Drive de testare BMW M6 Coupe F13 din 2012 Coupe

Nobil și puternic

Ferrari și, atenție: în fața unui preocupare de 507 de m6, BMW a pus pe un superrespir de rasă de rasă, care oferă nu numai puterea și clasitatea nelimitată, ci și transportul pentru fiecare zi
Există un astfel de vis de coșmar al unui jurnalist să conducă știri de televiziune și după cinci minute forțat să pronunțe: Ne pare rău, dragi spectatori, nimic nu sa întâmplat mai mult astăzi și, prin urmare, terminăm puțin mai devreme. În versiunea noastră, conduceți în mașină și nu găsiți nimic care ar costa chit. Știind corect: Tot ce veți scrie acum ca un negativ, cel mai pur griege de apă. Din acest punct de vedere, noul BMW M6 este un astfel de coșmar.
El este pe tot pe umăr, cel mai puternic dintre toate timpurile din șaizeci. Se poate menține liniștit cu Ferrari și, în ciuda acestui fapt, fii o mașină obișnuită. În afara M6 arată aproape ca cel de-al șaselea coupe obișnuit. Faptul că roaba este puțin mai scurtă, nu este vizibilă. Faptul că centrul de greutate sa schimbat, dă un acoperiș de fibre de carbon lacuite. Spoilerele din față și spate, cu prize mari de aer, praguri noi și aripi extinse Da logo M din spate și pe laturi, pe discuri și volan. Asta e tot ce se grăbește în ochi.
Și în cabină o mică descoperire. Fotolii ideale din piele reglabile în toate direcțiile din față, spațiu suficient pentru copii sau pachete cu achiziții din spate. Toate ok. Diferențele îi pasă doar. Afișajul cu head-up serial, de exemplu, reflectă mărturia în parbriz, astfel încât acestea să fie vizibile numai pentru șofer: aceasta este viteza, viteza motorului și transmisia inclusă. High Tech de la un luptător de luptă. Driverele M6 sunt mai mult ca piloții.
Motorul V10 de mare viteză este același cu sedanul M5, numai cu o pereche de modificări mici. Maximă transformă 8250 rpm. Putere în 373 kW / 507 HP La 4999, un volum de lucru al volumului de lucru Catars M6 de la spațiu la 100 km / h în doar 4,6 s, după 14 secunde pe vitezometrul deja 200. Ferrari obișnuiți nu o va face mai repede. La 250 km / h m6 include un limitator. Dar puterea ar fi suficientă pentru a accelera mai puternică. Cât costă? Uită-te la scara de vitezometru, îi sfătuiește pe Ulrich Brunke, șeful M-GmbH. 330 km / h. Aici este ultima divizie din dreapta de mai jos.
Și tu crezi în această figură de îndată ce conduci motorul. Se distribuie mormăul înfundat. Mai mult de 100 de litri. cu. În fiecare litru, volumul îi așteaptă să funcționeze. După 20 de secunde, se calmează puțin, au apărut lipsa fazei de încălzire, care, în primul rând, ar trebui să aducă neutralizatorii în modul de funcționare. Capcana ușor pe pedala de gaz și acum sună din nou, un zgomot din adâncurile a zece cilindri. Conduceți M6 în mișcarea acelei științe, trebuie să faceți 11 operațiuni! Ar părea pârghia casetei în poziția D, lăsați-vă de frâna de mână, adăugați dreptul de gaz? Ei bine, dacă este modern să vină la punct? Folosind programul de pornire care este cuplat în START, ca în Formula 1, setați opțiunea numărul unu, opriți sistemul de stabilizare DSC, deplasați maneta înainte, dați viteza gazului la prima la 4000. Eliberați pârghia și pentru suprasarcină, Care vă va ajuta în scaun până când mașina să vă accelereze, ar merita să treacă de antrenamentul cosmonautului. Devilgy!
Dar M6 poate fi blând. Dacă nu sunteți pe pistă, dar pe strada obișnuită, trebuie să urmați programul R400 (instalat în mod implicit) și opriți butonul de alimentare. Acest lucru va limita numărul de cai cu doar patru sute și vă va permite să mergeți relativ civil, inclusiv un sprijin tempoomatic confortabil (analog de croazieră) și o suspendare ușoară reglată. Vom adăuga că într-un trunchi de 450 litri va fi aranjat la achiziții săptămânale, până la sertar cu băuturi. Pentru comparație: în Coupe M6, același loc este în spatele spatelui, ca în Sedan Audi A4.
Într-un fel sau altul, șoferul M6 nu are dificultăți de a face față toată puterea lui. Centrul de greutate este mai mic decât în \u200b\u200bcea de-a șasea coupe obișnuită, suspensia cu depanare strălucitoare vă permite să personalizați amortizoarele în trei versiuni, de la confortabil la sport. Sistemul electronic de stabilizare DSC este eficient pentru modurile de frontieră. Anvelopele largi de pe axul din spate vor da întotdeauna efortul dorit pe drum. Transmisiile din caseta cu șapte etape SMG se comută automat sau în mod consecvent de pârghie în consola centrală sau ca în lamele de curse sub RAM. Caracteristicile casetei sunt configurate de 11 programe din dinamic netezite la sporturile sincer.
Comentariile critice către EM-Șasele vor face doar de dragul corectitudinii politice. De exemplu, consumul de combustibil complet nu îndeplinește spiritul timpului. În reducerea oficială de 14,6 l / 100 km (consumul mediu) nu va crede că inginerii înșiși se vor duce la BMW, nu este necesar. Un potențial cumpărător este mai bine să dublezi imediat acest indicator. Și, bineînțeles, M6 Ne pare rău într-un drum Pigsk. Preț de bază de la 106.500 de euro. Cea de bază este cuvântul potrivit: Opțiunea de opțiuni conține 29 de poziții, de la un fier universal pentru îmbrăcăminte pentru 25,7 euro la un interior complet din piele Merino pentru 7500. Lampa adaptabilă, de exemplu, poate fi obținută numai prin plata a 600 de euro. Hei, tu, în această clasă și atât de mic! La urma urmei, în liga, unde se joacă noul M6, câteva sute de euro nu contează acolo.
Bine. Eu, ca jurnalist, găsit, ce să criticăm, iar coșmarul mașinii sa transformat într-o mașină de vis!
 


Wolf Yurgen.

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"