Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

ТРИП-МАШИНЫ

(ПРИВОД ПОЛНЫЙ, СРЕДА ОБИТАНИЯ АСФАЛЬТ)
Тема вседорожников SUV неисчерпаема, как снег в Сибири. Только возьмешь на тест очередной комплект из трех-четырех машин, как выясняется, что его можно чем-то дополнить. А то и сложить из новинок очередную мозаику.
Вот, смотрите: начинаются официальные продажи Nissan Murano, хотя серые были и прежде. Берем? Берем! А тут недавно появилась Subaru Tribeca, которая у дилеров пока не продается, заезжала к нам на первый старт пару месяцев назад. Конечно, берем! Ну и для разнообразия, чтобы разбавить эту компанию, третьим подгоним BMW X3. Его длина, правда, чуть меньше, но по весу, энерговооруженности и цене он вполне сопоставим со сладкой парочкой.

КТО ЕСТЬ ЧТО
Nissan Murano
Цена испытанного автомобиля $59 000
Max. мощность 234 л. Cu. при 6000 об./мин
Max. скорость 200 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,5 с
BMW X3
Цена испытанного автомобиля $59 200
Max. Putere 231 l. Cu. при 5900 об./мин
Max. скорость 210 км/ч
Разгон 0100 км/ч 8,1 с
Subaru Tribeca
Цена испытанного автомобиля $65 000
Max. Power 250 litri. Cu. при 6600 об./мин
Max. скорость 210 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,6 с

NISSAN MURANO

ТАК ЕЗДИШЬ, ездишь на Мурано и не замечаешь, что здесь бесступенчатый вариатор

НА АСФАЛЬТЕ у Мурано абсолютно легковые повадки динамичность и устойчивость

К НАМ модель пришла с опозданием на 2 года по сравнению с рынком США
 
Motor:
Рабочий объем 3499 см3,
Степень сжатия 10,3:1,
Max. мощность 234 л. Cu. при 6000 об./мин,
Max. момент 318 Нм при 3600 об./мин
Коробка передач вариатор CVT
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 9,5
date comune
Расход топлива (EPA): 9,5/12,3 л на 100 км
Объем топливного бака: 82 л
Число мест 5
Масса снаряж./полная, кг 1790/2380
Максимальный объем: 475/2100 л. Превосходный результат в классе,
где перевоз груза отнюдь не является приоритетной задачей. Да и пятая дверь распахивается по всей ширине проема.

BMW X3

САМЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ автомобиль в тройке Х3

ГЛАВНЫЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ аргументы BMW постоянный полный привод и большой клиренс

СПЕРЕДИ И СЗАДИ Х3 заметно отличается от Х5. Сбоку же можно и перепутать
 
Motor:
Volumul de lucru 2979 CM3,
Gradul de compresie 10.2: 1,
Max. Putere 231 l. Cu. la 5900 vol./min,
Max. moment 300 nm la 3500 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Динамические характеристики
Viteză maximă, km/h 210
Accelerație la 100 km/h, de la 8.1
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 9.1/12,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 67 L
Число мест 5
Masa de echipamente./full, KG 1760/2260
Volumul maxim: 480/1560 l. În ciuda volumului modest, compartimentul de bagaje al BMW corectă exclusiv configurația cu un podea plată, bara de protecție este înroșită. Apropo, arcadele cu roți sunt foarte modeste
 
Subaru Tribeca
 
Din unele unghiuri observi: Tribec este Porsche Kayen pentru săraci

În ciuda lipsei vânzărilor oficiale, tribul se găsește adesea pe străzile din Moscova

Designer Subaru Andreas Blatinas obișnuit să servească în Alfa Romeo. Ai observat -o și tu?

Faceți ceea ce doriți cu mine, dar chipul mașinii este supraîncărcat coșmar cu elemente mici
 
   
Motor:
Volumul de lucru 2999 CM3,
Gradul de compresie 10.7: 1,
Max. Power 250 litri. Cu. la 6600 vol./min,
Max. Momentul 290 Nm la 4200 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Динамические характеристики
Viteză maximă, km/h 210
Accelerație la 100 km/h, de la 9.6
date comune
Consumul de combustibil (EPA): N/D
Volumul rezervorului de combustibil: 64 litri
Numărul de locuri 7
Masa de echipamente./full, kg 1950/n. D.
Volumul maxim: n. D.
Păcat că producătorul nu face reclamă numerelor. Cu șapte pasageri există un loc aici, cu cinci dintre ele din abundență, iar cu două rânduri pliate, compartimentul bagajului afectează pur și simplu dimensiunea acestuia
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Primul spectacol al Nissan Design din 2003 sub conducerea lui Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Primul spectacol din 2003. Directorul de proiectare Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Prima proiecție a proiectării Subaru din 2005 sub conducerea lui Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

IN AFARA
Un lucru uimitor. Dacă doi participanți la aluat, Nissan și, desigur, BMW, lucrați sincer și eficient corporativ aparținând stilului brandului lor,
Și deloc rușine de acest lucru și fără a se ascunde, ei o demonstrează, atunci noutatea din Subaru funcționează stilul lui ... Alfa Romeo. Se știe că autorul This a fost designerul grec Andreas Blatinas (lucrat din 1998 până în 2001) la un moment dat a înlocuit genialul de Silva de pe Alfa Romeo și a creat mai multe mașini. A fost evoluția proiectării pe care a dezvoltat -o și a continuat -o, dar din anumite motive, atât de zel, încât a luat cheia de plastic Alfa Romeo cu el pe Subaru (!!!). Nu este surprinzător faptul că toți participanții la testul din față sunt identificați cu exactitate cu brandul lor (chiar și un Murano orientat de Nissan 100%), dar Subaru, chiar dacă crăpa, Alfa Romeo.
 
Iată celebra mustață de pe părțile laterale ale căptușelii, care, totuși, din anumite motive, este preluată, iar emblema de pe ea, dacă te uiți cu atenție, nu este deloc orașe Milano. Pe partea laterală, imaginea este mai puțin conflict și siluetele sunt destul de moderne, dar oarecum monotone. De exemplu, toate cele trei își îndeplinesc îndatoririle de modă pentru înclinarea inversă a raftului D este atât de sârguincios încât siluetele din spatele corpurilor Murano și Tribeca sunt aproape indistinguibile unul de celălalt.
 
Designul grecesc este din nou în competiție din nou. Acest lucru este rău pentru toată lumea: atât stilul Alfa Romeo, cât și stilul Subaru. De sus și de pe placa de înmatriculare este al 147 -lea alfa, și mai jos, un fel de piesă de lucru, în care au uitat să insereze fie echipamente de iluminat, fie altceva ... în comparație cu aceasta, restul concurenților în sine sunt sinceritatea în sine . Într -adevăr, cât de mare și subtil Murano este similar cu MICRA, iar X3 practică ideea unui fixer al Maestro Banla în raport cu tipul de SUV/SAV. Bine făcut!
INTERIOR
În interior este din ce în ce mai agravat. În interiorul Tribeca este similar în stil și chiar detalii cu o mașină italiană fierbinte. Cei care nu s -au împăcat, vor aminti de acest lucru din nou, atât cu un ligament dinamic al reliefului panoului instrumentelor cu o tapițerie a ușii și a puțurilor canonice ale vitezometrului și tahometrului foarte distanțat.
 
Quore Sportivo Da. Deși panoul dispozitivelor în ansamblu nu este lipsit de originalitate atât în \u200b\u200bliniile de undă, cât și în arhitectură. Pe acest fundal, X3 demonstrează adevăratul standard de armonie și liniște, diluând cu măiestrie această dispoziție cu o balustradă a ușii de culoare argintie. Spațiul locuit al Murano a fost decis cel mai curios. Panoul de bord pare să fie în formă de T, dar consola centrală atârnă deasupra tunelului podelei, creând o senzație de ușurință. Combinația de dispozitive este, de asemenea, aproape nu un articol material, dar acest lucru este foarte modern: amintiți -vă, astăzi majoritatea dispozitivelor electronice arată așa. Rudderii sunt buni, iar prin forma lor și numărul de raze, ei lucrează sincer activitatea de carismă sportivă și vehiculul utilitar.
REZUMAT
Ce pot sa spun? Fanii BMW nici măcar nu rup Bangla, iar prezența acestui brand în test nu va crește decât numărul lor. Murano este o mașină de design cu adevărat frumoasă și bună. Și în orice companie există întotdeauna un Joker. El este aici.
NISSAN MURANO
Baza roții, MM 2825
Lungime, mm 4770
Lățime, MM 1880
Înălțime, mm 1745
Clearance, MM 180
 
În ciuda rafturilor din spate largi, vizibilitatea aici este bună într -un cerc

Unele dezacorduri stilistice în interior enervează. Dar nu există plângeri cu privire la funcționalitate.
Și trebuie să privești nu jos, ci pe drum

Stând în urmă este confortabil și spațios. Dar enervant că cotiera nu ocupă o poziție orizontală, ci se uită la podea

Vorba lunga saracia omului. Trei control climatic rotund, taste de afișare simple. Nu te confunda
 

BMW X3
Baza roții, MM 2795
Lungime, mm 4565
Lățime, MM 1855
Înălțime, mm 1675
Clearance, MM 200

 
Aceste forme sunt susținute în tradițiile anterioare, Dobenglov. Spune adevărul, inima se bucură

Salonul este confortabil, dar negru, nici o inserție în mijlocul panoului de instrumente oprimă. Încă nu mi -a plăcut suprafața balustradei ușii de la aluminiu mat, tangibil de dur la atingere

Nu este de mirare, în spatele lungimii și lățimii. Dar tavanul este ridicat. Deși în alternativ nu există altă cale

Aceleași butoane negre slab citibile, încorporate în rânduri și coloane, pur și simplu supărate
 

Subaru Tribeca
Baza roții, MM 2750
Lungime, mm 4820
Lățime, MM 1880
Înălțime, mm 1690
Clearance, MM 213

Profilul tribului îi place cel puțin alte modele bine cunoscute. Deși, așteptați, există caracteristici evidente aici ... Murano!

Salonul este confortabil, dar negru, nici o inserție în mijlocul panoului de instrumente oprimă. Încă nu mi -a plăcut suprafața balustradei ușii de la aluminiu mat, tangibil de dur la atingere

Poate că numai în trib poți să stai pe deplin împreună pe cei trei din al doilea rând. Dar al treilea adult nu este suficient

Formele cosmice sunt atât de amuzante și de încântare, încât chiar și abundența butoanelor de control nu provoacă iritații

Ergonomie
Stilul futurist al interioarelor se găsește din ce în ce mai mult. Și acest lucru nu înseamnă întotdeauna că creatorii privesc realitatea după performanță. Cel mai probabil, aceasta este o dorință de a șoca potențialii cumpărători și de a ieși în evidență pe fondul altor oferte. Ambele mașini japoneze funcționează aici în toată gloria sa. Acest lucru este valabil mai ales pentru Subaru. În afara tribului, doar Alpha Romeo cu ambiții în afara drumului (plus un buchet întreg din alte citate). Se pare că designerii nu au deranjat acuzațiile de împrumuturi directe, deși este puțin probabil ca americanii pentru care au fost create modelul să fie foarte preocupați de faima unor firme italiene de acolo: majoritatea yankeilor cred sincer că Italia este undeva ... . în Canada.
 
În interiorul mașinii este mai original, dar cu Subaru, cu excepția emblemei de pe volan, nimic în comun. Salonul este cel mai spațios dintre toate cele trei pentru faptul că al treilea rând de scaune este ascuns sub podeaua portbagajului, cu toate acestea, mai aproape decât este obișnuit în timpul unui aspect similar. Putem spune că există o capacitate de 5+2. Recenzia nu este rea, dar mai rea decât concurenții. În oglinda centrală, geamul din spate este complet plasat și rama groasă în jurul, în spatele căreia același trib este ușor ascuns. Rafturile din față, bombate spre capotă, sunt mai obișnuite, nu mai puțin impresionante și masive. Și în ușile din față nu puteau face fără mici ochelari triunghiulari. Nu știu ce Speranță le -a fost atribuită, dar de la locul șoferului, locul de vizionare pe drum, privit prin triunghiuri, aproximativ în mod egal în zona carcasei mouse -ului, șobolanul nu se va potrivi acolo. Aici sunt cele mai convenabile și voluminoase scaune. Și sunetul centrului de muzică concurează în calitate nu numai cu cea mai bună muzică de melodii audio, ci și cu un sistem acustic bun pentru casă. Plus DVD și ecran pentru întreaga companie din spatele primului rând. Deci, asta merg la o familie mare de la Atlantic la o liniște!
 
Există multe caracteristici strânse în Murano, cu excepția cazului în care nu este atât de extremă. Cu toate acestea, nu este mai mică: o mașină mizerabilă necorespunzătoare (exterioară și ușurință de utilizare) și scaunul șoferului ușor implementat în raport cu axa longitudinală și volanul. Deși aici, scaunele sunt magnifice în același timp moale și dense în contact cu spatele și alte părți ale corpului. Dominantul salonului de lungime record și domeniul de aplicare al panoului de bord. Puteți pune pe el nu numai un portofel, un caiet sau un pachet de țigări, ci și câteva cazuri, cu un pic de, așa cum ați ghicit deja, de dolari din America de Nord. Cu toate acestea, obiectele aflate în fața șoferului interferează cu recenzia, reflectate în sticlă, așa că cel mai bine este să le puneți în jgheab în fața pasagerului. În caz contrar, recenzia este excelentă.
 
Nici partea din spate, nici rafturile din față, nici capota lungă, care, în ciuda luptei sale, nu sunt vizibile din locul șoferului, iar acest lucru ajută la parcarea în parcare. Înapoi oglinzi laterale și mai bune și o cameră de vedere din spate, tradițională pentru Nissan.
Parkthronics nu este necesar aici.
X3 este un boomer tradițional tipic, care, din anumite motive, mâna anglo-saxonă nu a atins prea mult inamicul. În majoritatea BMW, coloana de direcție nu se afla în centrul scaunului șoferului, aici este dublu vizibil și enervant. Scaunele Hezat sunt cu siguranță construite pe fundamental diferite ca cea a concurenților, ideologia cvasi -europeană.
 
Această strângere densă a întregului corp nu se va relaxa și nu va adormi, sunteți cu toții în management. Accentul ingenios este deosebit de mulțumit de accentul subliniat, altele pentru invidie! O trapă pentru întregul acoperiș! Salonul BMW este inundat de lumină, iar dacă împingeți sticla superioară spre oprire, apare chiar o iluzie a convertibilului. Cu vizibilitate prin oglinda centrală și pe părți, situația este mediocră, pentru cei patru. Dar datorită oglinzii potrivite care nu uită să ducă sticla în jos atunci când porniți modul R în transmisia automată.
Dinamică
Aceste mașini sunt obiectiv rapide. Destinul lor este măcinarea asfaltului și nu slăbește solul virgin. De regulă, traversările au o putere specifică considerabilă, nu prea mare, în comparație cu Jeep -urile, centrul de greutate și tracțiunea permanentă cu totul. Dar nu se pot lăuda cu prezența unui rând de coborâre în KP și încuietori diferențiale. Așa că trebuie să -i judece după standardele de pasageri fără a ateriza pe teren și a chema un ofițer de mandat beat în Urals.
 
Murano începe să -i placă din primii metri ai cursei. Începe rapid, fără întârzieri, dar, în același timp, surprinzător de moale, făcându -vă clic pe partea din spate a scaunului treptat și lin, fără suprasarcină. Trecerea angrenajelor este extrem de netedă și, dacă nu acordați atenție în mod specific, comutarea în sine nici măcar nu poate fi observată. Kick Dawn aruncă cu ușurință una sau două echipamente în jos, iar mașina se grăbește înainte, ca și cum ar fi o îmbrățișare. Trebuie să spun, nici măcar viteza mare nu se enervează cu zgomotul lor timbrul vocii lui Nissan, un bariton liniștitor destul de plăcut. Dinamica frânei a fost, de asemenea, foarte impresionată.
 
La fel ca acceleratul, este lipsit de orice trânte și supraîncărcări. Pe alte mașini, se întâmplă, faceți clic pe pedală, iar mașina se apleacă, iar americanii se comportă de obicei atât de mult. Și Murano este ca un luptător marin care, pentru a se opri, se agață de cablul de pe punte, se ghemuiește pe roțile din spate și apasă în pământ. Bine făcut!
Am deja mai multe reclamații cu privire la trib. Principalul lucru pe care îl gândește la început, care este atipic pentru Subaru viu și activ. Dar după alergare, se grăbește ușor și imperceptibil dacă apăsați pedala, fără a lăsa să plece, până când se oprește. Dar cu un set ascuțit de gaz din revoluții medii, se manifestă din nou o mică întârziere. Este o propoziție? Se dovedește că nu. Traducem selectorul de transmisie automată de la poziția D la S, iar mașina ajunge la viață vizibil. Niciun gând, înainte și doar înainte! Și puteți depăși manual acest al treilea regim, dar mai plin de viață decât în \u200b\u200bS, încă nu funcționează. Frânele de aici sunt destul de eficiente, dar cu o decelerare ascuțită de Tribeca, va fi strecurat inutil cu nasul.
 
BMW, desigur, este un luptător. Deja, potrivit timbre al motorului, este clar că el va rupe rapid și brutal concurenții, iar vocea de bas este concepută pentru a -și paraliza voința de a câștiga. X3 Fără ezitare să sară înainte, chiar înainte ca proprietarul să -și arunce voința în acest sens. Aceste senzații apar din pedala de gaz extrem de sensibilă și ușoară. Orice mișcare de milimetru a piciorului este și compactă, slabă, dar, în același timp, un bărbat permisiv greu, cu devotamentul slujitorului credincios își schimbă comportamentul.
 
Și nu numai în cazul unei creșteri a revoluțiilor, ceea ce nu este încă prea uimitor. Este mult mai impresionant cu ce plăcere mașina încetinește motorul: în programul în care gazul trebuia să se întoarcă, iar la următoarea, unde transmisia automată merge dacă pedala de accelerație este eliberată. Adică, aici pedala de gaz are cea mai directă conexiune cu dinamica. Și în raport cu frânarea, aceeași sensibilitate părea și excesivă. Merită să zdrobiți ușor pedala, deoarece o forță electronică invizibilă vă ajută să încetiniți, uneori chiar mai puternic decât ați comandat. Dar eficiența frânelor X3 este excelentă.
Controlabilitate
Controlabilitatea ambelor traversări japoneze se datorează specificului tradițiilor americane. În state, șoferul pur și simplu nu va înțelege dacă, după întoarcerea volanului, mașina schimbă instantaneu cursul. Nu, ar trebui să ezite și să genereze câteva momente, să înceapă cu reticență o manevră: Ei bine, așa că voi fi următorul la sfatul tău, domnule și să vină la dreapta. Dar poate tot vă răzgândiți? În Subaru, acest lucru se manifestă mai ales vizibil. Deși în același timp, mașina nu se încadrează: probabil datorită locației scăzute a motorului de opoziție tradițional. Și Nissan este o lucrare mai mult, dar din cauza unei suspensii moi mai mult decât mi -aș dori. Dar cât de minunat trece neregulile! Iată campionul Murano. Și nu numai în acest test, ci și în comparație cu majoritatea mașinilor și SUV -urilor care vin în memorie.
 
Un astfel de obstacol, cum ar fi un mental tipic negru și galben, poate trece de la orice mișcare și, cel mai probabil, nu va face deloc scuturări ale corpului. Ceea ce nu înseamnă deloc că puteți zbura acele zone în care trebuie să refuzați pentru autodisciplină, să spunem, pe o zebră. Adevărat, acest lucru nu mai este în zona de suspensie. Triberul este neobișnuit de plăcut neted, dar fără boală de mișcare. Și în arsenalul avantajelor sale, un unghi neobișnuit de abrupt de rotație a roților din față, care ajută în mod vizibil în parcarea orașului în această mașină cea mai mare și înaltă a întregii trinități.
ХэЗэ, с точки зрения рулежки, оставил двойственное впечатление. Пересаживаясь на него не только с этих двух конкурентов, но и с других машин, ощущаешь почти забытые эмоции от руля без усилителя. Хотя это, конечно, не так просто конструкторы оставили вам чувство обратной связи. Но, парадокс, баранка крутится тяжело, а распрямляться при наборе газа не спешит и четкой информации, на какой угол сейчас вывернуты передние колеса, все же не дает. А главное недоразумение возникает не при активном вращении толстенького эргономичного обода, а при движении по прямой. Здесь нет выраженного нуля. Странное сочетание: тяжелый руль, а посредине пусто! И приходится постоянно подлавливать траекторию, побалтывая баранкой. Привыкнуть можно, но понять нелегко, особенно за такие деньги. Но эти придирки не умаляют радости от управления BMW. Приятно знать, что куда ты направил колеса туда машина и поедет. Да и в повороте она стоит как влитая, вычерчивая дугу точно той кривизны, какая задана рулем и газом. Но за это приходится платить достаточно дубовой подвеской. Вседорожная трешка отслеживает все мелкие кочки, ямки и камушки и с немецкой педантичностью передает профиль дороги на сиденье. Так что о комфорте при движении по реальной отечественной дороге лучше не вспоминать. Ее стихия ровные дороги.
REZUMAT
Без сомнения в данном случае пальма первенства у Ниссана. Murano удивительно
добротный и сбалансированный автомобиль. Очень приятно, что он скоро появится у официальных дилеров в России. Его однозначно ждет успех. Во многом похожая на него Tribeca по большинству позиций отстает от лидера буквально на полшага. Но зато у Subaru появилась возможность выделиться и индивидуализироваться на поле кроссоверов, где уже представлено большинство автопроизводителей. А приверженцев BMW вряд ли стоит агитировать за или против: они и без нас знают, что самые лучшие автомобили с бело-синей эмблемой. И если отбросить 20% недостатков Х3, то остальные 80% легко перевесят все плюсы обоих конкурентов.
ПОНРАВИЛОСЬ
NISSAN MURANO

Те, кто зашивает управление климатом в запутанное электронное меню, совершают преступление против человечности. Но это не Nissan
BMW X3

На большинстве кресел подколенного подпора не хватает. BMW этим не страдает кромка сиденья регулируется по длине
Subaru Tribeca

Мне понравилась ручка регулировки громкости аудио. Обычно ее делают слева, а тут по центру можно положить ладонь на рычаг КП

NU A PLACUT
NISSAN MURANO

S -ar putea să pară că radioul sună bine, dar în exterior nu o capodoperă. Salut fierbinte din anii nouăzeci
BMW X3

Nu există reclamații cu privire la volan, chiar invers. Dar pentru a controla cu o zonă goală aproape -modă, reclamații grave
Subaru Tribeca

Cine a venit cu un mâner atât de nenorocit de ușă? Și acesta este cu un panou de instrumente de lux?! Nu au fost destui bani pentru o balustradă?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini