Test Drive BMW Seria 3 F30 Seria din 2012 Sedan

Sport Sedan Intransigent împotriva Gentleman Ralone Auto

Dacă în acest test am evaluat doar diferențele în controlul direcției între BMW 335i și Mitsubishi Lancer Evolution Dl Touring, ar fi de ajuns.


EVO, nervos și se grăbi, oferă un volan brichetă notificarea conducătorului auto cu privire la mică imperfecțiune detectată a suprafeței drumului pe care se pare. 335i, dimpotrivă, ignoră cu succes acele defecte care fac EVO volan a efectua dansuri sălbatice în mâinile pilotului. Bavarezii făcut gestionarea 335i mai puțin informativ, dar în același timp, la fel de eficace ca și EVO. BMW volan este un pic mai greu, răspunsul este ușor încetinit, dar nu are nevoie de nici un compromis din partea conducătorului auto.

Aceste diferențe abia ușor de reținut cauza imaginea de ansamblu, care este format de tine după ce trece pe fiecare dintre aceste mașini o serie de spire. Și este aceste diferențe în cele din urmă va afecta alegerea ta atunci când cumpără o mașină.

Deci, alege cu atenție.


Sedan 335i împotriva Evo domnului Touring. Serios?
Da serios. Aceste mașini au caracteristici similare, care nu pot fi observate: patru uși, aproximativ aceeași putere și aproape aceeași greutate, plus diferența în costul de configurația de bază este de numai 260 $. Astfel de asemănări, prietenii mei, un motiv excelent pentru a petrece un test comparativ interesant. Chiar dacă nici unul dintre voi deveni rulare între dealeri, comparând o mașină cu o alta într-o încercare de a determina cel mai bun, fiecare dintre ele are o armată mare de fani, care este, de asemenea, baza pentru un litigiu bun. In plus, masinile sunt la fel de bune.

Pentru testul, am luat BMW 335i sedan corp cu un pachet M Sport, interior piele și un adaptor pentru iPod. Aceasta culoare masina albastru Le Man cu $ 6,50 va costa un cumpărător american de la $ 47,7625. Acesta este echipat cu un rând motor cu șase cilindri de 3 litri, cu dublu supraalimentarea, dezvoltând 300 CP. și 406 nm cuplu. Șase trepte cutie de viteze manuala de transmisie standard.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR Touring o mașină, spun, o persoană în vârstă. Pachetul de turism include o trapă electrică (acoperișul din aluminiu dispare), acoperită cu scaune de recaro din piele, sistem audio îmbunătățit, sistem de navigație, faruri și ștergătoarele cu senzor de ploaie. Și locația anti-gulerului spate masiv (evident, este din acele lucruri pe care vârstnicii nu sunt în favoarea) ocupă un spoiler modest pe acoperișul trunchiului.

Sub aspectul ușor schimbat ascuns aceeași evoluție, pe care o cunoaștem. Absorbții de șoc BILSTEIN îi oferă mai multă moale decât GSR, iar complexul dublu ambreiaj dublu și transmisia manuală poate comuta transmisiile în sine, dacă brusc nu doriți să faceți acest lucru. Rânduri forțate de 2 litri cu patru cilindri MITSUBISHI probleme de motor 291 hp și 406 nm de cuplu. Trei diferențe limitate de frecare (față, centrală și spate) oferă o transmisie de putere fiabilă la roți. Diferența centrală EVO este responsabilă de distribuirea momentului dintre axele din față și spate, iar spatele îl împarte între roțile din dreapta și din stânga. Dacă aveți nevoie de o astfel de mașină, Mitsubishi pentru opțiunea perfectă de 43 USD 984.

Ambele mașini sunt rivalii vrednici.


Începe să se compare
Dacă aceste mașini tratează cu seriozitate datorită, vor fi foarte, foarte repede. Ambele sugerează nivelul dinamicii mai mult decât acceptabil la costul lor. Raportul dintre dinamica din acest test comparativ este pe partea Evo, de îndată ce ambele mașini se află pe un drum de țară.

Tocmai în astfel de condiții, rădăcinile de raliu ale EVO și cantitatea mare de electronice cauzate de acest trecut, care îmbunătățește aderența, sunt convertite cu o umplutură mecanică la 335i într-un punct mic din oglinda retrovizoare. Răcire se rotește, dealuri în mijlocul rotației și pietriș inconfortabil această mașină depășește fără prea mult efort datorită manipulării complete și a bijuteriilor. Adăugați la aceasta faptul că două transmisii de ambreiaj funcționează în modul sportiv, deși șoferul are doar două pedale sub picioarele lor, iar EVO se transformă într-o mașină ideală pentru drumuri nealide.

Dar și 335i nu pot fi numiți Rokhley. BWM reușește cumva să filtreze cea mai mare parte a zgomotului și să transmită șoferului la un minim de informații necesare pentru plimbare rapidă. Nu a ratat nici un detaliu important. Este destul de distilare a răspunsului și a sunetului, ceea ce duce la controlabilitatea deținută. Volanul este mai greu, dar nu atât de agitat, suspensia răspunde instantaneu, dar nu atât de susceptibil la ajustarea în mijlocul rândului. Mașina merge ca și cum ar cântări mai mult decât EVO, deși, de fapt, BMW este mai ușor Mitsubishi cu 65 kg. Nu există nici o ieșire BMW și explozivă de la întoarcere, cum se poate lăuda, mai întâi de toate datorită unității numai pe o singură axă.


Lumea reala
Dar ceva ce suntem în subtilități. Da, când conduceți la limita de pe un Road Evo Road EVO de înfășurare va fi mai rapid. Pe autostrada obișnuită, plină de fenomene de zi cu zi, gropi, nereguli și femei, compromisul BMW se transformă brusc într-un avantaj. Chiar și volanul său ușor inhibat pare potrivit în lume în care nu este nevoie să schimbați banda la fiecare cinci secunde.

În traficul de zi cu zi, scaunele EVO cu sprijinul lateral activ, suspendarea nervoasă și fiecare a doua pregătire pentru atac trec brusc în categoria de compromis. Dar transmisia de evo contrastează brusc cu o cutie rectilinie de modă veche BMW 335i. Chiar și cea mai bună transmisie mecanică din lume și una dintre numerele lor în blocarea traficului mai mult de două pedale. Și în Los Angeles, de exemplu, blocajul de trafic este un stil de viață.

Și din nou, manufacturabilitatea EVO îl afișează pe liderii de testare. Flexibilitatea acestei mașini uneori doar a mângâia. Datorită a două gheare, transmisia sa vă poate oferi câteva ore de mișcare confortabilă într-un flux dens de mașini și apoi (apăsând mai multe butoane) pentru a vă transforma EVO într-o mașină de curse, gata să cuceriți o piesă complexă de raliu. Există și alte cutii de viteze dublu de prindere (PDK în Porsche, dezvoltate de către specialiștii ZF și o transmisie Nissan GT-R, proiectată Borg-Warner), dar niciunul dintre ele nu poate oferi mod S-Sport disponibil la transmisia EVO proiectată de compania Getrag . Această casetă nu este niciodată confundată deloc cu alegerea treptei dorite, cu o plimbare cu adevărat agresivă (ironic, BMW M3 este echipat cu o variantă de transmisie Getrag dezvoltată pentru EVO).

E foarte impresionantă. Și este inclusă în echipamentul standard al MR, care este mai mic decât BMW cu mecanică. Chiar mai important, în condiții de mișcare tare, prietenia EVO afișează aproape un nivel cu BMW.


Măsura
În testul de testare, Mitsubishi și BMW, Mitsubishi și BMW au arătat în același timp 13,4 secunde. Mai ușor 335i, având la dispoziție mai mult timp de 9 cai, a dezvoltat o viteză mare la finisaj (166,5 km / h împotriva 162,7 km / h). Dar inferior adversarului la putere, EVO nu se află în urmă, datorită pornirii rapide, furnizată de unitate pentru toate cele patru roți și ocolind-o în timpul accelerației de la zero și 60 de kilometri pe oră (96 km / h) cu 0,2 secunde (5 secunde. 5.2 secunde).

În ciuda prezenței unor etriere cu patru poziții mari, calea sa de frânare este mai mare decât cea din 335i. De la viteza de 96 km / h, mașinile opresc 35 de metri și 33,22 metri. Frânele EVO răspund instantaneu la presarea pedalei, dar cu o plimbare agresivă, acestea nu dispun de eficacitatea pe care o așteptați de la un astfel de sistem costisitor. Dimpotrivă, frânele simple BMW funcționează excelent, lipsa unui răspuns imediat la locul de muncă pedala de frână nu afectează eficiența lor globală.

Rezultatele testelor de manipulare au un decalaj minim. EVO trece slalomul la o viteză de 112,17 km / h, iar BMW accelerează la 111,84 km / h. În această situație, diferența de viteză nu este la fel de importantă ca și informațiile despre gestionarea și dinamica ambelor mașini obținute în timpul acestui test. Poate că cea mai valoroasă lecție obținută la slalom poate fi numită următoarea observație: BMW este foarte bine controlat la limita capabilităților sale atunci când volanul este condus. Poate fi testat cu greu la marginea rândului, aruncați și apoi reveniți la cursul anterior fără probleme. Este surprinzător faptul că Evo, inițial mai frisky, astfel de tranziții ascuțite nu le place. El îi va împlini, dar va trebui să lucrați din greu, să vă ocupați repede cu mâinile și să fiți mutați pentru rezistența mașinii.

În aluat de pe accelerația laterală, concurenții au demonstrat din nou rezultatele aproape identice. EVO dezvoltă 0,93g față de 0,92 g în 335i. Și mai interesant este diferența de comportament: EVO se rupe înainte, cu o forță brută, bazându-se pe tehnologiile sale, iar BMW se alunecă în jurul obstacolului cu har intuitiv, dansând pe marginea ambreiajului, cu un echilibru ideal, caracteristica spatelui - Autovehicule cu conducere.


Bazele de bază
Prin dezvoltarea Evo X, Mitsubishi a decis să o facă în conformitate cu un standard mai înalt. Cu aceeași abordare, mașina nu mai putea concura pe deplin cu Subaru. Sa decis ridicarea modelului la nivelul jucătorilor mai mari de pe piața sedanelor sportive. Dimensiuni mari, mai multă rafinament, costuri mai mari.

Aceasta este ceea ce Mitsubishi Lancer evoluția dl Touring sa dovedit. Această mașină vizează concurența cu grandi mai mare, mai scump și mai rafinat, cum ar fi, să zicem, acest BMW 335i.

Inginerii au trebuit să lucreze la fiecare aspect al Lancer, astfel încât să se creeze la nivelul specificat. Cu toate acestea, EVO nu poate fi comparat cu BMW ca design și interior. Sistemul său de navigație este pur și simplu ridicol în standardele moderne. Pentru materialele folosite în decorarea interioară, nu este atât de plăcută să atingeți, iar din moment ce o astfel de conversație a mers, cursul pârghiei de comutare a vitezei este încă un fel de incinstit.

Este singura noastră plângere la Salonul BMW? Suporturi de pahare proastă.

La BMW 335i, ampatamentul este mai lung de 11 cm, ceea ce afectează în mod unic pozitiv gestionabilitatea, dar din anumite motive, nu crește numărul de spațiu pentru pasagerii din scaunul din spate. Creșterea editorului nostru de 187 cm a constatat că canapeaua din spate este mai convenabilă datorită liniei de acoperiș pătrate. Sănătate a spus: În ambele mașini există loc suficient pentru picioare, dar m-am simțit mai puțin constrâns în Evo.

Lungimea totală a corpului BMW este mai mare de 3 cm, care a afectat în mod pozitiv volumul trunchiului. Pliere cu un unghi reglabil de înclinare a scaunului din spate în 335i este o opțiune. Nu am fost această mașină care a fost testată. Volumul trunchiului EVO este semnificativ mai mic datorită unui rezervor situat în el pentru lichidul playerului de sticlă și al bateriei (între spațiul principal și partea din spate a scaunului din spate). Și asta, așa cum probabil ați ghicit deja, înseamnă că nu se dezvoltă.


Fără un câștigător, este imposibil
Faptul că decalajul dintre participanții la acest test va fi minim, a fost de înțeles de la început. Dar, ca urmare, capacitatea de evoluție a MITSUBISHI LANCER MR Touring pentru a oferi o calitate prin astfel de lucruri utile ca o transmisie cu dublu ambreiaj, tracțiune integrală și trei diferențe, la oferit o victorie asupra adversarului.

Principala complexitate a unei astfel de comparații nu se încadrează în figurile obținute în timpul numeroaselor teste. Esența testului în care mașina pe care o alegeți ca talpă în familie. Majoritatea celor care cumpără sedanuri sportive le vor folosi pentru transportul copiilor, soțiilor, prietenilor și bagajelor. Rapid, dacă aveți nevoie.

Deci totul se referă la ceea ce considerați obligatoriu pentru o mașină sportivă. Mulți vor spune că caută combinația perfectă de dinamică excelentă și confort. Ar trebui să aleagă BMW 335i pentru ei înșiși. Dacă așteptați difuzoarele și fără compromisuri în formă pură, dar în același timp ia în considerare valoarea acestuia, apoi mașina dvs. Mitsubishi Evo.

În orice caz, direcția dintre ei este de primă clasă.

Rezultatele aluatului
Greutate Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring BMW 335i Sedan
Reitingul subiectiv 2.5% 100.0 50.0
Evaluarea trebuie luată! (Care masina din punct de vedere al biroului editorial este mai buna pentru cumparatorul mediu in acest segment de autoturisme) 2.5% 50.0 100.0
Scor pentru 28 de puncte pre-convenite (din caracteristicile motorului la confortul scaunelor din spate) 20% 75,4 77,4
Echipament 20% 61.1 33.3
Calități de călărie 25% 96.0 97.7
Consumul de combustibil 15% 90.6 100.0
Preț 15% 100.0 91.7
                
                
Contul total 100.0% 83.7 79.1

Evaluarea finală 1 2


A doua opinie

Editor tehnic Jason Cavana

Tot ce trebuie să știți despre acest test comparativ: BMW 335i nu are un diferențial de frecare limitat. Mitsubishi Lancer Evolution are trei.

Chiar și în turul de configurare, modelul Evolution cere să intre în rotație cât mai posibil, pentru a frâna cât mai posibil și gazul încă mai devreme la ieșire decât BMW. Uitați de insignele de pe capotă și de prejudecățile lor. Evo este mai comunicativ și unic mai capabil decât 335i, în toate privințele. A câștigat și suntem cu bucurie de acord cu asta. Este nebun o păcat că, în același timp, are un sunet atât de imbatabil la motor și un salon rar. Și care este acest monitor de sistem sărac de navigație?

Pe de altă parte, BMW este o opțiune excelentă pentru călătorii zilnice. Nu se laudă o astfel de umplutură tehnică bogată, care este Evo, dar el se comportă mult mai cald pe drum, iar în cabina lui nu este atât de zgomotos. Capacitatea sa este abuzată, în special pe revune scăzută.

Există un motiv pentru care aceste mașini vor câștiga în aproape toate testele în care participă la excelente pentru ceea ce au fost create. Așa sa întâmplat așa că au sarcini diferite, în ciuda similitudinii izbitoare pe hârtie. Desigur, de multe ori mai plăcut să-i spună prietenilor, care au petrecut patruzeci de mii de mii de dolari pe BMW decât Mitsubishi. Dar pentru un șofer pasionat, alegerea este evidentă.





 

O sursă: Insideline.