Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Două cu jumătate

BMW X3
În toamna anului 2003, BMW a introdus un nou model al unui parchet All -round. CARD CARD X3 Cel mai recent sistem activ de tracțiune cu roți complete X-Drive, distribuind momentul dintre roți folosind electronice.
Motoare: benzină 2,53,0 L (192 231 CP) și un turbodiesel 3,0 L (240 CP).
Cutii de viteze:
Automat cu 6 trepte mecanice și cu 5 trepte.
Complet: afaceri, dinamice, lux.
Prețul este în Rusia
Є48 900 59 990 (66.00080.000 USD).

Subaru Forester
Debutul unui vagon al stației familiale cu tracțiune integrală în cea mai puternică versiune de 2,5HT a avut loc la Chicago Auto-Show 2004. Printre silvicultorii furnizați pe piața europeană, modelul se remarcă prin capacitățile noului motor și este conceput în principal pentru drivere active.
Motoare:
benzină 2.02.5 L (125210 L.
Cutii de viteze:
Mecanic cu 5 trepte (cu un demultiplicator pentru o versiune de 2,0 L),
Automat cu 4 trepte.
Configurații:
pentru versiunea 2.5 HHT nivel 1R.
Prețul este în Rusia
29 $ 63041 510.

BMW X3 și Subaru Forester? Cunoscuitorii se vor dovedi imediat cu mâinile lor: ce blasfemie, pentru că nu un singur fan care se respectă de sine al mărcii bavareze va conduce chiar și un Forester în direcția unui fel de Forester (așa cum se traduce Forester). De asemenea, se poate presupune că bogatul proprietar al japonezilor se va gândi la creșterea propriei reputații, întrebându -se cum să petreacă câștigul. La urma urmei, cel mai modest X-treim este de o jumătate și jumătate mai scump decât cea mai recentă modificare a Forester 2.5 Turbo. Raționament în cadrul regulilor, nu voi lua curajul să contest astfel de opinii.
Dar când calculul rece cedează loc emoțiilor, jocul unei porți nu mai pare evident. Ambele mașini sunt poziționate de creatori nu doar ca vehicule. BMW, pe lângă ambițiile șoferului, personifică realizarea gândirii inginerești, nu constrânse de prețuri. Acestea nu sunt doar mașini, ci un produs de înaltă tech, a cărui listă de trucuri electronice va dura jumătate de pagină. Iar în umplutura japonezilor, nodurile și adunările au fost folosite, aduse la perfecțiune asupra religioasă Subaru Impreza.
Și, în sfârșit, motoarele sunt ambele cu un volum de lucru de 2,5 litru, cu faze variabile de distribuție a gazelor, cu o capacitate de 192 și 210 litri. Cu. respectiv. Classic in -line din șase favorite ale multor mașini bavareze va, în capriciul nostru, va rezista adversarului cu patru cilindri cu un turbocompresat în noua versiune de 2,5 litri tradiționali pentru Subaru.
PENTRU ÎNȚELEGERE
Evaluarea aspectului-miros în jos. X-trei pare să-mi scaneze datele și, conducându-le pe numeroase sisteme electronice, decide să accepte sau nu.
A fost posibil să nu încercați configurația perfectă a scaunelor, intervale excelente ale mișcărilor lor, reglând volanul de prindere în înălțime și lungime și restul parafernaliei. Este ciudat chiar să ne imaginăm că ceva este greșit sau mai rău decât cel al concurenților.
Adevărat, picioarele unui coleg care stă în dreapta sunt împiedicate de o terasă rotunjită elegantă între podea și consolă (mă întreb cum arată pe versiunea de unitate dreaptă?). Și absența unei instalații climatice separate provoacă deloc indignarea lui: Cum este, pentru acești bani? ...
Și BMW ascultă toate acestea, fără a fi condescendent la comentarii: hai, băieți, criticăm. În curând veți înțelege multe nesemnificative și vă veți obișnui cu restul. Merge?!
O scurtă pauză, apoi un ticălos încrezător și ne grăbim spre noi impresii. Dacă nu ar fi fost pentru placa de identificare 2.5i, probabil că nu am ghicit niciodată ce motor era ascuns sub o capotă puternică. Tandemul motocicletei inspiră aproape instantaneu credința în calități dinamice excelente. Și la următoarea alimentare cu întrebarea tradițională: Cum? Fără o umbră de îndoială, ridic un deget mare. Adevărat, testele de la terenul de antrenament ajustează evaluarea: mașina este cu siguranță rapidă, dar după 160170 km/h, aerodinamica și sărbătorirea motorului sunt în mod vizibil slăbite.
Motorul cu capsulat își amintește uneori de el însuși cu un bassot scăzut, iar restul derivatelor de zgomot sunt nesemnificative. Dar apetitul imoderat este evident: 1617 L/100 km. Viteza pentru viteză și asertivitate este atât de vizibilă încât uneori vor să se sacrifice cel puțin parțial.
Sentimentul unei mașini sau, dacă doriți, înțelegerea sa reciprocă cu șoferul a fost mită în toate mașinile bavareze. Din păcate, în comunicarea noastră cu X3, un detașament a fost prezent aproape constant. El este cu siguranță fiabil, stabil și chiar impecabil în majoritatea situațiilor. Dar, în opinia mea, există o greutăți, o monumentalitate excesivă în reacțiile mașinii. X-treim nu are un fel de entuziasm, ceea ce face ca mașina să nu fie corectă, dar și veselă. La fel ca o persoană: încercați să stabiliți un contact prietenos, iar el rămâne suspendat politicos și este impregnabil din acest lucru.
Deci nu putem vorbi în niciun fel. Asta dintr -o dată X3 răspunde cu interes pentru acțiunile mele provocatoare. Așa că am deconectat sistemul de stabilizare dinamică DSC și ne -am învârtit fără probleme în dansul complex al alunecării laterale. Iar BMW a devenit clar și deschis. Dar de îndată ce a pornit din nou electronica, a început din nou să arogheze arogant în acțiunile mele, undeva în caz, dar uneori sincer înspăimântător. De exemplu, pe un serpentină înfășurată, DSC reacționează foarte sensibil la derapajul axei spate, luptându -se activ cu acesta. Cu toate acestea, a meritat roțile din față să urce pe gheață, deoarece, după ce am pierdut controlul, ne -am repezit imediat la bara restrictivă. Obișnuită cu ajutorul electronicelor, așteptam câteva clipe: acum mașina va ajuta la o traiectorie sigură. Indiferent cât de! Este bine că a intervenit la timp.
Ia o pauza
După spălare, paharul fără ramă a ușii șoferului Subaru a fost înghețat la sigiliu. S -ar părea un fleac, dar sunteți deja nemulțumit: interferează. Odată ajuns în scaun, am stabilit o aterizare înaltă pentru o lungă perioadă de timp și coastei unei trape imens îndeaproape deasupra capului meu. După Bavarz, mă prind constant gândindu -mă: Subaru este mai ușor în toate. O diferență solidă de preț este cea mai vizibilă în cabină. Arăta wow, și aici o abordare rațională tipică japoneză pentru majoritatea detaliilor interioare: acest lucru este vizibil atât în \u200b\u200blocația procesului de dinți, cât și în materialele plastice ale comutatoarelor. Desigur, puteți ieși imediat și, cu voce tare, smulge ușa, rezumați: dacă este un pădurar, atunci BMW este cel puțin un ministru al silviculturii. Dar să nu fim încântați, deoarece în spatele simplității aparente o ideologie ușor diferită a mașinii segmentului SUV poate fi ascunsă.
După câteva minute de comunicare, Forester și cu mine deja ne înțelegem dintr -o privire. Nu există doar o umbră de aroganță, detașare, deși el, desigur, primește o mulțime de critici. Ce se poate face adversarului dureros de grav.
Вот видишь, это я ему, и подушка сиденья у тебя короче, а баранка (хоть и Момо) жестче и тоньше. А сцепление? Хрупкая дама едва ли выжмет педаль наполовину. Но японец, словно догадываясь о моих пристрастиях, хитро подмигивает зеленоватыми шкалами приборов: дескать, наверное, так оно и есть. Но ты заводи-ка двигатель, попробуй, на что я способен хотя заранее можешь записать в протокол, что он шумнее бээмвэшного, да и вибрации ощутимее.
И вот 210 лошадей выстреливают машину по свежевыпавшему снежку. Характер чувствуется сразу а едва стрелка тахометра перепрыгнет трехтысячную отметку, следует мощнейший рывок, меняющий ваше восприятие этого автомобиля. Вторая передача, третья, пятая, на спидометре уже под двести, а лесник все не успокаивается, явно стремясь рассчитаться за критику. И в этом честолюбивом упорстве ни намека на недосказанность или недопонимание!
Жесткие подвески подчеркивают спортивный характер этой версии. Быстрые отклики на действия рулем больше напоминают заряженную Импрезу. Ну а главное никакой электроники. Перебрал со скоростью на входе в поворот машина плавно заскользила наружу, дав понять: не горячись. Сделал все правильно можешь наслаждаться управляемостью доведенного до совершенства полноприводника. Конечно, панибратства он не прощает, ведь лошадиных сил немало, но найти с ним общий язык довольно легко. Останавливаюсь перевести дух, а он словно посмеивается: ну что, побежишь осваивать х-Драйв или еще покатаемся?

REZUMAT
BMW X3 быстр, темпераментен, безопасен, уверен в себе. Ему бы чуть меньше высокомерия и побольше человечности.
+ Продуманный, функциональный интерьер, сбалансированные ездовые свойства, высокий технический потенциал.
- Жесткие на высокой скорости подвески, нескромный расход топлива.

REZUMAT
Subaru Forester 2,5ХT прежде всего рационален. Однако ездить правильно и быстро он умеет не хуже БМВ, а возможно и лучше.
+ Ярко выраженные ездовые возможности, удобный салон, отличная доведенность полного привода.
- Невысокий акустический комфорт.

 
 
 
 



Сергей Воскресенский
 

Sursă: Revista „Conducerea”