Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Două cu jumătate
BMW X3![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17339.jpg)
Motoare: benzină 2,53,0 L (192 231 CP) și un turbodiesel 3,0 L (240 CP).
Cutii de viteze:
Automat cu 6 trepte mecanice și cu 5 trepte.
Complet: afaceri, dinamice, lux.
Prețul este în Rusia
Є48 900 59 990 (66.00080.000 USD).
Subaru Forester
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17340.jpg)
Motoare:
benzină 2.02.5 L (125210 L.
Cutii de viteze:
Mecanic cu 5 trepte (cu un demultiplicator pentru o versiune de 2,0 L),
Automat cu 4 trepte.
Configurații:
pentru versiunea 2.5 HHT nivel 1R.
Prețul este în Rusia
29 $ 63041 510.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17341.jpg)
Dar când calculul rece cedează loc emoțiilor, jocul unei porți nu mai pare evident. Ambele mașini sunt poziționate de creatori nu doar ca vehicule. BMW, pe lângă ambițiile șoferului, personifică realizarea gândirii inginerești, nu constrânse de prețuri. Acestea nu sunt doar mașini, ci un produs de înaltă tech, a cărui listă de trucuri electronice va dura jumătate de pagină. Iar în umplutura japonezilor, nodurile și adunările au fost folosite, aduse la perfecțiune asupra religioasă Subaru Impreza.
Și, în sfârșit, motoarele sunt ambele cu un volum de lucru de 2,5 litru, cu faze variabile de distribuție a gazelor, cu o capacitate de 192 și 210 litri. Cu. respectiv. Classic in -line din șase favorite ale multor mașini bavareze va, în capriciul nostru, va rezista adversarului cu patru cilindri cu un turbocompresat în noua versiune de 2,5 litri tradiționali pentru Subaru.
PENTRU ÎNȚELEGERE
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17342.jpg)
A fost posibil să nu încercați configurația perfectă a scaunelor, intervale excelente ale mișcărilor lor, reglând volanul de prindere în înălțime și lungime și restul parafernaliei. Este ciudat chiar să ne imaginăm că ceva este greșit sau mai rău decât cel al concurenților.
Adevărat, picioarele unui coleg care stă în dreapta sunt împiedicate de o terasă rotunjită elegantă între podea și consolă (mă întreb cum arată pe versiunea de unitate dreaptă?). Și absența unei instalații climatice separate provoacă deloc indignarea lui: Cum este, pentru acești bani? ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17343.jpg)
O scurtă pauză, apoi un ticălos încrezător și ne grăbim spre noi impresii. Dacă nu ar fi fost pentru placa de identificare 2.5i, probabil că nu am ghicit niciodată ce motor era ascuns sub o capotă puternică. Tandemul motocicletei inspiră aproape instantaneu credința în calități dinamice excelente. Și la următoarea alimentare cu întrebarea tradițională: Cum? Fără o umbră de îndoială, ridic un deget mare. Adevărat, testele de la terenul de antrenament ajustează evaluarea: mașina este cu siguranță rapidă, dar după 160170 km/h, aerodinamica și sărbătorirea motorului sunt în mod vizibil slăbite.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17344.jpg)
Sentimentul unei mașini sau, dacă doriți, înțelegerea sa reciprocă cu șoferul a fost mită în toate mașinile bavareze. Din păcate, în comunicarea noastră cu X3, un detașament a fost prezent aproape constant. El este cu siguranță fiabil, stabil și chiar impecabil în majoritatea situațiilor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17345.jpg)
Deci nu putem vorbi în niciun fel. Asta dintr -o dată X3 răspunde cu interes pentru acțiunile mele provocatoare. Așa că am deconectat sistemul de stabilizare dinamică DSC și ne -am învârtit fără probleme în dansul complex al alunecării laterale. Iar BMW a devenit clar și deschis. Dar de îndată ce a pornit din nou electronica, a început din nou să arogheze arogant în acțiunile mele, undeva în caz, dar uneori sincer înspăimântător. De exemplu, pe un serpentină înfășurată, DSC reacționează foarte sensibil la derapajul axei spate, luptându -se activ cu acesta. Cu toate acestea, a meritat roțile din față să urce pe gheață, deoarece, după ce am pierdut controlul, ne -am repezit imediat la bara restrictivă. Obișnuită cu ajutorul electronicelor, așteptam câteva clipe: acum mașina va ajuta la o traiectorie sigură. Indiferent cât de! Este bine că a intervenit la timp.
Ia o pauza
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17346.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17347.jpg)
Вот видишь, это я ему, и подушка сиденья у тебя короче, а баранка (хоть и Момо) жестче и тоньше. А сцепление? Хрупкая дама едва ли выжмет педаль наполовину. Но японец, словно догадываясь о моих пристрастиях, хитро подмигивает зеленоватыми шкалами приборов: дескать, наверное, так оно и есть. Но ты заводи-ка двигатель, попробуй, на что я способен хотя заранее можешь записать в протокол, что он шумнее бээмвэшного, да и вибрации ощутимее.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17348.jpg)
Жесткие подвески подчеркивают спортивный характер этой версии. Быстрые отклики на действия рулем больше напоминают заряженную Импрезу. Ну а главное никакой электроники. Перебрал со скоростью на входе в поворот машина плавно заскользила наружу, дав понять: не горячись. Сделал все правильно можешь наслаждаться управляемостью доведенного до совершенства полноприводника. Конечно, панибратства он не прощает, ведь лошадиных сил немало, но найти с ним общий язык довольно легко. Останавливаюсь перевести дух, а он словно посмеивается: ну что, побежишь осваивать х-Драйв или еще покатаемся?
REZUMAT
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17349.jpg)
+ Продуманный, функциональный интерьер, сбалансированные ездовые свойства, высокий технический потенциал.
- Жесткие на высокой скорости подвески, нескромный расход топлива.
REZUMAT
Subaru Forester 2,5ХT прежде всего рационален. Однако ездить правильно и быстро он умеет не хуже БМВ, а возможно и лучше.
+ Ярко выраженные ездовые возможности, удобный салон, отличная доведенность полного привода.
- Невысокий акустический комфорт.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17350.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17351.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17352.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17353.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17354.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17355.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17356.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17357.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17358.jpg)
Сергей Воскресенский
Sursă: Revista „Conducerea”