Drive de testare BMW X3 din 2010 SUV

BMW X3: Episodul al doilea

În ciuda dimensiunilor crescute și a sarcinii opționale, noul X3 este de aproximativ 25 kilograme mai ușor decât versiunea veche.

Colegii se reproșează adesea în unele prejudecăți în legătură cu mașinile oricăror semne de prostii și într-o loialitate prea evidentă față de BMW. Și ca răspuns, aceștia primesc cel mai adesea un ofițer banal-youtnic ca: Ei bine, da, le conduc, le am întregii doi, deși, de fapt, această foarte loialitate în relațiile noastre cu faimosul brand nu există cel puțin cinci sau șase ani .

Mașinile moderne bavareze nu au fost de mult timp perfecte și, cu siguranță, nu sunt atât de bune să se manifeste cele mai bune din lume. Dar întreaga groază a situației nu este nici măcar în aceasta: mașina cu elicea de pe capotă corespondentul tău într-adevăr. Dar dacă astăzi aș sugera să vă schimbați opiniile BMW votate cu privire la oricare dintre cele produse în prezent, aș gândi cel puțin ferm, dar ca un maxim refuzat. Și de la vechiul X3 mai întâi.

Această crossover nu a făcut-o, dar contrară. Și dacă X5 se încadrează într-adevăr în tendință, atunci fratele său mai mic mi se pare că Bavarienii au făcut o mână de ambulanță, numai pentru a participa în segment. Ca rezultat, sa dovedit un fel de crossover, în care a existat întotdeauna ceva greșit: pentru o mașină scumpă, a fost prea ieftină (cel puțin în interior), pentru o parcare și prea dură și prea aproape și prea scumpă. Avea o excelentă ACP, în plus, a călătorit decent cu niște motoare, dar din nou numai pe asfalt. Am riscat să coborâm din cer cu surpriză, am descoperit că împreună cu un set de corp a lăsat o pereche de pârghii, și protecția mutilată a aruncat un element XDrive. În general, a fost aproape prima mașină BMW, după care a existat o întrebare clară și semnificativă în capul meu: de ce a făcut-o deloc? Este ca și cum ai ateriza americanii pe Lună tare, patetică și ineficientă. Prin urmare, de fapt, pentru următoarele trei decenii, nimeni nu a zburat niciodată acolo. La fel cu X3. El și-a jucat rolul, iar după câțiva ani de la lansare, interesul pentru model și clienții au dispărut, de asemenea, și concurenții.


Sistemul de start / stop teoretic economisește o mulțime de combustibil, dar în ritmul ritm al metropolei, acesta interferează mai mult, deci este mai ușor să o dezactivați.

Dar, pe fundalul predecesorului, noul X3 este progresul uriaș. Întrebările la acestea sunt mult mai puțin. În plus, cu apariția sa, sa sperat că mașinile din acest brand vor dobândi în cele din urmă fața lor anterioară. Destul de ciudat, mașina arată ca și cum ar arăta BMW normal modern. În orice caz, ea este o nouă nouă cinci cu o depășire fără viață (aici era necesar să se compare cu rechinul) și cu siguranță atletic decât actualul X5, similar cu managerul într-un costum de sport din velor, încercând să stabilească banda de alergare în fitness club. Există încă mai mult sau mai puțin în cazul: farurile au încetat să fie coreeană și cel puțin o veselie a apărut pe față. Dar dimensiunile principale. Acum sunt aproape ca primul X5. Prin urmare, de fapt, toate aceste avantaje în cabină.
   

Capacitatea trunchiului H3 la nivelurile de hatchback C-Class. În denominație, nu mai mult de 500 de litri de boot.

Deși, sincer, să se alăture jocului, găsiți zece diferențe trage și în acest caz. Referința poate fi aproape orice BMW relativ proaspăt, fie că este legată de x sau primele cinci. Se pare că internatrii BMW i-au primit aceeași sarcină cu o anumită introducere. Ei au creat câteva duzini de proiecte similare unul cu celălalt și apoi cineva de la vârf a crezut că ar fi grozav, la rândul său, să le introducă în fiecare mașină nouă. Deci, în noul X3, poate apărea cockpit GT și viceversa. Dar în mod serios, în ciuda întregii sale corporative, în acest crossover, a fost manifestat cel puțin un punct foarte important: pragurile de ferestre Banglelovsky au început să evolueze. Deși nu este foarte vizibil și este ca un accident, dar dacă acest lucru se transformă într-o tendință

Și faptul că Bavarienii au început să se gândească la pasagerii din spate, este deja destul de tangibilă. Prin lungimea cabinei, acest crossover este departe de X5 și nici măcar prima generație a acesteia (deși cu ultimul din acest parametru a devenit foarte puternic), dar sedimentul frontal nu mai este necesar să se apese la cockpit , astfel încât cel puțin un adult este plasat. Și locurile sunt mai multe aici nu numai în fața genunchilor, ci și deasupra capului. Aici trunchiul este încă o cruce între un ban și trenkka: scaunul copiilor se va potrivi, dar, după ce a oprit într-un supermarket, încă mai trebuie să-l muți în salon. Cu toate acestea, este deja lucruri mici. X3 a devenit destul de confortabil, și acesta este principalul lucru. Și echilibrul bavarez anterior a fost arătat în el. Călărie.

Lipsa echilibrului este ceea ce eu nu-mi place categoric X5. El este rapid, dar are o suspensie adaptivă teribilă care vă duce doar la primii zece kilometri, apoi ajungeți la concluzia că banii economisiți ar fi mult mai ușor de pus la achiziționarea unui set normal de roți (și, de preferință, profilul, cel puțin de două ori grosimea pachetelor de țigări). Dar aceasta este doar una dintre puținele probleme. Asta e sigur că nu ar merita cheltuieli, deci este un volan activ, întorcându-se pe mașină într-o atracție fascinantă, la ce unghi pe care îl voi întoarce acum.

Imaginați-vă că călătoriți pe X5 pe drum, la o viteză, spuneți, 100110 km / h și trebuie să fiți reconstruit (nu îndepliniți cu mulți colegi un test de putere, și anume reconstruirea de la un număr la rând). Și faceți-o suficient de repede. Nu atât de mult să disipuiți vecinii, dar, de asemenea, să nu ajustați tugamumul în fața dvs. Deci, dacă faceți toate acestea (cum ar fi pe orice BMW, care nu este împovărat de direcția activă), rămășițele mașinii va trebui să răstoarne de la bombă sau să alegeți din șanțurile de pe marginea drumului, unde vă garantați să zboare departe, fluturând obiceiul de direcție. Trebuie să respirați pur și simplu berbecul, astfel încât să devieze la câteva grade și să se afle în poziție. Funcția de enervare sălbatică, deoarece nu știți niciodată unde se întoarce această mașină data viitoare. Cuvânt cinstit Când am văzut un nou X3 la dealerul de mașini de la Paris, primul lucru a fost speriat că va merge în același mod. Nici măcar nu era înspăimântată, dar am fost îngrozită, pentru că, înainte ca ideea căzea în capul meu, că a fost posibil, primul BMW eliberat în ultimii șapte ani, pe care am vrut să-l cumpăr.

Probabil, ar fi o opțiune cu un motor diesel de trei litri, și nu cu un benzină similară șase, deși acesta din urmă și dă mașinii o sportivitate sportivă. Dar principalul lucru este că această crossover a învățat în cele din urmă să meargă fără probleme și relativ liniștită. Volanul activ poate fi livrat aici, dar opinia mea rămâne aceeași: cu calea ferată obișnuită, vă întoarceți fără dificultate, de unde aveți nevoie și vă va oferi mult mai multă plăcere și nu veți plăti bani în plus cu dvs. Dar aș lăsa suspendarea adaptivă. Germanii, pare să fie finalizată. Sport și sport +, desigur, dur și pe drumurile noastre de primăvară, aceste moduri de la pasageri scutura toate sufletele, dar sub acoperire normală se adaptează destul de decent, deci de ce nu. În mod normal, x3 aproape nu se agită. Și apoi crossoverul devine aproape perfect. Și foarte ascultător, deoarece el, de fapt, trebuia inițial.

BMW X3 xDrive35i.
SPECIFICAȚII

Dimensiuni (mm) 4648x1881x1675
Baza de roți (mm) 2810
Clearance-ul rutier (mm) 212
Mass (kg) 1805
Ragge Volume (L) 5501600
Sclav. Volumul motorului (cm3) 2979
Max. Putere (HP) 306
Max. Cuplu (nm) 400
Max. Viteză (km / h) 245
Accelerația 0100 km / h (c) 5.7
Consumul de combustibil mediu (l) 8.8
Preț (RUB) de la 2 130 000
 

O sursă: Magazine Mkmobil [aprilie / 2011]