Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Rasa europeană

BMW X3 sportiv sportiv a debutat la Salonul Auto Frankfurt în septembrie anul trecut și aproape imediat a intrat în producție. Prima premieră pentru Rusia a avut loc în Franța, într -o stațiune de schi aproape rusă, unde au fost invitați potențiali bogați, dar nu jurnaliștii auto. La Moscova, primele mașini au apărut la începutul anului, iar acum au fost vândute liber, vor fi bani. Așa că am decis să vedem dacă BMW X3 merită ceea ce îi cer.


Ei bine, desigur, Chris Bangle, design revoluționar, soluții tehnice proaspete, noul sistem XDrive ... dar nu am avut răbdare să mă plimb în jurul mașinii și să reflectez asupra soluțiilor sale stilistice. Orice mașină BMW începe cu cheia de aprindere (apropo, contrar modei, aceasta este o cheie reală și nu un chei cu o înțepătură împrăștiată precum Mercedesovsky). Benzina de trei litrită din trei altele nu a început -s -a trezit, confirmându -și trezirea cu sistemul de evacuare a basului.


Răspunsul la pedala de gaz este instantaneu, fără întârziere. Frumos bun venit. Cei opt secunde declarați sunt evidenți subiectiv.


Motorul de 230 de cai putere a alcătuit perfect cu un automat cu 5 trepte. Ultimul nu citește gânduri. Dacă doriți să ajungeți cu calm acasă - vă rog, comutarea moale la viteze liniștite, fără a -și agăța și a atârna. Doriți să luptați - de dragul lui Dumnezeu, pentru că există un regim sportiv.


Conexiune strictă strictă cu motorul. Switching-ul cu un angrenaj în jos, o apăsare în spate și o accelerație puternică. Au dat drumul la gaz, ezită - mașina nu va trece la un pas mai sus, ci va aștepta un nou atac. Și numai după apăsarea lină a pedalei (sau cu o scădere semnificativă a revoluțiilor) va fi transferat la următoarea angrenaj. Al naibii de inteligent. Și există și un regim de control manual, dar de ce este necesar dacă puteți controla mental ...


Puteți înțelege șoferii de bimmers care nu se târâie din rândul stâng și nu opresc niciodată Xenon, puteți conduce doar Bimmer. De ce toată lumea trage atât de încet? Ce a uitat acesta în rândul stâng? Haide, hai mai repede! Timpul de rulare accelerează la jumătate, de trei ori, reacția este agravată, totul este sub control. Ești regele, ești numărul unu, ești pe BMW! De aceea, BMW este un brand de șofer și, în sensul unui zumzet ...


S -au rostogolit, frolic. Acum, în esență. Unitatea de putere este demnă de toate laudele. Cu o suspensie mai proastă, se agită semnificativ, deși designul este ca un treik obișnuit, întăriți doar. La început, am vrut să scriu acest lucru pe rigiditatea crescută, dar mișcarea prin denivelări, în care mașina se învârte și se aruncă în sus, a precizat că suspensia este destul de excesiv de elastică - configurată pentru un egal (evident, nu rus) Autostradă cu o acoperire bună.


Este potrivit să reamintim aici că Sport -Active X3 părăsește linia de asamblare în Europa (spre deosebire de fratele mai mare X5, care este colectat în SUA - piața principală pentru el), fabrica austriece a Magna Steyr. (Există, de asemenea, colectate Mercedes G-Class, o clasa E Mercedes cu tracțiune integrală, Jeep Grand Cherokee și Chrysler Voyager pentru Europa, precum și convertibilul Saab 9-3, iar BMW X3 este conceput în principal pentru drumuri europene netede și Manieră europeană, destul de ascuțită. Prin urmare, suspensia este așa. O altă mișcare anti -americană - frâna de mână a rămas un creng de mână și nu s -a transformat într -o pedală.


Cu toate acestea, atunci când se agită pe un drum neuniform, mașina ține cu încredere traiectoria. Volanul nu este un exemplu de trei -core \u003d cu un zero clar, care nu este șters la viteze mari. Dimpotrivă, X3 este tăiat, forțându -l să se concentreze pe volan, cea mai mică mișcare îi răspunde cu o aruncare a mașinii în lateral. Un volan foarte ascuțit - acest lucru nu ar fi împiedicat acest lucru. Apropo, nu este atât de scurt, de la oprirea până la oprire - aproape 3,5 rotații.


În ciuda tracțiunii de roți, conform comportamentului BMW X3, o tracțiune din spate pură. Sistemul cu drive X cu un senzor de accelerație laterală dă prioritate roților din spate, care sunt utilizate până la cuplul 100%. Prin urmare, la fel ca toate BMW, volanul este lipsit de influența sa. Și numai atunci când viteza este depășită în îndoire, atunci când are loc derapaj, sistemul diletează fără probleme roțile din față (până la 50%), transferând -o în demolarea controlată a ambelor axe. Apropo, sistemul DSC într -o astfel de situație nu se grăbește foarte mult să ajute, oferind șoferului posibilitatea de a rezolva el însuși problema. Și numai după începerea corectării demolărilor, volanul DSC este luat la lucru. În general, mașina s -a dovedit a fi transparentă, nu a fost sugrumată de electronice și alte gulere. Totul pentru șofer.


În cabină, este mai bine să luați un loc în primul rând. A reacționat formal la pasagerii din spate - doar o cotieră și o scrumieră. Și să nu spunem că există foarte spațios, dar. Dar în față - tot ce vrea sufletul. Scaunele cu unități electrice au ajustări cu intervale incredibile, de aproape 15 cm înălțime, iar în lungime - în poziția extremă, nu ajung la pedale. Plantarea este pasageri, aproape ca într -un Treshka. Da, și în dimensiune, salonul X3 este aproape de a treia serie, pe baza căreia, de fapt, este construit. În ceea ce privește designul interior, el mai degrabă gravitează la modelul Z4, ia cel puțin dispozitive.


Volanul este sport, trei spotori, cu o secțiune bună, cu toate acestea, poate părea inutil gras pentru cineva. Și viteză mare - intervalul de ajustare ar putea fi crescut.


În ceea ce privește terminarea X-treim este inferioară X-a cincea. Este mai simplu, public sau ceva. Ambele controlul climatic este inseparabil, iar computerul de bord nu este excelent și tot felul de butoane mai mici. Dar calitatea execuției, materialele, montarea - ca de obicei, este deasupra. Deși selecția de materiale - plastic pentru panouri, piele - nu tuturor le va plăcea, textura lor poate părea nepoliticoasă și chiar ieftină. Dar aceasta este o chestiune de gust. Acesta este stilul saloanelor actualului BMW -începând cu un corp de trei trei, care se termină cu ultimele șapte și cinci. Apropo, pielea cu o textură atât de mare este foarte frumoasă, fără a permite salonul în ansamblu ...


Acum puteți ieși, inspectați mașina afară. Ei bine, el este mai bine viu decât în \u200b\u200bfotografii. Plasticul X3 este caracterizat printr -un număr mare de fețe ascuțite, aici este mai aproape de noile cinci și Z4 decât de X5. Există locuri și soluții contestate. De exemplu, farurile rupte sau o linie de ferestre în creștere neașteptată. Și totuși, de ce există o astfel de abundență de plastic negru nevopsit în linia transversală de lux, care este mai potrivită pentru o calitate scăzută ieftină?


De ce să demonstrezi cu atenție că X3 nu este X5, că este mai ieftin? Este evident. Și în zadar, nișele cu roți au fost conturate cu plastic negru - acest lucru le -a crescut vizual, iar a șaptesprezecea roți sunt pierdute, arată frivol. Apropo, atelierele de reglare germană specializate în rafinamentul BMW demonstrează al treilea cu bums pictate. Adevărat, nimeni nu oferă un kit de corp.


Despre dimensiune. Așa cum se potrivește cel mai tânăr, X3 este mai mic decât X5, dar nu prea mult. Lungimea este mai mică de 100 mm, ampatamentul este de doar 25 mm, iar lățimea și înălțimea sunt aproape indistinguibile. În același timp, pe scaunele din spate X3 este chiar puțin spațios, iar volumul compartimentului bagajului este mai mare. Aici ai cel mai tânăr ...


Sunt propuse camioane, dacă nu țineți cont de multe opțiuni, trei afaceri, lux și dinamică. În ceea ce privește motoarele, o alternativă la un benzină 3.0i este încă doar un turbodiesel 3.0D de 3 litri de 20 de cai putere (2,5 lnasin este pe cale să apară). Cu un turbodiesel X3 nu este mai puțin dinamic decât într -o versiune pe benzină. Dar consumul de combustibil este mai mult decât dublat. În acest an, compania a găsit calitatea combustibilului diesel rus cu satisfăcătoare și a eliminat embargoul pentru furnizarea de motoare diesel pe piața noastră. Adevărat, în Rusia, motoarele diesel nu se plânge încă în mod deosebit. Și în Europa se îndreaptă pe călcâiele motoarelor pe benzină.


Cutiile sunt doar automate cinci viteze, deși pentru alte piețe din perforarea BMW există șase mecanici cu viteză.


Ei bine, s -a transformat la prețuri și concurenți. Acesta din urmă, apropo, nu este observat. Nu există atât de multe traversări apropiați în clasă. Cu excepția cazului în care Outlander, dar este dintr -o categorie de preț diferită, cum ar fi Freelander sau Touareg.


Că BMW X3 3.0i care a vizitat testul costă 55,900 euro, acesta este prețul de pornire al configurației de bază pentru afaceri. Pentru mai scumpe (lux și dinamic), 59.900 sunt solicitate. Versiunea de bază Turbodiesel 3.0D va costa 56.900 euro. Sumele sunt destul de mari ... dar acesta este un BMW, care are un Universal Treshka pentru aproape 60.000 de euro. Ce poți face, pentru numele și rasa vine să plătească ...
 
Sergey Yakubov
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2004]