Test Drive BMW 5 Seria E60 2007 - 2009 Sedan
Flash în dreapta! BMW E60
Într -adevăr revoluția care a șocat BMW, compania se confrunta de câțiva ani? Și se pare că tot ceea ce compania bavareză s -ar fi dovedit odată distrusă, ca și cum ar fi ca urmare a unei explozii nucleare. Ce i -a exprimat pe germani pe astfel de schimbări mișto? De obicei, acest lucru este făcut de cei care nu au nimic de pierdut, dar cu siguranță nu este vorba despre BMW. Aici, evident, nu este în disperare Poate că bavarii au arătat doar curaj? În orice caz, este demn de respect. Îți amintești BMW mai devreme? Desigur, erau atractive, dar toate modelele de pe o față și doar dimensiunile le distingeau unul de celălalt. Acum, cele șapte, trei -tire și cinci sunt mașini complet independente, în care identitatea corporativă este prezentă doar în detaliu. Trebuie să spun că mulți fani ai BMW -urilor clasice le pare rău în special pentru a cincea serie: mașina cu indicele E39, foarte proporțional, a fost un lider în clasa sa în multe discipline (și pentru o perioadă destul de lungă de timp). Și iată noul index E60, cu acesta o imagine diferită. Cu toate acestea, șocul a trecut rapid, iar automobilistii înstăriți au văzut în proaspătul 5 -Rehe aceeași mașină de clasă de afaceri rece. Acum, când modelul a fost lansat pentru al șaselea an, acesta a devenit disponibil pentru un cerc mai larg de cumpărători. Astfel, este timpul să vorbim despre ce așteaptă o persoană care a decis să contacteze fostul BMW E60.
E60, chiar și dintre copii timpurii, nimeni nu va percepe ca o mașină veche. Și ideea nu este că modelul este încă vândut în dealeri auto. Spre deosebire de multe mașini avansate, care sunt caracterizate de rapid învechite, BMW 5-Rihehe este la fel de elegant și armonios ca avangarda. Prin urmare, pare totuși foarte relevant. În țara noastră, unde se iubesc sedanurile, nu există aproape nici o vrăjitoare de stație: marea majoritate a mașinilor cu patru uși. Este frumos că practic nu există probleme cu cazul în timpul funcționării. rugini? A uita. Adevărat, merită să ne amintim că, de obicei, oamenii de jocuri de noroc călătoresc pe BMW și, din moment ce nu toți șoferii fierbinți dețin tehnici de pilotare a curselor, E60 Broken nu este atât de rar, așa că trebuie să fii atent. Din fericire, electricianul nu provoacă prea multe probleme. În ciuda faptului că există o mulțime de fire și dispozitive, toate acestea servesc corect (dar, ca orice mașină modernă, 5-Rhehe nu îi place intervenția necalificată în subsolul său).
Caracteristici
Sedan de tip corp universal
Uși numereți 4 5
Suma locurilor 5 5
Lungime, mm 4841 4843
Lățime, MM 1846 1846
Înălțime, mm 1468 1491
Baza roții, mm 2888 2888
Tipul de suspensie (față/spate) este independent, cu rafturi precum MacPherson/Independent, Multi -Llink
Tipul de unitate este din spate sau complet
Frâne (față/spate) ventilate/disc ventilate
Volumul rezervorului de gaz, L 70
Rating de securitate pasivă*Apărarea adulților ****
Protecția copiilor ****
Protecția pietonală *
accelerare la 100 km/h, s ** 7.1
Max. Viteză, km/h ** 245
* Conform Euroncap.
** Date pentru eliberarea 530i 2005 din transmisia automată.
Nu este ușor să oferiți o evaluare lipsită de ambiguitate a cabinei: pe întreaga perioadă a modelului, interiorul s-a schimbat vizibil (în special, I-Drive, faimosul sistem pentru gestionarea funcțiilor suplimentare, a primit adesea un firmware nou, deși A fost inițial mai ușor și mai convenabil decât opțiunea instalată la începutul șapte, unde, după cum știți, tehnologia a fost elaborată doar). Cu toate acestea, nu există aproape nicio plângere cu privire la ergonomie în general, totul este în vigoare, totul este convenabil, în plus, un salon format din materiale destul de înalte. În plus, scaunele sunt caracterizate de o comoditate excelentă (compania a fost întotdeauna faimoasă pentru capacitatea de a face scaune excelente), lucrări de control al climatului impecabil. Izolația de zgomot este decentă, dar în alte mașini de clasă de afaceri este încă mai bine.
Cu toate acestea, BMW 5-Rihehe poate fi numit un eșantion de confort ridicat de sanie: agitarea și vibrațiile sunt exprimate vizibil mai puternice decât, să zicem, în Mercedes-Benz W211. Și aceasta este o explicație rezonabilă (și cel mai importantă). Printre mașinile clasei de afaceri BMW 5-Rihe, poate una dintre cele mai lupte: ea are o suspendare adunată, deși uneori pare prea grea. Motoarele instalate pe el și se instalează diferite de la 2 litri în linie șase și chiar patru până la puternicul V8 și 500 cai putere V10 (ultimul motor este echipat cu o versiune sportivă exclusiv a M5, care diferă de cinci obișnuite cu un ușor Aspect diferit, o suspensie complet diferită, frâne mai puternice și frâne mai puternice și frâne mai puternice și mai multe alte nuanțe). Dar motorul optim este încă un șase litri de 3 litri, care chiar și fără o injecție directă de combustibil trage foarte încrezător o mașină grea. Singura lingură de gudron într -un butoi de miere este un suport de direcție activ: lucrul în teorie este destul de interesant, ceea ce vă permite să vă îndreptați brusc pe drumurile șerpuite și să nu strecurați mașina pe autostradă. Cu toate acestea, există rugozitate separate de execuție, de exemplu, în anumite circumstanțe, sistemul de stabilizare poate comanda motorul care schimbă raportul de viteză al unității de direcție, să blocheze volanul, privând șoferul de oportunitatea de a influența cel puțin cumva de către cumva influența situatie. Ceea ce nu poate fi refuzat germanilor este faptul că oferă doar o selecție uriașă de motoare. IBMW 5 -Rehe nu face excepție. La început, cea mai mare parte a E60 a plecat de pe transportor, având unul dintre cele trei motoare vechi moștenite de la BMW E39 sub capotă: cea mai slabă unitate de 170 de cilindri de 2,2 litri de 170 de cai putere (mai târziu pe mașini cu index 520i a început să fie să fie livrat în linie patru cu o capacitate de 156 CP), la următorul pas există un motor de 2,5 litri de 192 cai putere. Dintre șase în linie, cel mai puternic a fost întotdeauna de 3 litri, ceea ce a produs 231 forță. Mai târziu, în 2005, un motor de 2,5 litri a primit o injecție directă de combustibil (și a crescut la 218 CP), cum ar fi o unitate de putere de 3 litri mai puternică (la început puterea a crescut la 258 de cai și încă doi ani înainte de 272). Până în 2005, motorul cu 8 cilindri a fost unul (4,4 L, 333 CP), iar ulterior V8 a devenit doi (unul dintre ei are 4 litri și dă 306 l., Al doilea este deja 4,8 litri, iar puterea este de 367 L . Cinci are mai multe motoare diesel cu un volum de 2, 2,5 și 3 L, dezvoltând 163-177, 177-197 și 218-286 l. cu. Trebuie să spun că cu aproape oricare dintre ei 5-Rihehe este o mașină foarte convenabilă. Este timpul să schimbați uleiul? Calculatorul va raporta cu siguranță acest lucru. Antigel a plecat? Așteptați clopotul. Adevărat, nu toate modelele sunt umplute cu asistenți care facilitează serviciul, în special, sonda electronică de ulei, care este afișată pe afișajul computerului On -board, nu toate cele cinci.
În ceea ce privește posibilele probleme în funcțiune, cel mai frecvent consum de ulei crescut pentru aceste mașini: proprietarii cărora le place să transforme motorul în apel sunt considerați mici în 1-2 litri de ulei mâncat în intervalul intersectiv (întreținerea regulată este efectuat o dată la 15 mii km). De asemenea, se crede că motoarele tardive cu injecție directă de combustibil sunt sensibile la calitatea combustibilului. Nu există alte afecțiuni cronice de la unitățile de alimentare E39 din seria M54 și nici mai proaspătă N52, cu injecție directă de combustibil. De asemenea, cutiile nu provoacă probleme, deși proprietarii se plâng adesea de gândire, apoi, dimpotrivă, peste o claritate excesivă (aceste plângeri sunt adesea asociate cu un nivel anormitor de ulei). Apropo, în primele copii, tigaia de plastic a transmisiei automate este împărțită (dintr -o diferență accentuată de lubrifiere și temperaturi ale apei care se încadrează pe palet de pe drum). Proprietarii individuali reușesc să ucidă cutia destul de repede (uneori chiar și cu o alergare de 100 de mii km), după care cheltuiesc bani serioși pentru restaurarea ei (100 de mii de ruble. Nu limita). Adevărat, acest lucru poate fi cu greu numit o problemă constructivă: Conform tradiției, BMW folosește Zanradfabrik de înaltă calitate. În ciuda acestui fapt, diagnosticul unității înainte de cumpărare este încă foarte de dorit.
Suspensia acestui model nu este cea mai puternică legătură. Pentru unii proprietari care înconjoară perfect fosaes, elementele principale ale mașinii merg mult timp, pentru alții care preferă să conducă, indiferent de calitatea șoselei, detaliile devin inutilizabile mult mai rapide. Așadar, primii amortizoare servesc 100 de mii km, a doua oară, două mai puțin plus o lovitură, precum și multe greiere iritante.
În ceea ce privește direcția, problemele, deși se întâmplă (de la erorile emise de computerul de pe tablă până la defalcarea șinei), dar rareori se aplică ambelor versiuni cu o șină convențională și activă. Resursa de frână depinde direct de stilul de conducere, precum și de motorul instalat: cu atât motorul și proprietarul conduce mai energic, cu atât mai repede se uzează elementele de frecare (plăcuțele frontale se pot evapora și se evapora 5 mii km și ajunge la 15 mii). Apropo, 5-Reihe în această generație este echipat cu senzori de uzură a plăcuțelor. Desigur, acest lucru este convenabil: le puteți schimba prin apel, dar de multe ori senzorii înșiși devin inutilizabili de la reactivi, care sunt udate din abundență cu drumurile.
După cum puteți vedea, nu există probleme grave cu fiabilitatea acestui model, care este confirmată și de ratingul TUV: cei cinci ocupă un loc mult mai mare decât același Mercedes-Benz E-Klasse W211. Și, deși în curând, se pare, ar trebui să apară o mașină de nouă generație, 5-Reihe E60 rămâne un reprezentant foarte demn al segmentului premium: plăcerea de a gestiona cel mai mare, saturația echipamentelor avansate este de neegalat. De asemenea, este plăcut că, în condițiile dificile, BMW E60 este o alegere destul de rațională: prețurile pentru cinci scad extrem de lent. Chiar și costurile antice E34 sunt încă mari în comparație cu mașinile similare din aceiași ani.
Prețuri aproximative la Moscova: de la 700 de mii (520i 2003 eliberare) la 2,7 milioane de ruble. (550i 2006 Release).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Proprietăți de conducere excelente, selecție foarte largă de motoare, echipamente magnifice
dezavantaje
Confort relativ scăzut, costuri ridicate ale mașinilor uzate, piese de schimb scumpe
