Test Drive BMW 5 Seria E60 2007 - 2009 Sedan

„Cinci” ca evaluare

Bavarii au capturat o nouă înălțime într -o competiție de lungă durată cu Stuttgart
Această bătălie a titanilor, mă refer la rivalitatea BMW și Mercedes mă încântă cu siguranță. Iar ideea nu este doar că mașinile bavareze devin mai luxoase și Stuttgart mai repede. Jocul este mult mai subțire și mai divers, la nivelul sentimentelor șoferului și la baza celor mai noi tehnologii. Și în cele din urmă, nici una dintre părțile concurente nu câștigă, ci a treia, pentru care, în esență, totul este făcut de consumator. Adevărat, el plătește în cele din urmă pentru fiecare know-how. Dar îmbunătățirile merită. Luați cel puțin sedanul BMW din seria a 5 -a, actualizări recente în care merită perfect note.
Invitat din viitor
Modificările externe ale acestei mașini vor fi găsite doar de un cunoscător: bara de protecție față cu o bandă cromată, faruri restrânse, bine, toată tehnologia de iluminare din spate este acum doar pe LED -uri. Dar, acordați atenție, sedanul pare în general împrospătat. Deoarece inițial această generație a modelului a fost elegantă-futuristică, aș determina exteriorul cu astfel de cuvinte. În mașină, așa cum era, tot ce este necesar a fost stabilit pentru îmbunătățiri suplimentare.
Primele minute la locul șoferului, experimentați sentimente amestecate. Pe de o parte, există puține schimbări în interior, dar pot fi numite conceptuale. Dacă tot ați călătorit în primii cinci, atunci acum vă simțiți ca acasă. Deși cum să spui. Iată o nouă pârghie automată de transmisie, aceasta nu mai este deloc o pârghie, ci un fel de joystick elegant al computerului. Este necesar să te obișnuiești cu apelul cu el, dar cumva înțelegeți imediat că sunteți deja la următoarea oprire în drum spre viitor și acceptați inovația necondiționată. În plus, algoritmul mitralierei a rămas același, capacitatea de a trece de la pas la un pas în modul manual cu ajutorul petalelor de volan sau a manipulării aceluiași joystick nu a dispărut.
Puțin mai târziu, acordați atenție calității clar îmbunătățite a materialelor de finisare. Acum nu este plastic dur, care a provocat plângerile potențialilor cumpărători, dar destul de plăcut la atingere, material moale și texturat. Apoi, observați forma schimbătoare a soneriei. Acestea au devenit mai groase, au o culoare două -tonale, partea superioară este neagră, iar partea de jos este în culoarea scaunelor, iar inserția decorativă a aceluiași material care este utilizat în panoul frontal și în consola centrală. Poate fi metal și lemn. Butoanele Windows sunt integrate în cotieră, iar compartimentele ușilor au devenit mai spațioase. Drept urmare, se creează o nouă senzație și o senzație foarte plăcută din salon în ansamblu. Adică acum plătiți nu numai pentru sunetul motorului și adrenalinei, chiar dacă achiziționați mașini în configurația de bază.
Spirit sportiv
Acest spirit, laudă de către stăpânii din Munchen, nu s -a dispersat, nu a dispărut și încă a fost destul de atins. În fața șoferului, un panou laconic de dispozitive cu două farfurii ale unui tahometru și vitezometru. Imediat un mic ecran al computerului de pe tablă, indicatori ai nivelului de combustibil în rezervor și consumul de moment (mă întreb de ce BMW îl instalează în continuare?). Dacă mașina pe care ați comandat -o are un sistem idrive, atunci în mijlocul panoului frontal, sub o vizieră separată, va fi amplasat un monitor de culoare.
Sistemul idrive în sine a fost oarecum îmbunătățit. Astfel, numărul de funcții a fost extins, iar joystick -ul de management a devenit mai ergonomic. În plus, numărul de butoane programabile, funcțiile la care se stabilește el însuși driverul (depinde de configurație) poate ajunge la opt. Cu alte cuvinte, acum există posibilitatea de a intra în taste, de exemplu, în meniul sistemului de navigație și de a activa frâna de parcare automată. În plus, acest lucru ar trebui spus separat, afișarea unui șofer opțional a apărut din sistemul de navigație, despre viteza de mișcare și altele pot fi afișate direct pe parbriz, spre partea inferioară a acestuia. Ce fel de date de afișat depinde de dorință, deoarece totul este programat în noul meniu special al sistemului idrive. Nu este necesar și util în ceea ce privește securitatea, deloc, că nu trebuie distras de drum, iar luminozitatea proiecției este reglementată independent în funcție de gradul de iluminare.
Adică, cel puțin cele mai mici pretenții pot apărea cu greu la ergonomie. Desigur, aterizarea corectă în spatele roții este asigurată rapid din cauza abundenței de ajustări nu numai a scaunului, ci și a coloanei de direcție. Suport lateral dezvoltat, un profil de scaun de succes, în care stai, ca mănușă, toate acestea subliniază caracterul sportiv al modelului.
Dinamică și netezime
În convingerea mea profundă, nu contrazice una în mașinile bune. Aceasta este o răpire specială pentru a vă deplasa rapid, dar fără probleme; Nu răsuciți, speriind restructurarea nervoasă înconjurătoare, dar ca și cum ar curge în flux, ocupând cu ușurință poziția aleasă. Toate acestea sunt BMW din seria a 5 -a. Apropo, o astfel de manieră profesională de conducere contribuie, și toate sistemele electronice instalate în mașină. Printre ele există ceva nou.
Există un sistem activ de control de croazieră activă de control de croazieră (ACC). Frânele pot participa și la munca sa. De exemplu, dacă mașina coboară în jos pe pantă în jos, iar reducerea tracțiunii motorului nu permite corpului să încetinească suficient pentru a -l menține în cadrul cu viteză mare, stabilit de șofer, sistemul de frână este conectat. Aceasta este urmată de un computer și un radar special. Voi spune mai multe, sistemul este atât de inteligent încât este capabil să aleagă în mod independent viteza în rânduri dacă șoferul se deplasează în croazieră. Pentru aceasta, ACC a fost legat de sistemul de stabilizare a DSC. Senzorii furnizează computerului informații despre colțul rotirii volanului, despre accelerația transversală și longitudinală. Radar, pe de altă parte, evaluează abruptul virajului și, în consecință, asistentul electronic poate încetini mașina pentru a trece fără probleme, apoi poate accelera din nou la o viteză dată. Foarte impresionant!
Dar asta nu este tot. Controlul activ al croazierelor poate fi completat de funcția Stop & Go. Cu ea, mașina se poate deplasa în blocaje de trafic, oprindu -se complet și accelerând la punctele din dreapta. Adevărat, numai dacă durata opririi nu depășește trei secunde, altfel șoferul va trebui să atingă ușor pedala de accelerație pentru a re -activa sistemul. Am experimentat un sistem similar doar în clasa S Mercedes, deși în el este mai răbdător și rezistă nu numai la pauze de trei secunde.
Cu toate acestea, într -un oraș mare, în special la Moscova, chiar și cel mai inteligent control de croazieră este dificil. Prin urmare, să spunem că, dacă este necesar, o încetinire accentuată, șoferul va trebui să preia controlul, electronica nu este încă pregătită să facă față situațiilor extreme, deși cu siguranță va avertiza despre apariția lor. Același radar va da un semnal computerului, care, la rândul său, va răspunde cu o creștere imediată a presiunii în circuitul de frână, pregătindu -se pentru frânarea de urgență.
Nu există modificări în suspensie, dar, datorită acelorași electronice, senzațiile de la calitățile de rulare sunt ușor diferite. Nivelul de confort a crescut clar, deși în același timp a apărut o mică acumulare verticală. Din fericire, abia se observă.
Acum, începutul procesului este neted, fără un mic smucitură care se observă mai devreme. Asta, că transmisia automată merge aproape imperceptibil pentru o persoană. În același timp, la rapiditatea reclamațiilor, nici o electronică nu reacționează foarte sensibil la acțiunile șoferului. În cele din urmă, materialele de izolare fonică s -au îmbunătățit clar, în liniște în cabină, ca într -o casă de țară. În interior, calm chiar și la viteză mare sau în trafic, când un camion de cădere și mârâit este în apropiere.
Dinamica celor 530 a rămas deasupra. Cu toate acestea, deoarece puterea de șase in -6 sub capotă a crescut la 272 CP, iar cuplul a crescut cu 15 nm. Drept urmare, timpul de accelerare la 100 km/h a fost redus, dar viteza maximă este încă limitată de electronice la un nivel de 250 km/h.
Într -un cuvânt, cei cinci actualizați au păstrat un personaj sportiv, dar au devenit mai confortabili. Și mai bogat din punctul de vedere al echipamentului și decorarea interiorului. Ce este necesar pentru a plăti. Lista de prețuri din seria a 5 -a BMW începe cu o cifră de 39.200 de euro sau 1.372.000 de ruble. Pentru această sumă, puteți achiziționa un sedan cu un turbodiesel de 2,0 litri sub capotă și în bază, deși nu este o configurație slabă. 530 benzină va costa cel puțin 47.700 de euro sau 1.669.500 de ruble.
Scurtare caracteristici tehnice BMW 530i
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2996
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 272/6650
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 315/2750
Accelerare la 100 km/h, p. 6.5 (6.8)
Viteză maximă, km/h 250
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 7.9 (7.7)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70
Masa auto, kg. 1570 (1580)
Dimensiuni, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Foto BMW

Sursă: Știri auto nr. 15-16 (126), 2007