat direct pe volan, fără a scoate mâinile din ea, care, în principiu, nu este nou, dar nu sunt responsabili pentru acest lucru, așa cum este acceptat astăzi, ci un regulator rotativ, care este mult Mai convenabil și mai rapid de utilizat. Toate setările instalației muzicale sunt afișate pe un afișaj multifuncțional de pe consola centrală, servind simultan computerul de pe -tablă.
Este destul de rezonabil faptul că pentru o clasă de afaceri CTS, americanii au preferat un sistem de control al climatului separat de aer condiționat. În plus, ascunderea automată a oglinzilor din spate, încălzirea duzelor de spălare a parbrizului, ceea ce este foarte relevant pentru climatul nostru dur, un volan reglabil la înălțime (din păcate, trebuie să o fac manual - sunt în sufletul meu un maximalist și așteptat de la O mașină în care aproape totul era echipat cu unități electrice și altele asemenea, și opțiuni similare) și așa mai departe. Toate acestea sunt incluse în lista echipamentelor standard. Precum și sistemul de personalizare a șoferului la telecomanda alarmei (de asemenea, apropo, echipamente standard) și încuietori de ușă. De îndată ce proprietarul sau șoferul său deschid mașina cu cheia sa, scaunele, instalațiile radio și sistemul de control climatic sunt automat automat.
 
În ceea ce privește mașina specifică care a vizitat testul, trei opțiuni au fost instalate suplimentar pe acesta, toate în valoare de 3570 de dolari. Aceasta este vopseaua despre care am vorbit la începutul materialului; Tapițerie din piele cu două tonuri de scaune; Arborele care a decorat volanul, maneta cutiei de viteze și mânerele ușii interne și geanta sport de îmbunătățire a performanței, care include pe lângă roțile originale de la aluminiu lustruit și anvelope cu viteză mare, lămpi din față și stabilitrak electronic stabilitrak Sistem, posibilitățile pe care le am deja pentru moment. Am fost dornic să încerc.
 
Urban, sport
 
Știți cum am descifrat CT -urile de prescurtare pentru mine? Separat CT, care este în concordanță cu orașul englez, adică orașul și S - sport. S -a dovedit a fi un transportator de transportator al orașului. De ce oraș? Cert este că biroul nostru este situat chiar în centrul orașului, cu toate mașinile care urmează - tubid în blocaje de trafic, probleme cu parcarea și altele asemenea. Așadar, poate, Cadillac CTS, este primul sedan american din memoria mea, pe care practic nu am simțit dificultăți cu un sentiment de dimensiuni din primul minut al întâlnirii mașinii. Chiar și în absența senzorilor de parcare. Marginile barelor de protecție și partea dreaptă sunt resimțite până la ultimul milimetru, astfel încât cu mașina să fie pur și simplu să se strecoare în orice gol din parcare sau manevră într -un flux de oraș dens. Și diferit pe CTS, este imposibil de călărit. Judecă -te pentru tine - sub capota unui V6 de 3,2 -litru, dezvoltând 218 forțe (și nu cred că vânzătorii care susțin că în arsenalul motorului 236 armăsar - metodologia de măsurare a puterii în Statele Unite nu ia în considerare echipamente care ia aparatul de aer condiționat sau volanul sau volanul); Sub mâna dreaptă, pârghia convenabilă a cutiei de viteze automate, care în avans este pornită pe butonul Sports Mode (există și una de iarnă, de -a lungul comenzii căreia CTS atinge fără probleme de la a treia viteză), sub stânga este un Bagel dolofan foarte confortabil de dimensiuni neașteptat de modest pentru modelul american de dimensiuni. Și în jur - un corp, ale căror contururi formidabile au măturat mașinile care interferează de pe bandă la fel de ușor, în timp ce palma conduce țânțarul enervant.
 
Se pare că puteți începe încet să uitați că semnul sigur al unei mașini americane este un șasiu moale, dizolvat. Cel puțin Cadillac a scăpat deja de acest dezavantaj. Pe drum, CT -urile cu tracțiune din spate este percepută de o mașină destul de europeană, cu feedback destul de precis pe volan, suspensie rigidă, rulouri minime în colțuri. Nu este de mirare, în stadiul dezvoltării mașinilor, americanii au tăiat cercurile timp de câteva luni prin inelul nordic al Nurburgring, care este considerat una dintre cele mai complexe trasee de curse din lume și, de fapt Lume veche. 177 de rânduri, schimbări semnificative de înălțime, segmente de viteză mare - și toate acestea pentru aproximativ 20 de kilometri! Nu este de mirare că acest traseu se numește Green Hell. După cum a spus Ken Morris, inginerul principal al Cadillac: Când am văzut ce cerințe pentru Nyurgurging sunt pe mașină, am decis imediat pentru noi înșine - CT -urile ar trebui să dovedească dreptul de a exista aici.
În total, în timpul testelor preliminare, prototipurile s -au rostogolit mai mult de un kilometri și jumătate, timp în care au fost făcute constant modificări la proiectarea motorului și a suspensiei. Mai mult, nu numai de forțele americanilor, ci și de specialiștii companiilor TWR și Sachs din Europa. Rezultatul nu a trecut mult timp. Ergonomia locului șoferului a fost elaborată în mod clar, adică poziția volanului, a pedalelor și a manetei cutiei de viteze. După ce au încercat mai mult de 40 de opțiuni pentru amortizoare, designerii s -au așezat pe cele care oferă o ascultare exactă pentru mașina șoferului, dar în același timp păstrează nivelul adecvat de confort. Mai mult decât atât, sistemul Nivomat este instalat pe puntea spate, care acceptă automat o degajare constantă a drumului, indiferent de numărul de oameni sau de greutatea încărcăturii pe care o transportați. De asemenea, un sistem contrastant a fost inclus în echipamentul standard, care, atunci când comandați un pachet sportiv (ca într -o mașină de testare), este completat de farmecul intelectual al Stabilitrak, care controlează constant traiectoria mișcării mașinii.
 
Acum mai aproape de partea practică. Există un singur loc în suburbii, pe care este corect să -l numim un paradis pentru șoferii sofisticați. Segmentul unui drum forestier îngust acoperit cu asfalt decent este plin de viraje, nu există aproape niciun transport viitor. Și într -una dintre viraje am supraestimat posibilitățile de cauciuc și chiar chiar în mijlocul drumului, solul a scăzut puțin. Imaginează -ți, un sedan destul de mare zboară într -o întorsătură, cade într -un val proaspăt format, zboară din el - suspensia este descărcată și, în conformitate cu toate legile fizicii, începe să se deplaseze pe marginea drumului.
Astfel de momente, de regulă, sunt amintite ca și cum ar fi împușcat lent. Primul gând a strălucit - mașina de pe unitatea din spate, deci nu atingeți pedala de gaz, a doua este bună că nu există cele viitoare, a treia - dacă am oprit Stabilitrak cu un buton ascuns în compartimentul mănușii, Ultimul, cel puțin, va proteja airbag -urile din față și laterale de siguranță. După cum știți, aceste gânduri au trecut prin cap într -o clipă, care a fost doar suficientă electronică pentru a recunoaște situația periculoasă, a încetini roțile necesare, a schimba simultan mașina la pasul mai jos și a -mi întoarce controlul asupra mașinii. Rămâne de neînțeles doar de ce cutia de viteze a schimbat gama și, în general, de ce s -a întâmplat acest lucru. A trebuit să urc în instrucțiunile din care totul a devenit clar.
Se dovedește în fiecare dintre cele patru discuri de frână este instalat în funcție de senzorul de temperatură, care, dacă un anumit indicator depășește comanda, oferă computerului de comandă că frânele au pierdut o parte din eficacitatea lor și au nevoie de ajutor. Având în vedere că incidentul s -a întâmplat la a treia încercare de a -mi bate propriul record pe acest drum, adică nu am mers încet și am încetinit brusc, electronica a simțit supraîncălzirea frânelor și a ajutat mașina cu motorul.
 
Poate că singurul lucru despre care nu am vorbit este despre alte motoare. Pentru CTS, sunt oferite două șase în formă de V de 2,6 și 3,2 litri (181 și, respectiv, 218 forțe). Mai mult decât atât, motoarele pot fi echipate cu o transmisie automată, așa cum a fost pe o mașină de testare și pentru prima dată după o pauză de douăzeci de ani în istoria Cadillac - o cutie de viteze manuală, care oferă mașinii și mai bune dinamici. Cutiile de viteze ale punctului de control au fost selectate ținând cont de dependențele șoferilor europeni, adică sunt oarecum apropiate și oferă o accelerație mai intensă cu pierderi minime în timpul comutării.
Dar înapoi la motoare. Ambele sunt foarte confortabile și tracțiune, datorită suporturilor moderne, practic nu transmit vibrații corpului și uimitor de liniștite la viteze mici și medii. Când V6 este răsucit într -un sunet în modul sport, interiorul este plin de un urlet plăcut, deloc interfera cu șoferul, dar în același timp ajutându -l să se simtă mai complet, în acest caz - de ureche. Ei bine, în ceea ce privește cifrele specifice pentru accelerație și cuplu, le puteți vedea în tabel. Pot spune doar că, în funcție de accelerație, cât și de mișcare la viteză mare, acestea nu provoacă valuri speciale de adrenalină.
Așa este, pentru că acesta este un sedan de clasă de afaceri respectabil și nu un hatchback încărcat. Deși ... mai recent, a început producția unei serii V de 350 de cai putere, cu un V8 de 5,7 litri sub capotă și alte setări ale șasiului. Păcat că furnizarea acestei catapulte pe piața noastră nu este încă planificată.
 
Aceleași mașini care vin în Rusia costă de la 41495 USD pentru o versiune cu o cutie de viteze manuală și un motor de 2,6 litri. Prețul minim al unei mașini cu un V6 - 49900 de 3,2 -litru mai puternic. Garanție - trei ani fără kilometraj.
 
Sergey Ilyinsky
 
Scurte caracteristici tehnice ale Cadillac CTS
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2597 /3175
Putere, l. cu. la aproximativ./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 232/3400: 300/3400
Accelerare la 100 km/ h, p.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Viteza maximă, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Consumul mediu de combustibil l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 68,1
Dimensiuni, mm.: 4828x1795x1441
 
În paranteze - Date pentru modificare cu transmisie automată
 

Sursă: "Automobil Izvestia"