Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dragoste - nu suspină pe bancă

Sunt unite după multe dimensiuni, volumul motorului, prestigiu, dar sunt destinate persoanelor complet diferite.




Prinde -te cu un frate mai mic
Dragă Parchet Toate vehiculele de pe piață sunt acum foarte mari. Se diverge cu același succes în SUA, Europa și Rusia. Astfel de mașini nu sunt doar subiectul mândriei proprietarului și invidia altora, ci și o legătură pentru companiile de automobile în sine. La urma urmei, profitul net de la fiecare mașină vândută este unul dintre cele mai mari. Prin urmare, în timp ce cumpărătorul nu a fost saturat, există tot mai multe oferte.
 

De exemplu, BMW, în urma celor foarte reușite, X5 le -a oferit clienților un X3 ușor mai mic. În mod formal, poate fi considerat un compact atotcient, deoarece X-a cincea aparține clasei de mijloc. Dar ca mărime, și cel mai important, prețul concurenților într -un număr de trei în clasa SUV -urilor compacte pur și simplu nu. Dar comparația X3 cu Lexus-RX300 pare destul de logică. Concentrează -te pe subiectul de a prinde, mai întâi fratele meu mai mic.
 

Și o altă introducere curioasă. Bimmer, care a vizitat testul nostru, Turbodiesel. Munchenul, ca și cum ar fi decis să respingă mitul despre calitatea dezgustătoare a combustibilului nostru diesel simultan, a sugerat ca Rusia să fie una dintre cele mai recente evoluții. O foaie turbo în trei litri cu un sistem de injecție Ugro-Rales este acum disponibil pe Omnipoti X3 și X5. Pentru noi a fost foarte interesant să vedem cum se va comporta acest motor într -o dispută cu un Lexus V6 de benzină. Și prevestirile nu au înșelat. Rezultatele au fost extrem de curioase.
 



El este din Marte, ea este din Venus
Am fost de acord de mult timp pentru apariția mașinilor pitice pentru a nu pune evaluări. Dar este necesar să spunem cel puțin câteva cuvinte despre apariția BMW și Lexus. Atunci va fi mult mai ușor să înțelegem de ce colegii de clasă la prima vedere s -au dovedit a fi atât de diferiți. Noul RX300, care a debutat anul trecut, este adevăratul imn al evoluției. În comparație cu prima generație Rex, modelul actual pare să nu se fi schimbat, dar s -a maturizat. De la o adolescentă ușor unghiulară și prea modestă, ea a luat formă într -o frumusețe cu o figură superbă.
 

BMW amintește mai mult de un elev de liceu, dus de campanii pe un balansoar. Tânărul său, care încă nu a format corpul se joacă cu mușchii, dar acesta nu este un soț, ci un băiat. Băiatul este pompat și, judecând după ochii ochilor nebuni, puțin fără un rege în cap. Câțiva ani vor trece, iar el, care s -a maturizat, poate deveni solid, potrivit și nobil. Sau poate nu.
 

Iar în interiorul Lexus și BMW sunt mai probabile antipode. Fidarea bavarzului lobastic din cabină nu este deloc mai mică decât în \u200b\u200baparență. Și trebuie să spun, acest filament nu este pe fața unui vehicul scump de toate teterii. Nu este vorba despre design. Mai degrabă, nu numai în ea.
 

Trebuie să recunoaștem din interiorul BMW al vechii școli, există o emblemă pe volan. În orice. Se părea că, cu o zi înainte, ieri a fost admirat de cockpit -ul bavarez, dar acum panoul de district al Audi, care a fost dislocat șoferului, a fost dislocat șoferului. Și BMW, ca și cum ar fi decide să se confunde cu un extrovertit, dimpotrivă, surprinde un panou convex, ușor plictisitor și mânere uriașe de ușă. Ei bine, bine, orice ar spune, o chestiune de gust. Este mai ofensator atunci când calitatea finisajului care a fost considerată odată a fi referință suferă.
 

 
Tipul neobișnuit, dacă nu ciudat, de volan și materiale de finisare nu de cea mai înaltă calitate vă întâmpină în Salon X3


Închideți ochii de plasticul care imită copacul și nu veți găsi un singur defect în interiorul Lexus
 
A numi interiorul BMW fără reduceri de cinci ani nu permite un tunel central înalt și larg
   
În ceea ce privește deschiderea, salonul RX300 seamănă mai mult cu lumea interioară a minivanului decât parchetul -


Chiar și prin forță, nu pot felicita pe bavari pentru alegerea plasticului pentru torpilă și tapițeria ușilor. Mai degrabă, dur decât moale, și chiar, chiar și neplăcut, la atingere, el nu pictează salonul unei mașini scumpe. Inserțiile din lemn valoros nu sunt în niciun caz Comme Olfo. Ei bine, pielea în configurația ambientală este complet la un pas de la dezastru. Pe lângă glume, textura sa amintește mai mult de dermatină. Însăși cazul în care Velur ar fi mult mai adecvat nu numai pentru practică, ci și din motive estetice. Este clar că pe acest fundal, micile defecte ale ergonomiei, precum un bloc inconfortabil de ferestre, sunt pur și simplu pierdute.

   
Lexus Dashboard, realizat folosind tehnologia Optitron (din dreapta), desigur, este mai eficient, dar nu există reclamații cu privire la pregătirea în ambele mașini


Nu există loc pentru regrete în Lexus. Aparent, principiul fundamental al designerilor japonezi a fost acela de a face interiorul cât mai convenabil și nu cât mai uimitor posibil. A colectat tot ceea ce le place clienților de mașini scumpe. Principalul fel de mâncare al o mulțime de piele în partea unităților electrice a tot ceea ce este posibil, plus un vârf de mirodenii exotice pentru a facilita plantarea aici nu numai că coloana de direcție este împinsă, dar și eliberarea scade! Într -un cuvânt, conceptul acum popular ca calitatea senzațiilor, simbioza stilului, selecția materialelor de finisare și ansamblul calității au fost ridicate în cult.


Patru sau cinci?
Surprinzător, dimensiunea salonului X3 nu este inferioară fratelui mai mare X5. Mai degrabă, nu este aproape inferior. În bancheta din spate, cel puțin aceeași sursă de spațiu ca în X-PIP. Adevărat, tunelul central înalt nu lasă al treilea pasager o șansă de a călători. Pe de o parte, pentru o mașină de patru metri și jumătate, un salon cu 4 locuri este de neconceput, pe de altă parte, capacitatea unui SUV prestigios este o a zecea afacere.
 

Deși Lexus are și propria sa părere. La urma urmei, cinci vor fi cazate în interiorul RX300. Cheia acestui lucru este podeaua absolut uniformă, învață, genosse! Și canapeaua reglabilă în plan longitudinal. Adevărat, scaunele din spate sunt destul de evident formate la două persoane, dar al treilea aici, în orice caz, nu va fi de prisos.
 



Comoditate împotriva litterilor
Dacă, din punct de vedere al spațiozității, X-Third este foarte ușor inferior fratelui mai mare, atunci capacitatea de transport ... chiar depășește! Un fapt uimitor al portbagajului X3 nu este mult, ci mai spațios. Mai mult decât atât, nu dorește nu numai cu un număr impresionant, ci și cu geometria sa simplă. Bulgurile arcadelor roților sunt minime și nu mănâncă spațiu util. Deschiderea portbagajului este foarte largă, iar înălțimea de încărcare pentru vehiculul cu totul -tetera este foarte demnă, citiți: scăzut. În plus, în compartimentul bagajului există alergători longitudinari și fixeri de elemente de fixare pentru marfă. Lucru convenabil. Singura afirmație este partea din spate a canapelei atunci când pliere formează o diapozitivă mică.
 

   
BMW este inferior lui Lexus din punct de vedere al spațiozității, dar accesul la portbagaj în X3 este organizat mai competent


În Lexus, canapeaua din spate este pliată într -o platformă de încărcare uniformă. Și datorită ajustării longitudinale a canapelei, volumul maxim util al portbagajului RX300 cu 670 litri este mai mare decât cel al Bimmer! Dar, în ceea ce privește comoditatea accesului, o înălțime mare de încărcare și o deschidere relativ îngustă, precum și în geometrie, tumorile solide ale suspensiei din spate limitează spațiul japonezului.


Pistol diesel
Generația modernă de motoare diesel nu arată deloc ca strămoșii lor alungați, zgomotoși și lente. A sosit momentul când motorina este mai rapidă decât colegul de benzină din același volum. Așa este BMW diesel este mai rapid decât benzina lexus. Și mai repede, cum se spune, pe cap. În ham, ambele mașini păstrează caii în mod egal cu 204 fiecare. Dar cine în această pereche este campionul la începutul scăzut, devine clar după o călătorie de 30 de secunde.

Și nu veți spune că Lexus este o mișcare lentă. Nu deloc, merge bine, dar fără surprize. Faceți clic pe gaz, iar Rex, nu prea grăbit, dar încrezător și solid, deschide calea pentru tine într -un flux de aer copleșitor. Vrei mai repede? Predați pedala RX300 aruncă săgeata tahometrului până la limita zonei roșii și, gândindu -se pentru o clipă, se grăbește înainte.
 

Cuvântul principal aici este gândirea. Pe RX300 a noii generații, locul unei mașini cu 4 trepte a fost luat de un automat cu 5 benzi. Dar nici munca ei nu poate fi numită perfectă. La viteze de aproximativ 140 km/h, Lexus nu poate decide ce program să aleagă, sărind de la al patrulea la al cincilea și invers. Da, și o pauză enervantă înainte de a porni kick-Dowan nu se va retrage. Cu toate acestea, merită să vă apropiați de un SUV de 3 litri cu cerințe crescute? După o excursie la Diesel X3, desigur, nu sunteți îndoielnic!
 

Lenza în caracterul Bimmer se manifestă doar la o viteză inactivă atunci când depozitarea diesel măsoară măsurați de la semafor la un semafor. Dar merită să faceți clic pe Gashter, ca și cum ar fi sub un bas în mârâit de Golly, acest sunet mi -a amintit de melodia The Bavarian Eight! X3 se grăbește frenetic înainte. O mică gamă de lucru, flagelul mereu al unui motor diesel nu te deranjează deloc, un bărbat inteligent inteligent transpiră. Ei bine, dinamica accelerației este astfel încât să nu vă gândiți la posibilitatea schimbărilor de viteză manuală. Pentru ce?
 

Dar chiar mai mult decât dinamica overclockingului, aproape un al doilea mai rapid Lexus plăcește elasticitatea. Accelerarea de la viteze cu o sută are loc fără întârziere, ca și cum nu conduci o mașină, ci o locomotivă electrică. Nu este de mirare, având în vedere că cuplul maxim, apropo, este de 41,8 kgsm! X-treim se dezvoltă deja cu 1.500 rpm. Și este clar de ce, de o dată și jumătate mai puțin dureroasă Lexus, atunci când depășește și accelerațiile, acesta cade din bimmer, ca un parașutist dintr -un avion.
 

Este curios că aproximativ aceeași imagine în ceea ce privește eficiența sistemelor de frână. Fără reduceri și rezistente la supraîncălzire, discurile Lexus par doar până când încercați frânele BMW în caz.
 



Când totul începe doar ...
În urmă cu cinci ani, lansând piața X5, Munchen a declarat cu încredere nu un vehicul pe tot terenul în fața ta, ci un vagon de stație din seria a 5-a cu o autorizare crescută de drum. Sugestând în primul rând la manipularea ușoară. Într -adevăr, aceste afirmații au fost puțin exagerate. Dar acum germanii au mult mai multe șanse să numească X-Third o a 3-a serie cu o autorizare ridicată. Încrederea și soliditatea cu care acest bimmer deține drumul nu poate decât să inspire uimirea.
 

Vă amintiți de publicitatea vase? La 140 de ani, totul începe doar ... doar, spre deosebire de o duzină, acest vehicul de toate testera, și cel mai important, știe să călărească rapid. După ce a plasat pe scară largă roțile labei, X3 deține linia de mare viteză, ca o locomotivă, nu se scurge, nu se leagănă, nu plutește. O suspensie grea se confruntă cu efectiv eficient cu acumularea, care nu apare nici la 180 de ani. Între timp, volanul este plin de maturitate elastică și devine mai puțin sensibil.
 

SUV -ul bavarez este o trăsătură rară a personajelor pentru toate cremele și cere viraje. Și acesta este luxul pe care ți -l poți permite. Rowheel -rowea din spate în bimmer este mult mai mică decât cea a fraților săi de pasageri din sânge. Transmiterea avansată de tracțiune integrală a tracțiunii X, în momentul în care ochiul, transferând roțile din față, oferă o natură neutră a controlabilității, de înțeles pentru majoritatea șoferilor. Ați simțit că atunci când viteza este depășită, mașina alunecă cu toate roțile? Pur și simplu dați drumul gazelor, iar Treshka va restabili ascultător traiectoria.
 

În Lexus, nu vreau să merg deloc agresiv. Motivele pentru aceasta sunt două din întoarcerea feedback -ului și suspendarea care impune american. În cazul în care BMW prescrie un arc, ca magnetizat, Rex, prin vast cu rulouri transversale, încearcă deja să îndrepte traiectoria. Nu totul este exemplar și în ceea ce privește deținerea unei linii cu viteză mare. O balansare neplăcută a valurilor și asta alcătuiește piciorul de la accelerator, începe prea devreme și nu lasă nicio șansă să țină pasul cu BMW. Și chiar și pe o autostradă perfect uniformă, care, așa cum este ușor de ghicit, nu vrem să mergem foarte puțin, mai repede decât 160.


Plăti factura
Dar pentru o manipulare rece, desigur, trebuie să plătiți. Și știi cu propriul tău spate. Nu, X3 nu este în niciun caz un stomatolog-fier și, cu o creștere a vitezei, caracterul mașinii devine mai moale, mai flexibil. Dar aceasta este cu o creștere a vitezei ... dar nu există nicio alegere în ritmul orașului. Va trebui să ne înțelegem cu faptul că BMW reacționează la orice da, exact, oricare! Gaura de vierme a suprafeței drumului. O crăpătură în asfalt, trapa de canalizare, pavarea pietrelor de -a lungul timpului, veți învăța să recunoașteți natura drumului cu propriul al cincilea punct. Ce există, chiar dacă marcajul rutier aplicat de plastic face ca corpul lui Bimmer să fie reînnoit nervos.
 

Dar pentru audiofilii există o veste bună. Instambularea sonoră X3 la cel mai înalt nivel. O defalcare caracteristică a dieselului este mutată doar pe ralanti, iar vibrațiile sunt absente ca clasă. Și în mișcare, vocea motorului nu se aude deloc, adică absolut. La 120 km/h poți chiar într -o șoaptă cu un pasager așezat din spate, doar un zgomot ușor de anvelope pătrunde în salon.
 

Mai mult, totul este cunoscut în comparație. Lexus, de asemenea, liniștit, principala sursă de fluxuri de zgomot străine de vânt, începând să se plimbe în jurul rafturilor și oglinzilor din față în regiunea de 120 km/h. Dar cât de confortabil este aici! După o călătorie la BMW, se pare că fie toate drumurile au devenit perfecte, fie terminațiile nervoase sunt strâns amețite de încărcăturile de vibrații. Lexus Balsam pentru suferință de osteochondroză. Cinci fără îndoială.
 



Noi putem ...
De câte ori au insistat asupra lumii că SUV -urile sunt inferioare toate vehiculele de tetera. Și se pare că nu a fost în zadar să repete. Astăzi, cu mult mai rar decât acum câțiva ani, veți vedea proprietarii de jeeping ai RX300 sau X5. Cu toate acestea, mișcarea către bunul simț trece din două părți. Iar SUV -urile noului val nu sunt aceleași ca înainte. Asta nu înseamnă că sunt mult mai bine adaptate la asalt asupra mlaștinilor, pădurilor și munților. Chiar acum, proprietarul neglijent, astfel de aventuri vor costa mai ieftin.
 

În primul rând, acest lucru se aplică capacității geometrice de țară. Vă rugăm să rețineți: Samovarsul sistemului de evacuare sunt primele victime ale unei conduceri off -drum de către BMW și Lexus sunt suspendate destul de sus, ceea ce înseamnă că vor trăi mai mult. În caz contrar, regulile de parchet obișnuite sunt potrivite pentru X3 și RX300. Un drum acoperit de zăpadă Da, un primer solid, cu siguranță, poate fi o plajă cu nisip, dar grav în afara drumului doar în caz de urgență. În cele din urmă, în ciuda prezenței cu toate acestea, este imposibil să reduceți mișcări de suspensie foarte scurte, ceea ce este valabil mai ales în raport cu BMW. Când roțile sunt descărcate, nicio viteză a sistemului de tracțiune X nu vă va ajuta să căutați un tractor.


Vom crede în ochi?
Conversația despre securitate ar trebui să fie începută cu faptul că nici X3, nici Lexus nu au trecut testele de avarie ale Euroncap. BMW nu a avut încă timp și Lexus, pentru care piața europeană nu este o prioritate și nu se grăbește. Dar atunci de unde au venit cei patru pentru securitate pasivă? De fapt, cu întrebări de protejare a șoferului și a pasagerilor, ambii sunt în regulă.
 

RX300 a primit cel mai mare scor de la USNCAP american. Și experții BMW se bazează pe aceeași evaluare în testele euro viitoare. În cele din urmă, X5 este un student excelent din punct de vedere al securității, astfel încât fratele mai mic nu ar trebui să se estompeze. În cele din urmă, nivelul de bază al echipamentelor este deja impresionant. Șase perne, ABS, sistemul de stabilizare a cursului Echipament obligatoriu de sustenabilitate X3 și RX300. Acesta din urmă are, de asemenea, o pungă de genunchi.


Nu există mai ieftin
Așa că am abordat cel mai curios număr al programului nostru. Și ce se dovedește, x3, care, urmând logica, ar trebui atribuit SUV -urilor compacte, costă ... mai mult decât RX300. Mai mult, chiar și prețul de bază al X-trei 55.900 de euro mai mult decât cer lexusul maxim prăjit. Da, desigur, pachetul de afaceri nu se poate plânge de penuria echipamentelor. Dar, în această problemă, există prea multe echipamente, care, în general, nu vor fi la îndemână în viața reală. Dacă încă puteți argumenta despre nevoia de inteligență, privind în jurul rândului, atunci puteți face fără o acționare electrică a unui scaun pentru pasageri sau a unor scaune sport. Nu mai vorbim de ambiția unei tapițe de piele impresionante.
 

Dar, din păcate. Nu trebuie să alegeți, dar cei care nu își pot permite suma de mai sus, vă recomandăm să așteptați un X3 de 2,5 litri pe piață, al cărui preț ar trebui să fie mai atractiv.
 

Și mai departe. Diesel X3 pe piața noastră costă doar 1000 de euro mai mult decât benzina într -o configurație similară. O opțiune bună. Alte lucruri fiind egale, un SUV diesel mi se pare mai preferat. Și problema nu este doar în eficiența combustibilului, deși diferența de 5,5 litri la sută de kilometri este impresionantă. Cert este că, destul de ciudat, pentru o conducere rapidă în jurul orașului și autostrăzii, turbodieselul se potrivește mai bine. Singura problemă la nivelul percepției sunteți gata să depuneți aproape 70 de mii de verde pentru o mașină diesel?

 
    
   
Carbinele de posturi de bagaje pot fi numite chiar elegante

Afacerea nu arată foarte bine, dar sună destul de la nivel
  
Locul primului kit de sub scaunul pasagerului din față este atât de deschis în toate BMW

În această plasă de pe consola centrală, locul pentru un atlas rutier

Inscripția diesel pe pluta rezervorului nu este de prisos, având în vedere temperamentul X-treim
   
Numărul deținătorilor de cupă X3 nu este jignit de fiecare pasager al său

Mașinile de spălat din faruri în condițiile noastre sunt inutili, dar cumpărătorul nu are de ales

Driverul șoferului cu electric și memoria proviziilor este inclus în configurația de bază


Lexus, nu este degeaba că mașina este scumpă, dar pe fondul tuturor concurenților, cea mai accesibilă. Cine mai oferă un SUV prestigios cu un șase de 3 litri pentru 56.400 de dolari? Nimeni nu are dreptate. Mai mult decât atât, echipamentul inițial pentru RX300 R1 include toată pielea necesară și un pachet electric și un set complet de mijloace de siguranță activă și pasivă și multe altele, încât obțineți limba să listeze.
 

Este logic să apelați la opțiuni mai avansate dacă aveți nevoie de o suspensie pneumatică și o unitate electrică a celei de -a cincea ușă (R2 62.400 USD) sau în plus față de acest lucru, faruri rotative, iubire electrică și sistem audio Mark Levinson (R3 $ 900) .
 

În mod tradițional, pe partea Lexus și condițiile fabricii garantează 3 ani sau 100.000 km. BMW cu aceeași rulare este limitat la un suport de doi ani.

 
    
   
Atenție la detalii mai presus de toate, chiar și un buzunar pe spatele scaunului, îmbrăcăminte pielea

Cutia revelatoare din cotieră seamănă cu un BMW șapte
  
Puteți deschide butoanele trunchiului de pe scaunul șoferului, la ușa ușii și de la cheie

Opt -etapă încălzirea scaunelor pentru cele mai dezvăluite persoane

Unitatea electrică din baza de date, dar memoria prevederilor nu este prevăzută
 
Apăsând acest buton, Rex se transformă într -un adevărat domn, coborând garda de drum în timpul aterizării și aterizării

Reglarea volanului înălțimii și unghiul de înclinație pentru mașinile japoneze este rară
 

    
Ne-am hotărât:

БМВ очень трудно не любить. Х3, пожалуй, первый мюнхенский вседорожник, полностью отвечающий концепции автомобиля, доставляющего радость от вождения. Кайф за рулем биммера ловишь и от заводного, даром что дизельного, двигателя, и от уверенности и непоколебимости, которую автомобиль дарит на автобанных скоростях, и от возможности пройти поворот с ветерком, бдительным присмотром полноприводной трансмиссии и системы стабилизации курсовой устойчивости. Лично для меня этого достаточно, чтобы позабыть о странноватом интерьере и спорной внешности. Более того, я готов смириться с далекой от понятия комфортабельности подвеской. Но дело ведь не только в таланте находить компромиссы. БМВ-Х3 (, средняя оценка 4,0) великолепный автомобиль, которому очень сложно найти свою нишу на рынке. От этого он и страдает. Будучи меньше по размерам, а стало быть, и по престижу, чем Х5, Икс-третий слишком дорог, чтобы иметь шанс в борьбе с завсегдатаями рынка.
 

Лексус (, средняя оценка 4,3) вызывает гораздо меньше эмоций. RX300 не в силах бороться с БМВ в динамике и управляемости. Но как удобный всепогодный престижный вседорожник японец попросту не знает себе равных. Его владелец прекрасно понимает, что любовь не вздохи на скамейке. Любовь к автомобилю во всяком случае.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Sursă: Журнал Купи Авто [12/2004]