Drive de testare BMW M6 Coupe F13 din 2012 Coupe

Bărbat Start.

Masina BMW M6 este cea mai bună, pur și simplu cel mai bun, impecabil și practic de referință din punct de vedere al marketingului. Această mașină care a ucis a văzut publicul țintă. Iar publicul țintă al BMW M6 este bogat și în concordanță cu cetățenii care merg în vacanță într-o companie cu o fată tânără care doresc acești cetățeni și sunt pregătiți să demonstreze modul în care sunt rapizi, puternici și pricepuți pe terenul de tenis și pe o discotecă, Sub navigație și sub parașută, cu Scuba și cu o mască, în flutoare și în topire, și în cele din urmă conducerea unei astfel de mașini violente ca BMW M6. Așa că a spus Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Cunoașterea mea cu mașina BMW M6 a avut loc în zorii propriei cariere de curse. BMW M6 clădire 1986 ma lovit cu un compromis. Nu a avut nici o libertate discrepanantă și natura electronicii. Doar pentru că atunci nu a putut fi prin definiție. Mașina avea un motor foarte puternic. Și aerodinamică izbitoare. Designerii și inginerii BMW au sărit peste capete. Păreau să refuze harul și au investit întregul suflet și toate talentele în acest coupe. Nu e de mirare că cele șase au fost o mașină preferată Airton Senna.
Îndoielind Thomas. Că boomerul a fost înaintea timpului său. Și când cineva sau ceva este înaintea timpului său, de obicei nu erect. Din progresul din trecut, problemele cresc în viitor - modelul este de aproape 100%. De aceea, noul BMW M6 am tratat precaut. Cel de-al doilea stanislavsky, nu am crezut în noul BMW M6. Nu am crezut că este posibil să păstrăm spiritul mașinii vechi și, în același timp, să fie pusă în ea realizările modernității. Dar preocuparea mare și cea puternică a reușit. Și imposibilul a devenit posibil. Deşi...
Deși nu există armonie de clasici și contemporani în mașină. Deoarece nu există nici o surpriză în exteriorul ei. Tot ceea ce am văzut în mașinile BMW din ultimii ani de publicare, există o greutate, aproximativ pur și simplu. Designerii nu au cheltuit bani pe New Pamal. În mașină există toate semnele familiale ale familiei, pe care le-aș numi familia I-Drive.
Nu există nici o surpriză și în interiorul mașinii. Bara, care a luat BMW cu lansarea seriei I-Drive, nu au scăzut îngrijorare. Onoare și laudă. Confort (pentru aceeasi bani de la agresiv Porsche Vei avea doar două locuri, și nu patru, cum ar fi aici), calitatea materialelor, ergonomie, stil - toată lauda de tot felul. Nimic în plus. Și totul este în loc. Chiar și pe tabloul de bord, în cazul în care există doar cel mai vitezometrul important pentru o astfel de mașină pentru o 330 kilometri pe oră și tahometru pe 9x1000 revoluții. Numai atunci, când look-ul va consolida valorile extreme ale acestor dispozitive, la periferia scalele observați senzorii și temperaturile de combustibil și fereastra vanitate. Ajustări electronice de scaune, oglinzi, coloana de direcție, precum și funcțiile de navigație, I-Drive, sisteme de DVD, etc, selectate cu iubire. Se pare că mașina sa rostogolit în focus grup, în care clienții mai aroganți, cel mai plictisit și cel mai meticulos adunat. Astfel, de obicei, clienții suportă moartea de afaceri de rețea. Căci ei sunt nemulțumiți de toată lumea de la naștere.
Sunt încrezător că, chiar și aceste tipuri nu pot, dar mitui proiectorul marca BMW, care transmite o imagine cu date despre viteză, rotații și transmisie selectate pe parbriz. Este extrem de convenabil pentru conducere activă. Acest lucru este foarte cool. Este foarte sportiv.
Wake pisica. De la BMW M6 este ușor de a face o adevărată mașină sport. O altă întrebare este dacă cumpărătorii ei doresc acest lucru? Faptul că M6 poate merge atât de repede încât piloni pe marginea drumului va părea a fi o frecvență, este, fără îndoială. În principiu, cei șase pot merge chiar mai repede. Deci, la un moment dat, puteți vedea numărul din spate de propria mașină!
Există o potență în ea. Și potența este nebun. Sunt exprimat printr-o limbă orientală înflorat, BMW M6 este un ghepard de dormit. Cheetah, așteptând vânător lui furios. Această mașină în setul său cromozomiale este creat pentru campionate FIA \u200b\u200bGT, și sosirea BMW M6 în GT, de altfel, este de așteptat să mai multe în viitorul foarte apropiat.
Dar, în această formă, în care este vândut acum, este un produs semi-finit. Ceea ce nu ar cumpăra personal. Eu nu sunt mulțumit cu această mașină de procesare jumătate. Este, în general, o blasfemie - au 500 de forțe sub capotă care nu poate fi utilizat. Doar pentru că nu există astfel de locuri în oraș unde aceste cai pot fi colectate într-o singură turmă. La Moscova, precum și în Londra, Paris, Roma și Bruxelles, el este inutil. În oraș mare, un astfel de dispozitiv și o servește doar un singur scop va servi - demonstrând statutul proprietarului său.
Dar dacă drumul în Europa și Rusia centrală adiacentă va deveni aceeași nelimitat, ca autostrazile germane ... Oh, asta este o chestiune diferită! Cu toate acestea, în acest caz, aș fi întrebat angajații BMW Motorsport GmbH sau ingineri inteligente cu un centru autorizat pentru a face unele modificări. În primul rând, aș reduce viteza unei schimbări de viteze. Chip care controalele schimbare și peregazovkoy, setat la un șofer obișnuit. Și se simte. În al doilea rând, aș fi făcut suspensii mai rigide, eliminând, de exemplu, stabilizatori care previn să facă spate. În al treilea rând ...
Dar opri. În cazul în care face cu M6 și o altă treime, iar al patrulea și al cincilea, acesta va fi gata varianta GT. Dar cumpărătorii cred, nu doresc și nu va iubi masina GT. Car GT, trebuie să aveți dorința, capacitatea și voința. Lucrarea GT trebuie, sudoare și obosit. Este complet lipsit de confort, masina tare, auster. Cu aceasta, așa cum este exprimat de către poliția rutieră, înseamnă un pericol crescut. risc prohibitiv. Pericolul nu este nevoie de potențialii proprietari sesari.
Astăzi, BMW M6, chiar dacă uitați să apăsați pe frână, pentru a opri la timp. Aceasta masina, indiferent cât de puternic a fost, îndeplinește în totalitate cerințele Euro 5 și 10 Euro. Această mașină salvează de sănătate. El nu a murit, admițând chiar o greșeală teribilă. El a fost ascultător și umil. A fost un civil. Gestiona orice driver poate categoria VI yuppies hlyschevaty și bellied președinte pensionat al colhozului, și slujnică ambițios din primul an la universitate. Dar aceasta masina nu este cu siguranță pentru toată lumea (nu numai cerință financiară îngustează cercul solicitanților volanul!). Este pentru cei care au o șansă în dulap, și apoi ... ei bine, știi.
POWER MAN. Paphos BMW M6 va fi chiar mai puternic decât Bentley Continental GT, cu tot respectul pentru Bentley. Patosul proiectorului, Kevlar acoperiș, jante de 19 inch, o cutie cu 7 trepte, care a venit direct de la Formula 1. El răcnește motor V10, ascult asta, mi-am amintit o publicitate minunată. Dacă nu mă înșel, a fost doar publicitate BMW, este greu de spus exact ce model. În publicitatea băiat de joc cu mașini. El la rândul său, ia-le în jurul valorii de rulare pe podea și copii sunetul motorului. Deci, toate masinile au avut un puternic bine-bine-bine-bine, ca mașină de publicitate numai în liniște rustled sh-sh-sh-sh. V10, pentru a fi sigur, nu este sh-sh-sh-sh. Lăsați pe decibeli si nu poate fi comparat cu noastre, FIA GT, motoare, dar maraie lui lup se aude bine.
Din abundența de butoane de conducător auto în cabina de la conducătorul auto poate apărea Majuity. Este posibil ca, după ce le-stăpânit, el va începe să se gândească la postul vacant în scuterul după plecarea lui Schumacher. În M6, există, de asemenea, petale ale cutiei de sub roata, și butonul de rigidizare a amortizoarelor care rulează în modurile Komfort, Normal și Sport, și Sistemul de sistemul de control dinamic de control dinamic și ESP, și on / off-cheie al dinamicii modul M, care pare a fi utilizate exclusiv pe curse rute. Există chiar și un buton POWER aici - satelitul maestru M6 trebuie să-l arate în primul rând - care să permită ridicarea presupune mișcarea ușoară a motorului de 400-507 CP. Am apăsat acest buton. Și nu am simțit nici o maree de energie. Deși, voi spune fără lăudăroșenie, se simt destul de fin diferența de capacități mari. Poate că această maree are loc la viteze de peste 150 km / h. Și în capitală, a fost nicăieri pentru a dispersa mai repede.
Raspuns Chamberlamen. O scrisoare a venit la editor. Și nici unul. În scrisorile mi sa reproșat că nu am lăsa oasele pe un os de la Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Acum, ar trebui să fie de așteptat editorii să se aștepte o nouă porție de scrisori, în care eu, se pare, va reproșa că, înjurând o masina cu pretenții evidente pentru sportivitatea, voi lăuda pe celălalt. Răspund în avans. În BMW M6 există o șansă de a sportivitatea (și există toate datele pentru acest lucru), dar nu există nici un cult pseudo-alocativă. În această mașină, oamenii nu se vor considera egal cu Sebastian Lebo. Ei vor simți Macho, Emels pe aragaz, care transportă-le la un lapte de var. Aceasta este o masina confortabila, care este doar frumos să fie. Ea are totul. Și Mitsubishi Lancer Evolution există doar un autocolant pe o torpilă cu inscripția Bună ziua, micul meu atlet. Si asta e. Nici pielea, și nici față. Dar numai unele plângeri. Este posibil ca pentru piloti pantaloni scurti Mitsubishi Lancer Evolution VIII este o limită de vise. Poate că în Dopakh Gukovo, în cazul în care viteza de 200 kilometri pe oră este percepută ca o lovitură în jurul capului de partea din spate a capului, aceasta masina este regele. Dar regele este gol. Și M6 nu este în mod clar un cuplu.

Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov

BMW M6.
 
motor pe benzina, V10
Volumul de lucru (cub. Cm) 4999
Putere (CP la rpm) 507 la 7750
Moment (nm la rpm) 520 la 6100
Tracțiune pe spate
7 trepte cutie de viteze mecanică, robotizate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4871/1855/1372
Ampatament (mm) 2781
Bordură Masa (kg) 1785
Viteza maximă (km / h) 250 (limitat la electronica)
Accelerarea la 100 km / h (c) 4.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 22,7 / 10.2
Costul mașinii în Moscova 152 000

 

O sursă: "Autopilot"