Drive de testare BMW X3 din 2010 SUV

Comparația incorectă a crossoverelor rapide BMW X3 și Subaru Forester S-Edition

Duelul anului. Pentru prima dată în istoria autosurvalistic Rusă: Fearless japonez Subaru Forester S-Edition a aruncat o mănușă la poarta BMW X3 german ... sa întâmplat ceva incredibil. Am sunat la biroul reprezentativ al Subaru, întrebat cum au cerut lucruri? Și sa plâns că noul Forester S-Edition poate compara într-adevăr nimic cu ...


Odnoklassniki nu a fost găsit în parcuri de presă. Ia din alte clase, mi-a spus. Te scandalizați daca ne subaru cu BMW incepe sa compare, am obiectat. Și încerci. Nu ne temem, a fugit la acel capăt al tubului. Pentru prima dată am auzit ceva similar din gura serviciului de PR al companiei de automobile. De obicei, acestea sunt toate se agită în afară. Unele timbre asiatice încearcă prin tot adevărul și neadevărate nu pentru a da o mașină la unitatea de testare în cazul în care adversarul este cel mai puternic la. Alte mărci europene sunt pătrunse mândrie și fundamental refuză să participe în comparație cu asiatice. În general, să spun că am fost surprins este foarte puțin. Cu toate acestea, doi adversari inegale au fost într-adevăr în inelul nostru. În colțul din stânga al BMW X3 cu un motor de 3.5 litri și o capacitate de 307 de cai putere pentru 2,130,000 de ruble. În dreapta Subaru Forester S-Edition cu un motor de 2.4 litri, 260 de armăsari restante, dar în același timp, echipat cu un număr sălbatic de o sută la sută samurai borousness, iar la prețul de 1,692,500 de ruble. Diferența de preț este de fapt mult mai mult, pentru că japonezii pentru acești bani este complet ambalate, iar germanul se va răspândi practic.


Nu cruce.
asfalt în afara conducătorului auto x3 ar trebui să ne amintim întotdeauna bara de protecție


Capace cu băltoace
Pentru crossposses, ceea ce este necesar. Distracție, dar fără consecințe

Lazy Ponta
De data aceasta nimeni nu a construit nici o previziune. Nu eram siguri că a cărui victorie. Dar a fost clar: la aceste mașini, producătorii au stabilit inițial o bombă. Desigur, ea nu va exploda niciodată, dar prezența ei este evidentă. Prietenul meu mi-a spus cum altfel în vremurile sovietice au venit la subsolul magazinului de mâncare la măcelăria familiară: de fiecare dată când îl văd, cred că mă poate lovi cu un topor și vinde carne, naratorul a îngrijorat în mod clar sentimentele lui Dzonsen. BMW și Subaru vă vor face să vă simțiți similari. Pe aceste mașini, mă întreb de la Chase sau să mă prind cu cineva. Participați la curse de stradă, raliu, draje în cazul în care benzina se fierbe, vor fi îngropați de pasiune și problemele vieții și de moarte sunt rezolvate. În schimb, ele sunt măsurate leneș într-un trafic zilnic dens, purtând în același timp proprietarii de pe computer la televizor și înapoi.


Cine repede?
Subaru poate fi ușor salutat de BMW dacă un adolescent va conduce mașina germană și în atletul cu experiență japoneză

Junglă pe joncțiune
Înainte de a-și îndrepta frunțile, să ne uităm la proprietarii lor. Un bărbat care a cumpărat un BMW X3 cu un astfel de motor, în mod clar, nu a făcut-o pentru ultimii bani. Acesta este deja un tip de bombardament cu mânia minunată a planctonului scaunului. A mers mult timp. A urcat pe scara de carieră. Furat autoritățile, punând un sentiment de stima de sine. Poate chiar că, de fapt, a vrut să cumpere X5, dar nu îndrăznea, pentru că o astfel de mașină la șeful său. Și când se plimba pe autostradă, în spatele crossover-ului se întinde pe pâinea anilor precisi, și în fața lui aceiași ani de viață pierdută, plină de zile lucrătoare de birouri gri și s-au luminat doar la abilitatea de a mări noaptea pe o insignă rece MKAD Junction 100 de metri.


Mare nesănătoasă.
Aici japonezii au luat multe de la o parte la alta, iar volanul a fost destul de răsucite


Gândește-te la momente.
Şarpe. În această disciplină, german câștigă aproape o secundă. Aceasta este o veșnicie întreagă

Proprietarul terminalului subaru, laminare și semi-martal. Nu a avut niciodată bani. El le-a scos (a luat, a furat, a găsit) doar pentru a cumpăra e-ediție. Cel mai probabil nu are nimic mai mult. Masina lui strălucește ca un spectacol de Anul Nou, creând o încântare în jurul Aurii, care poate fi simțită în primii câțiva metri după pornirea semei de trafic verde. Și astfel în fiecare zi pe fiecare lumină de trafic, în timp ce creierul, obosit de a fi obosit de cutia craniană, nu-l va încuraja: suficient! Cu toate acestea, el nu o va auzi.


Încercați să trageți în sus. Cu toată puterea, designerii au încercat să dea salonului un aspect sportiv: și inserțiile albastre de pe scaune au fost inventate și căptușeala pe pedale ...


Bogăția bavareză. În ciuda abundenței stilului și a luciului, ergonomia lasă mult de dorit să fie sacrificată

Cine va castiga? Bineînțeles, cel care face parte din sistem și se confruntă cu un orgasm pe un program. BMW Râul dintr-un loc de 5,7 secunde la sute. Motorul său cu injecție directă oferă deja 400 nm cu 1200 de rotații. Subaru conduce coada cu overclocking până la 100 km / h la 6,5 \u200b\u200bsecunde. Deoarece motorul său nu este atât de contemporan, designerii au scăzut simplu ca o minge folosind o turbină. El nu ar da nimic BMW X3 cu un motor de 2,8 litri, dar acest lucru nu este într-un parc de presă. Da, și care este această victorie, câștiga de la egal? Acest lucru nu este în Subarovski!

La linia de sosire
Să ne uităm la ele cu un aspect sobru. BMW X3 arată ca cineva cu un nas care s-a strâns într-un pumn și nu a lăsat să meargă mult timp. Subaru Forester S-Edition de la un unghi de succes seamănă cu o creatură, jarred excesiv de modestie, iar cu restul nu provoacă emoții deloc. În general, designerii acestor mașini ar trebui să fie minime pentru a arde și a sesiza în Himalaya. Dar este mai bine să trimiteți o practică pe toată durata vieții companiei cu autobuzul Pavlovsky. Totul este vizibil: astfel de mașini sunt create exclusiv pentru conducere și nu pentru estetică. Și cum merg ei? Subaru comparativ cu BMW ca o rutină începător. Nu cădește, dar se mișcă cu o amplitudine înfricoșătoare. Și când este necesar să încetinească încet, aceasta dă toate fibrele sufletului tău înfricoșător și devine ca un avion, făcând o aterizare de urgență în tufișuri, pierzând șasiul, răzuind o burtă pe pământ și apropiindu-se de linia de sosire. Aproximativ sigiliile tocate, au zburat brusc în cameră cu un parchet alunecos, încercând să păstreze ghearele. BMW pe oaspetele său de fundal din lumea în aer liber. După SUBARU, nu simți că BMW are inerție, greutate și este din fier. În cazul în care cererea japoneză de a transforma volanul, germanul cere doar să-l înfășoare. Și astfel, în toate frânele, manipularea, overclockarea. Se obișnuiește cu BMW, începeți să credeți în omnipotența noastră și să mergeți prea repede, ceea ce ne-a arătat imediat experimentul cu un șarpe.


- Stack-uri pentru a fi. Stivă extrem de confortabilă pentru ochelari și o cotieră ridicolă
- soluție de modă veche. Cotiera este combinat cu suporturi pentru pahare. Salvat loc?

Gura femeii
La off-road, de data aceasta nu am fost aceste mașini nu au fost create pentru BUARARAKOV. Dar, în potențialul posibilităților lor de pe off-rundă, sunt evidente. În situația critică, germanii sunt mai susceptibili de a ieși din noroi, electronica ei controlează mult mai mult cu succes alunecarea. Dar care este interesat de limitarea pasabilității unor astfel de crossovers? Cu siguranță nu potențialii lor cumpărători.

Deci, nu am pierdut timpul și inserați plimbarea la locul de test, verificând timpul de trecere a șarpelui. De fiecare dată când X3 a arătat cele mai bune decât ediția S, timpul, inima mea sângerată. Germanul a depășit japonezii timp de o jumătate de secundă. Pe șarpe este o veșnicie întreagă. M-am liniștit doar un singur fapt: BMW a împușcat cinci conuri, iar Subaru este doar unul. În ciuda preciziei sale chirurgicale, X3 provoacă în cele din urmă manevre extrem de non-asociate. Acest lucru este adevărat, nu mai este o tehnică, ci mai degrabă psihologie, dar cealaltă lucrează și în realitate.


Toate în subteran. Volumul trunchiului este mic, dar există o roată de înlocuit. Acest lucru este pentru Rusia, în special pentru regiuni, este mai important.


Fără roată. Rezervația este în mod tradițional lipsită de BMW. Nepractic, dar locațiile sunt mai mult

Este timpul să determinăm câștigătorul. Din punctul de vedere al luptătorilor din Sumo Forester S-Edition merită victorii, cel puțin pentru că, cu o greutate de 1500 kg, nu sa fost frică să ieșiți împotriva X3 în categoria Greutate 1800 kg. Dar nu vom fi atât de frivoli în judecățile noastre, mai bine dăm cuvântul femeii. A fost o blondă minunată. A obținut o mare de impresii de la BMW. La început, îi plăcea necondiționat, câteva minute mai puțin, iar după o jumătate de oră era deja supărată. Unde atât de multă claritate? Nu înțeleg cum să găsesc contactul cu pedalele. Cum rămâne cu gazul? Cum rămâne cu frâna? Îi înfurie deja acest vitezometru, derivat din parbriz. Semnalul de întoarcere este doar sălbatic. Cutie idiotică! Dar despre Subaru, ea nu a spus nimic. Și are dreptate.


Atenție, detalii tehnice
Subaru Forester S-Edition este echipat cu un sistem VTD cu o transmisie constantă cu roți integrale cu o diferență de inter-axă asimetrică (45:55), care este blocată de o cuplare hidromecanică controlată electronic. VTD Subaru adaugă sistemul de curs VDC (controlul dinamic al vehiculului), imitând cu succes blocarea diferenței anti-roată față de consola roților.

BMW X3 din configurația de bază are un sistem dinamic de control al cursurilor (DSC), care este strâns legată de funcționarea sistemului de acționare completă BMW XDRIVE. Datorită gamei largi de funcții, inclusiv asistență la frânare, controlul de frânare la transformarea și controlul dinamic al tracțiunii (DTC), sistemul DSC garantează simplitatea controlului chiar și într-o situație dificilă.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2012]