Drive de testare BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Înțelegeți Wunderkinda.

Abilitățile care sunt înzestrate cu acest parchet compact, nu există nici unul dintre colegii săi.
 
Exact timp de nouă luni
Copilul aștepta aspectul său pregătit. Chiar și solul sa dovedit. Amintiți-vă de spectacolul auto de anul trecut din Detroit? Există ca lumea că lumea a arătat clasa de forță de muncă a SAV X-Activit. Un pic mai mic decât un duș excelent X5, un muscular, strâns universital universal, principalul punct culminant al căruia absența rafturilor centrale și un acoperiș transparent. Și nu a fost un fel de proiect al unui viitor îndepărtat, ci un eșantion imobiliar. La urma urmei, după nouă luni, lumea a văzut realizarea serială X3.
 
Este acceptat să-și laude inovațiile de la toate firmele, dar chiar înainte de începerea vânzărilor, nu mulți nu au succes să apeleze mașina. Poate că designerii bavarezi au făcut ceva de genul celorlalți și nu au visat? Ei bine, arată ce puteți surprinde, mic x-al cincilea.
 
Elegant Intelligent Bavarian Outdoor
Botanist, Hlypika, cum este încă înzestrată, dar, de regulă, nu sunt înalți și băieți de umăr? Nici unul, nici altul la X3 nu se aplică. M-am uitat la front, sa dus, răsucite la pupa: puțin această mașină poate părea cineva numai pe hârtie. În lungime cu 4,56 m, deși este mai scurt de 10 cm de frate de conducere în senior, dar este aproape imperceptibil. Partea laterală de relief, acoperișul care se încadrează, spoilerul de pe pupa, brusc, imediat în spatele ușii din spate, înmuiau linia centurii decât nu atletul? Și în jurul perimetrului, o fustă neagră de plastic despachetat, cu ceață foarte plantată într-un astfel de atribut de teren, chiar și un frate mai mare nu se poate lăuda. Adevărat și fără nici o călătorie, pentru că, de multe ori, a zecea nu costă naturi de luciu entuziast în îmbrăcăminte. Ei bine, ciudat, aceste colți din plastic în față. Da, și Optics, ca și cum ar fi compuse din fragmente de faruri și lumini din spate ale unor mașini diferite, oarecum disidentă împotriva fundalului armoniei comune.
  
Am părăsit curtea afară: La naiba, la fel de mult cu noi, se pare, șoferii politicoși! Printr-un kilometru, înțeleg că atitudinea concurențială a tendinței înconjurătoare. Jeep cu plăcuțele de identificare BMW au devenit mult timp un medicament de la rudeness pentru majoritatea toropagului. Și se pare că acum nici măcar nu cred că vehiculul de teren de culoare închisă nu este X5, iar mașina se situează mai jos. Ce se înconjoară acolo! Eu însumi nu am observat diferența.
 
   

Înaltă aterizare, ornate salon spațios. Și lăsați nuanțele designului altora, în conformitate cu mine, principalul lucru este că ergonomia, în ciuda abundenței lucrurilor electronice, este la fel de impecabilă. Pentru a face față calculatorului secundar. Găsiți postul de radio dorit în două facturi. Personalizați sunetul și climatul ca inima voastră vă rog. Întrebați-vă la consumul de combustibil sau utilizați televizorul încorporat, nu este nimic mai ușor de telefon. Notă, tot ce trebuie să cunoașteți șoferul și chiar mai mult disponibil fără rutină.
 
  
Pe consola plafonului, un tip de iluminare elegant și o unitate de control al trapei

Hatch panoramic cu unitate electrică este pe toate mașinile din Laxori și Speaker
 
   
În cotiera dintre scaunele din față a fost un schimbător de loc

Cu toate acestea, există un mecanism în X3 demn de, poate, chiar mai mare decât valorile bavareze tradiționale. Sunt despre sistemul unic de tracțiune integrală X-Drive.
  
Transmisia cu patru roți cu inteligență
Nu vă voi încărca cu explicații, cum este construit acest sistem. Principala sa diferență față de schemele de 4x4 ale altor parcheturi este o viteză remarcabilă. Chiar înainte ca roțile din spate să se rupă în alunecare, frontul va fi ghicit despre el. Nu glumesc. Răspunsul portarului în Rattuage X3 este obligat să analizeze instantaneu informațiile din abundența senzorilor: accelerator, accelerații unghiulare, abruptură de declanșatoare sau ascensoare, viteză, viteză de rotație a volanului, altele, așa mai departe. Când începeți cu un gaz pe podea, o mașină pe care o jeep cu un diferențial central blocat rigid. După 20 km / h, aparatul distribuie cuplul de roți, în funcție de alunecarea fiecăruia dintre ele. Și la viteza de peste 180, mașina devine strict tracțiune în spate.
 
Acum, adăugați o prostie aici, în 201, clearance-ul la sol, aproape fundul perfect perfect, călătotul șase, sistemul HDC care împiedică o creștere necontrolată a vitezei și alunecă atunci când coboară din munte, capacitatea de a depăși furajul la jumătate Un contor și destul de lanț de iarnă de iarnă și să-și dea seama că o astfel de drumătoare, astfel de treshka nu este în nici un caz atât de neajutorată, așa cum se ia în considerare în mod obișnuit în ceea ce privește majoritatea parchetelor. Ceea ce am făcut în curând și am fost convins independent.

Tipul cere furtuna
Nu știu cine am experimentat asupra căruia am experimentat peste X3, indiferent dacă trebuia să fie în stare să aibă încredere în el, dar zăpada (la 1215 cm) a capacului din polana nu poate observa. El și-a străpuns o rutină și se rostogolește cu încredere și a încercat, de asemenea, să accelereze tot timpul. Ne pare rău, nisip inutil în zăpadă, nu găsiți fani de recreere activă Peditatea de plajă a mașinii este cu greu mai importantă decât abilitatea de a se îndrepta spre stațiuni de schi îndepărtate fără probleme. N-am putut forța niciodată X3 să ceară milă. 231 litri p., tracțiune integrală, instant, în ciuda mașinii, răspunsuri la pedala de gaz și o astfel de ascultare minunată. Cum să nu renunți la ispita de a călători? Ei bine, wunderkind, cum faci o sarcină mai complicată?
 
Înainte de contoarele de șapte sute de zăpadă laminată. Aproape nu este la fel ca pe gheața goală. Pe marginea unui drum destul de larg, castelul de grader este mare drifts moale. Poate ajuta dacă asta.
 
În prima priezie, un mai mic gaz, mașina începe să alunece cu toate cele patru roți. Și chiar acolo, intenționez să fac sistemul de direcție și de stabilizare a gazelor de direcție a traiectoriei oprește alunecarea. Senzorii de viteză și vitezele unghiulare au măsurat deja ceva, electromotorul de acționare X SMART a ordonat cum să închidă cuplajul, sistemul de stabilitate a cursului DSC a realizat rapid ce roată de plantă și cât de mult combustibil este injectat în motor și Totul a mers la totul mai puțin de o zecime secunde! Ei bine, unde pot avea timp pentru acest Welderkind. De Dumnezeu, reamintește unui Dyatko cu un cap-calculator, sarcinile decisive ale oricărei complexități uneori. Dacă ați putea măsura coeficientul de inteligență al mașinii sau AI Kew, așa cum spun americanii, X3 ar fi în lideri și nu numai printre parchet.
 
 
Chiar și atunci când această fiară glisează toate cele patru labe, gestionați-o rafinată

Este că încercarea de a-l bate de la creșterea vitezei? Din nou același rezultat. Dar acum electronica la început oferă și mai multă libertate și apoi returnează mai dramatic mașina pe traiectorie. Da, mă voi tulbura, am încercat instinctiv să îndrept la alunecare. Și se pare că totul a stricat: mașina se ridică din nou la întoarcere. Electronică obiectivă, care nu au fost învățați cu roata și totul devine normal. Așa face greu bavarezul să nu intervină. Este bine sau rău? Pentru cei care nu au idee cum să conducă bine. Altul va trebui să se obișnuiască sau să utilizeze butonul DSC. Sunt de acord, totul este logic.
 
Am dezactivat mândria electronică. Vreau să încep fântâni de zăpadă de sub roți, te rog. Doriți să îndreptați arcul cu o creștere a gazului.
 
În acest caz, în timp ce driftul nu se oprește, nici fraza, nici o restricție completă a alimentării cu combustibil (așa cum se întâmplă, de exemplu, Mercedes-Benz) nu vă vor ajuta. Sau nu răniți toată lumea poate decide să-și măsoare propria experiență.
    
Primul diesel
X3 a devenit prima mașină oficială BMW cu motor diesel. Datorită a șase cilindri și turbocompresoare, o astfel de mașină se întinde o sută în 8,2 secunde, se dezvoltă 210 km / h, are o linie excelentă (410 nm la 1500 rpm), consumă 7,312,1 litri de salină diesel.
 
Ski de vis, ciclist
După astfel de exerciții, călătoresc nefericit pe drumul înapoi, pare a fi absolută pacificare absolută. Schimbul german continuă să mă placă: Cu debutul întunericului, lumina se aprinde, întorcându-se (până la 15) farurile luminând zona moartă într-o întoarcere periculoasă, cu creșterea vitezei, volumul de muzică crește și Magnetolul se va opri când va apela telefonul. Desigur, toate acestea nu sunt astăzi în multe mașini scumpe. Cu toate acestea, a cucerit atât de atent la el însuși, mă obișnuiesc să mă obișnuiesc chiar pentru a fi atât de intensă, așa cum aș dori să fac un set de viteză de la 110120 km / h. Ce să faci? De asemenea, este necesar ca comutarea casetei în modul manual și la aceste viteze să fie dinamică.
 
Există totuși în comportamentul nuanțelor X3, care vor trebui să se obișnuiască mult mai mult. În primul rând, o suspensie destul de rigidă de scurtă durată. Aparatul demonstrează caracterul colectat la viteză mare, dar germenii în serios pe gropi.
 
Și în al doilea rând, aici nu este cel mai acut (conform standardelor BMW, desigur) volanul. Care este maestrul de sport, când de la oprire până la sfârșitul de 3,4 se întoarce?
 
     
Sub podeaua trunchiului, o baterie, un caz de schi și un set de instrumente. Rata de etapă de mai jos.

Pe podea în ghemuri speciale, puteți fixa cvartetul buclelor glisante. Pentru fixarea fiabilă, de exemplu, cuplurile de biciclete necesare

 

Cu toate acestea, cât de mult căutam, nu am găsit alte defecte din noua dvs. cunoștință. Numai din ce în ce mai mult am găsit talente în ea. Să spunem designul visului trunchiului oricărei stațiuni de schi amatori și ciclism. Nu trebuie să vă gândiți prea mult, cum ar fi, de exemplu, asigurați câteva mașini cu două roți în portbagaj. Semi-ul oferă un cvartet de elemente de fixare glisante. Împingeți spatele, de la ele atașați la ele, puneți în continuare grila care este fixată în piesele speciale ale ochilor de pe tavan și una și jumătate din metele cubiști cubați la serviciul dvs. Imediat, într-un compartiment special de trunchi, veți găsi un caz de schi impermeabil, datorită căruia schiatul nu va fi numai fix, dar zăpada nu va umezi salonul.
  
De la geniu la recunoaștere
Și tot ce este bun, acest bavarez inteligent este prudent, temperamental, confortabil, sigur. Da, voi afecta, foarte mult, foarte scump. Prețul minim al X3 din Rusia este de 55.900 de euro. Din păcate, majoritatea celor care au nevoie de un parchetă, cumpăra un BMW nu vor putea să-și permită. X-Trail, CR-V, RAV4 și Outlander de aproape 2 ori mai ieftin. Desigur, pe imaginea BMW se află pe pasul de deasupra lor. De fapt, foarte aproape de X5. Dar, la urma urmei, atât ca o opțiune a unui jeep de la BMW, doar mai ieftin decât al cincilea, el este, de asemenea, abia luată în considerare. Cumpărători ruși X5 Oameni speciali. Amintiți-vă, pentru mai mult de un an, X5-3.0 este vândut (75.900 de euro), 1520 mii modificări mai ieftine cu un motor 4.4. Dar nu se plânge de ea pe piața noastră. Arată ca un volum mai mic al motorului, iar în cazul lui X3, există și dimensiuni mai mici, înseamnă o imagine mai mică că pentru proprietarul trecerii de la BMW eclipsează orice beneficii.
 
Marketingul european BMWS observă în mod rezonabil că proprietarii de capturi pe tot parcursul unui universal vor fi transplantate cu plăcere. De asemenea, nu am vândut aproape această mașină magnifică. Дорогой и маленький разве ж это БМВ? Грустно, девушки, как говаривал великий комбинатор. Не получилось бы так, что несмотря на все свои достоинства, X3, как и множество гениальных людей, не найдет в России признания и должной оценки. Вот разве что потенциальных покупателей RX300 ($55 20063 400, примерно 44,250,7 тысяч евро) и Туарега-3,2 (4655 тысяч евро) баварцы переманят?
    
В июне будет дешевле
Х3 поставляется в Россию с бензиновым мотором 3,0 л (231 л. с.) и турбодизелем 3,0 л (204 л. с.) и только с автоматической коробкой передач. Минимальная цена таких машин 55 900 и 56 900 евро соответственно. Оснащение по-баварски щедрое: кожа, ксеноновые поворотные фары, датчик дождя, парктроник, 6 подушек, бортовой компьютер, 17-дюймовые колеса из легкого сплава и прочее.
 
Доплатив три тысячи, можно заказать оснащение Динамик или Лаксори. От базовых моделей они отличаются панорамной стеклянной крышей, зеркалом с автоматическим затемнением, улучшенной стереосистемой и 18-дюймовыми дисками. Динамик подразумевает спортивные передние сиденья, отделку салона темной кожей и алюминиевыми накладками, обивку потолка антрацит, более жесткие пружины подвески, утолщенные стабилизаторы, иные амортизаторы, увеличенную до 224 км/ч скорость и низкопрофильные колеса: спереди 235/50 R18, сзади 255/45 R18.
 
Лаксори означает электрогидравлический усилитель руля, СD-чейнджер на 6 дисков и акустику типа Хай-Фай-Профессионал. Кроме того, в июне должны появиться чуть более доступные машины с 2,5-литровым 192-сильным двигателем, а также модификации с механической 6-ступенчатой КПП.
 
IN SPATE
Высокий имидж, великолепная система полного привода, отличные тормоза, удачное сочетание низкого центра тяжести, высокого дорожного просвета, хорошей аэродинамики и превосходной шумоизоляции, богатый уровень оснащения, отличная приспособленность для движения на высоких скоростях и преодоления заснеженных грунтовок.
 
ÎMPOTRIVA
Короткоходная подвеска, резко вступающая в работу система курсовой устойчивости, невозможность регулировок тесного для троих заднего дивана, отсутствие места для полноценной запаски, высокая цена.
 
BMW X3
 
Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1840
 
Полная масса, кг
2280
 
Длина х ширина х высота, мм
4565х1853х1674
 
База, мм
2795
 
Колея спереди/сзади, мм
1524/1542
 
Дорожный просвет, мм
201
 
Радиус разворота, м
5,85
 
Скорость, км/ч
210
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
8,1
 
Расход топлива, л/100 км город/шоссе
17,4/9,1
 
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
 
Диам. цилиндра/ход поршня, мм
84,0/89,6
 
Рабочий объем, смз
2979
 
Rata compresiei
10,2:1
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
231 (170)/5900
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
30,6 (300)/3500
 
 
Şasiu
 
Transmisie
постоянный полный привод
 
Transmisie
5-ступенчатая, автоматическая
 
Suspensie:
независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
în față
типа Мак-Ферсон
 
in spate
многорычажная
 
Direcție
реечного типа с гидроусилителем
 
Тормоза
дисковые, вентилируемые
 
Шины
235/55 R17
 
 
 
 

Алексей Сергеев, фото Александра Садовникова
 
 

O sursă: Журнал «Лимузин»[03/04]