Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Toate drumurile lumii

Domnul Kremer, șeful Biroului Reprezentant Rus al BMW Russland, s-a apropiat de noroiul pulverizat al noroiului X-a treia.
- Ei bine, cum este ruta off -road?
- În opinia mea, prea simplu.
- Și încercați să conduceți din nou.
Nu remediați, ci să vă prefaceți
Pe un procent abrupt de patruzeci, o descendență stâncoasă BMW X3 se străduiește să accelereze, în ciuda primei funcții (folosind funcția Steptronic), prima uneltă din mașină. Încerc să țin frânele, dar pe petele de chelie udați mașina, uitați -vă, va întoarce mașina. Este bine că există un buton HDS magic - Controlul descendenței dealului: l -am apăsat - tracțiunea cu totul -roată încetinește până la 8 km/h, care apoi acceptă automat, indiferent de acoperirea și abruptul pantei. Tastele + și - pe volanul multifuncțional, viteza de coborâre poate fi schimbată de la 6 la 25 km/h. Electronica sling selectiv roțile, protejând mașina de un viraj.
Acum creșterea argilei ... SUV -urile cu o schemă tradițională de tracțiune cu totul, alunecând ușor roțile principale de acționare -doar atunci multi -disc sau Viskoft conectează a doua axă. În noul BMW, sistemul XDrive oferă comanda de a conecta roțile din față în avans, evaluând abruptul pantei cu senzorii, viteza liniară și unghiulară a mașinii, unghiul de rotație al volanului, gradul de deschidere a accelerației și a altor parametri. Drept urmare, niciun indiciu de alunecare nu este o creștere încrezătoare, întrucât pe un vehicul profesionist All -Terrain, cu un pod din față rigid conectat.
Cuplarea este complet blocată și la un început ascuțit, apoi la 20 km/h începe să înflorească, iar după ce a ajuns la 180 km/h se deschide complet - mașina devine o tracțiune din spate. Forța de compresie a ambreiajele ambreiajului stabilește un motor electric în miniatură. Gradul de blocare este ajustat corect, pentru a închide complet cuplarea, 0,08 s este suficient. Redistribuirea momentului dintre axe, ceea ce înseamnă, schimbând caracteristicile rotației, electronica va ține mașina, de exemplu, într -o întoarcere alunecoasă, fără a recurge la ajutorul DSC - un sistem de stabilizare a masei.
... accelerație, pornind o pantă și creștere - nu, această piesă nu este atât de simplă. Un alt lucru este acela că X-treim a salvat de la fior, transformând în afara unei ușoare plimbări.
ELITĂ
Cu toate acestea, vom fi corecți - BMW X3 nu a fost creat pentru a face furtună - drum. Gama habitatului său este toate drumurile lumii cu acoperire bună și cu rău, așa cum se spune într -o broșură de publicitate. În ceea ce privește proiectarea, o nouă tracțiune cu totul de la BMW se referă la SUV -urile menționate: un corp de susținere, pandantive independente pe subframe, fără transmisii mici într -o fișă și încuietori internormale. Spre deosebire de majoritatea rivalilor cu locația transversală a unității de alimentare și principalele roți de frunte în față, în x3, in -linia de șase -line șase este instalată longitudinal și dă, în primul rând, puntea spate.
O altă diferență se datorează apartenenței celor mai mari straturi ale comunității parchet: volumul obișnuit al motorului într -o mașină din această clasă este de 2, rareori 2,5 litri. În BMW, linia unităților de putere începe doar cu 2,5 litri și 192 litri. S., Mai mult, acest motor va apărea mai târziu. Primele mașini au fost reprezentate cu o unitate de alimentare cu trei litri: 231 litri. Cu.; 7,8 de la accelerație la 100 km/h; 210 km/h viteză maximă. Și mai rapid, o mașină cu un pachet sportiv, care este oferit sub forma unei opțiuni - accelerează la 224 km/h. În cele din urmă, un turbodiesel recent modernizat, care, care, datorită unui moment imens de 410 N.M, câștigă chiar și o secundă în exercițiile pentru elasticitatea unui omolog mai puternic pe benzină.
Trebuie să spun că setările șasiului dau rapid esența de asfalt a BMW X3. Destul de dur, nu permite leagănul, oferă reacții rapide și precise, fără o validitate ridicată și încetinire caracteristică a șoferilor înalte. Pe autostrada șerpuitoare, X-Third va da un cap al celorlalte sedanuri impresionante, mai ales că servodirecția volanului poate fi instalată ca echipament suplimentar. Desigur, trebuie să plătiți pentru plăcere - se agită pe găuri, nu ar trebui să zburați.
Cine este mai mare?
Era deja la amurg, care se afla în munții unui teren de antrenament off -drum. O singură întorsătură, a treia, a zecea ... și aici am înțeles că călătoresc de -a lungul serpentinei aproape la fel de repede ca în timpul zilei - se dovedește că farurile rotative vă permit să priviți literalmente după colț și să evidențiați perfect pista de acolo cu Un fascicul de xenon puternic. Cu toate acestea, astfel de faruri, precum o trapă panoramică uriașă, cu o suprafață de 0,65 m2, sunt instalate doar la comandă. Lista de echipamente suplimentare include, de asemenea, un sistem de navigație cu un DVD, un telefon cu o interfață Bluetooth, un sistem audio Hi-Fi cu 500 de vase cu zece difuzoare, senzori de parcare, senzori de ploaie și iluminare.
Dar există o mulțime de echipamente standard: de exemplu, un indicator al scurgerilor de aer din roți, un compartiment cuprinzător de zbor cu un avertisment sonor despre gheață, șase airbag -uri. Și cu ajutorul funcțiilor de memorie auto și de memorie cheie, proprietarul programează multe setări individuale - receptor, scaun, aer condiționat etc.
Producția, axată pe producția a trei sute de BMW X3 pe zi, a fost stabilită în Grația austriacă la fabrica Steir. Vânzările în Europa și Statele Unite vor începe la începutul anului 2004, prețul este de la 42 de mii de euro. În Rusia, X-treimi așteaptă în februarie-martie.

O ochi de pisică Xenon nu numai că strălucește după colț, dar datorită unei perdele speciale, funcționează în modul aproape/lung.

Locurile din față sunt separate de un tunel masiv, în partea de sus se extinde
afișarea sistemului de navigație.

Două cântare mari au rămas pe tabloul de bord și s -au așezat câțiva indicatori în partea inferioară a tahometrului.

Pentru cel mai bun spânzurat, bateria este plasată în portbagaj, iar roata de rezervă este suspendată din exterior sub partea de jos.

Sistem de acționare completă XDrive.

Salonul rafinat și atent tăiat este capabil să găzduiască echipajul bărcii - patru - patru rânduri grele și o direcție subtilă.

Christian Kremer, CEO al BMW Russland Trading
- Opinia dvs. personală despre cele două produse noi ale preocupărilor BMW - Modelele X3 și seria a 6 -a în ceea ce privește șoferul?
- În primul rând, acestea sunt două mașini conceptual complet diferite. Prin urmare, senzațiile pe care le conduceți sunt complet diferite. Dar într -o singură mașini sunt similare - dau invariabil plăcere. BMW din seria a 6 -a este o continuare a îndelungată tradiție a BMW în crearea unui compartiment de lux (citiți despre mașina în următorul număr al ZR - Ed.). Mașina se distinge printr -un personaj sportiv (în special cu cutia SMG) și eleganță, concepută pentru cunoscătorii adevărați ai frumuseții. X3 -O unitate cu totul -roată All -round, echipată cu cel mai recent sistem XDrive. Deschide un nou segment de piață pentru BMW, unde până acum am putut oferi doar un X5 mai mare. Cred că în Rusia ambele aceste modele - atât coupe -ul seriei 6, cât și X3 vor avea succes.
- În ce niveluri de tăiere și game de prețuri vor fi oferite aceste mașini când vor începe vânzările?
- Ambele produse noi vor apărea cu dealerii la începutul anului 2004. Configurațiile și prețurile nu au fost încă determinate, dar pot spune că BMW X3 va costa de la 55 la 60 de mii de euro, iar BMW din seria a 6 -a - de la 100 de mii.
- Credeți că modelele noi își vor găsi propriii clienți sau vor preveni adepții altor mărci? Pot fi chemați principalii concurenți ai seriei X3 și a 6 -a pe piața rusă?
- Așa cum am spus, BMW X3 și BMW din seria a 6 -a vor deschide noi segmente de piață pentru BMW, unde marca nu a fost încă prezentată și cred că acest lucru va determina creșterea vânzărilor în Rusia și din întreaga lume .
- Există perspective pentru modelele de X3 și seria a 6 -a care să fie colectate la Enterprise din Kaliningrad?
- Până în prezent, nu există planuri pentru producția BMW din seria a 6 -a și X3 la fabrica din Kaliningrad.
 

Yuri Nechetov. Fotografie de către autor și BMW

Sursă: Revista „Conducerea”