Test Drive BMW M6 E63 compartiment din 2005 compartiment
Căldură roșie
Dacă cumpărați un BMW M6 pentru dvs., atunci cel mai probabil sunteți un bărbat peste patruzeci de ani, lista gospodăriilor dvs. este limitată de o soție, sunteți sport, monitorizați moda și în garaj aveți deja mai multe mașini. În cele din urmă, sunteți cel mai probabil în Germania, Marea Britanie sau SUA. Dacă nu sunteți foarte asemănător cu Photobot compilat de marketerii BMW AG, atunci nu puteți să vă gândiți doar la faptul că mașina pe care o obțineți o perioadă nu corespunde așteptărilor dvs. 
BMW M5, pe care am călătorit acum șase luni, este o mașină de comentarii, clasicul doi într-unul într-unul, pe care nu încetează să-l indice în Munchen: dacă doriți sedan-business, doriți o mașină sport pentru curse ambițioase . Iar prezența în grămada de mașini de setări care își schimbă caracterul este destul de justificată. Există un minut liber - aveți o sală de gimnastică pe roți, trebuie să lucrați - mașina se poate transforma din nou într -un birou mobil. De aceea, mai mult de jumătate din toate M5 vândute în Germania sunt mașini corporative. Coupe -ul este deja fără compromisuri în virtutea construcției corpului. Aspectul țipător, de fapt, există doar două locuri în M6, barba tunelului central se întinde până în spatele scaunului din spate, iar în spațiul rămas, doar partenerii de afaceri din triburile din Africa Centrală se vor așeza confortabil . În plus, încercați să convingeți
acționarii dvs. pe care doriți să -l achiziționați un compartiment ca mașină de birou. Prin urmare, așteptări destul de rezonabile ca BMW M6 să devină exclusiv o mașină sport, a căror imagine strictă nu va fi înconjurată de adaptabilitate. S -a dovedit, din păcate, nu așa. În exterior, mașina nu este prea diferită de compartimentul obișnuit al celei de -a șasea serii. Aceasta este filozofia BMW Motorsport GmbH: Lupul ar trebui să fie pe pielea oilor. Un nou șorț cu aport de aer larg este de remarcat în față - V10 necesită de două ori mai mult aer de răcire decât un opt care este instalat pe 645ci. Este caracteristic ca temperatura de funcționare a motorului să fie mai mare de o sută de grade, de la capotă, dacă stai în apropiere și să faci praf
fervoare. Ceea ce este curios, branhii din aripile din față nu sunt prin M5, ci false, pentru frumusețe. Dar oglinzile externe sunt exact aceleași ca în sportiv, nu numai că arată elegante, dar reduc și forța de ridicare pe roțile din față. Optimizați fluxurile de aer și praguri mai largi. Difuzorul din spate este, de asemenea, nou, felinarele din bara de protecție sunt localizate puțin mai mari decât cele ale celor șase, iar placa de înmatriculare a M6 este atașată la șorț. Și, desigur, patru conducte de evacuare, din care este sfâșiat un sunet uimitor - acesta, desigur, nu este ferăstrăul circular Ferrari, dar face și o impresie. În plus, un acoperiș de carbon - Pentru a reduce masa, designerii s -au luptat pentru fiecare kilogram: fibra de carbon în loc de metal peste cap lăsat să salveze 5 kg, fiecare disc forjat este cu aproape 2 kg mai ușor decât aliajul obișnuit, încă în M6 
aripile din față din plastic și capacul trunchiului ... Toate acestea le -au permis proiectanților să obțină o masă specifică de invidiat - o forță de cai aici poartă doar 3,3 kg de greutate auto. Acest indicator plus cel mai bun, în raport cu M5, aerodinamica permite M6 să pornească până la sute pentru o zecime secundă mai repede decât un sedan cu Litera M. În ceea ce privește umplerea tehnică și modul în care șoferul comunică cu acesta, coupe și sedanul de la BMW M GMBH sunt aproape identice. După pornirea motorului, modul de alimentare P400 este setat în mod implicit. Pentru a te simți încet bolnav în jurul orașului în blocaje de trafic, 507 forțe, desigur, este mult. Potrivit experților BMW, corect ... - 400 CP De ce nu 200, nu 100? La
cu greu puteți observa mișcarea de 40 km/h, 400 sau 507, aveți puterea. Atunci de ce? Poate pentru a salva a 98 -a benzină, care în modul oraș este consumată aproximativ 23 de litri? Prin urmare, să uităm de P400, apăsați butonul de alimentare și va fi constant armat complet. Următorul buton de lângă mânerul punctului de control stabilește rigiditatea amortizoarelor în trei moduri: Korning, Normal și Sport. Pe drumurile publice, am încercat toate cele trei și nu am simțit prea multă diferență. Prin urmare, selectați un mod sportiv și uitați de buton.
Acum mergeți mai adânc în setările cutiei. Funcția Drivelogic oferă șoferului posibilitatea de a alege modul de operare al SMG. Modurile diferă unele de altele în ceea ce privește viteza de comutare - cu cât modul este mai mare, cu atât viteza și încărcarea, cu atât mai repede cutia aruncă angrenajele. Acest lucru a fost inventat astfel încât din nou, cu o conducere pe îndelete în jurul orașului, să nu se simtă smucituri la comutare și în timpul conducerii sportive - să nu întrerupă fluxul de putere. Pentru cineva ca și am fost mulțumit de cel mai rapid mod de comutare chiar și atunci când conduc de la semafoare la un semafor. La urma urmei, sub noi este încă un compartiment super sport, iar în șocuri, când cutia deschide ambreiajul, iar prin inerție te apasă până la centurile de siguranță, există și un zgomot. 
Atât în \u200b\u200bmodul S, cât și în modul D Electronics în sine stabilește prima uneltă atunci când te oprești la același semafor. Și iată principalul lucru - nu uitați ce mod aveți. Dacă este manual, atunci M6 va trage la prima ca o coajă, săgeata tahometrului va sări rapid la 8.000 rpm, atunci viteza va cădea, iar imaginea motorului va apărea pe ecran. Nu V10, care se află sub capotă, ci unul condiționat care spune că, dacă continuați să uitați să creșteți transmisia, puteți îndoi motorul. Ei spun că libertatea este dreptul de a alege. În acest context, BMW M6 vă oferă o libertate reală. Să zicem că călătoriți cu o viteză de 80 km/h în modul automat în a 7 -a angrenaj. Există multe modalități de a accelera. Poate
apăsați doar gazul - Kikdown va scădea angrenajul. Puteți împinge mânerul de la voi în același scop. Puteți bate degetele pe petal cu inscripția - pe coloana de direcție. Puteți regla tasta Drivelogic prin setarea celei mai rapide viteze de comutare secvențială-SMG se va răspândi imediat la a 4-a angrenaj. Același lucru se poate face și mergând în meniul idrive ... În cele din urmă, ultima setare importantă este modul de funcționare a sistemului de stabilitate dinamică DSC. Există un mod dinamic M, în care sistemul intervine în acțiunile șoferului doar în situațiile de limitare, permițându -vă să vă deplasați într -o derapaj controlat. Acest regim a fost activat constant în țara noastră, deși producătorul de mașini insistă că ar trebui utilizat exclusiv pe piste de curse închise.
De exemplu, pe autostrada Ascari, construită acum zece ani în vecinătatea orașului spaniol Ronda. Aici personajul de curse al BMW M6 este complet dezvăluit. Există o iluzie că conduceți un simulator de computer - puteți face totul și aveți o duzină de vieți în stoc. Numai în rânduri, în care M6 este înșurubat aproape la aceeași viteză în care ați reușit să dezvoltați o linie dreaptă, scaunul care se săpă în coaste amintește că aceasta este realitate. Am părăsit Ascari, după ceva timp, am observat cu groază că am fost uitat și am condus pe un drum obișnuit aproape la fel ca de -a lungul inelului de curse. Acesta este probabil întregul adevăr al BMW M6. Trebuie doar să apăsați butonul M de pe volan, sub care alegeți cele mai extreme setări BMW M6 în avans și despre toate 
restul nu este necesar de uitat. Ați cumpărat o copie de mult timp? M -a întrebat colegul. Nu am cumpărat niciodată, dar ce? Și faptul că nu veți găsi doar o copie. Un scaner cu o imprimantă este, cu siguranță, pus acolo pentru a vă extinde capacitățile și a lua mai mulți bani de la dvs. Apropo, prețul este poate singurul lucru pe care producătorul auto nu l -a compromis. În Europa, BMW M6 va costa 106.500, ceea ce este cu 20.000 mai mult decât astăzi ce solicită BMW M5.
Text Dmitry Gronsky, Photo Bmw Ag
Nu mai puțin discuri de frână uriașe sunt clar vizibile prin ace subțiri de tricotat ale roților uriașe forjate - potrivit producătorului, pe asfalt uscat cu 100 km/h și până când M6 se oprește doar 36 de metri. Frânarea pe această mașină nu este mai puțin interesantă decât accelerația. Supraîncărcările sunt astfel încât să se întunece în ochi este ca și cum ai începe la o sută, alergând aceiași 36 de pași. Aproape 1G - Accelerarea căderii libere! Actualul BMW M6 Coupe continuă tradițiile mașinilor pe care BMW Motorsport GMBH a început să le construiască în urmă cu mai bine de un sfert de secol. În 1978, pentru a participa la rundele inele ale seriei Procar, a fost dezvoltată media BMW M1 cu două ani, a cărei unitate de putere cu șase cilindri, cu un volum de 3,5 litri, a dezvoltat 277 CP. Până la o sută, mașina a început în 5,6 s, iar viteza maximă M1 a fost de 262 km/h. În 1979, EMCA pregătită pentru drumurile publice a devenit disponibilă clienților obișnuiți. În total, au fost vândute 456 de exemplare ale BMW M1, probele de supraviețuire astăzi sunt articole de colectare scumpe. CSI BMW M635, care a fost lansat din 1984 până în 1989, nu a fost la fel de rapid ca M1, dar principalul său avantaj a fost că acest sportiv s -a bazat pe unitățile de lux în serie din seria a șasea. 286 L.S. Mașina cu patru servicii a fost accelerată la 100 km/h pentru 6,4 C și ar putea forța vitezometrul tolerează diviziunea de 255 km/h. Este curios că în Statele Unite, curbate până la 260 CP. Compartimentul a fost vândut sub indicele M6, precum noul produs de astăzi.
BMW M6
Motor pe benzină V10
Volumul de lucru (contor cubic) 4999
Putere (L.S. la RPM) 507 la 7750
Moment (NM la RPM) 520 la 6100
Unitatea din spate
Cutia de viteze 7-viteză, mecanică, robotică, SMGIII
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4871/11855/1377
Baza roților (mm) 2781
Greutate în masă (kg) 1710
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 4.6
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 22,7/10.2
Preț în Europa 106 500
Sursă: „Autopilot”
