Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Transformatoare

Este minunat atunci când există mai multe mașini în garaj: un sedan confortabil, un compartiment de sport, o masina economica mica. Și dacă ai combina toate acestea într-o singură mașină, care ar fi transformat prin apăsarea unui singur buton. ficțiune neștiințifică? Am căutat un răspuns la această întrebare cu BMW 320D, Volvo S60 T4 si Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Cel mai mic sedan din Ingolstadt oferă cea mai mare varietate de modificări: față și tracțiune integrală, benzină și motorină, variator, mecanica si robot. Motors cinci: 1.8 TFSI cu două opțiuni pentru forțarea, nostru experimental 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI si 3.0 TFSI pilot. Tracțiune integrală este disponibilă pentru toate motoarele, cu excepția benzinei de bază și motorul diesel mici. În același timp, toate roțile, autovehiculele cu volanul cu 1.8 pot fi utilizate exclusiv cu transmisia manuală. Prețurile sunt în intervalul dintre 1,160,000 ruble. și 1 990,000 ruble. Și nostru sedan 2.0 TFSI Quattro este în valoare de un minim de 1,614,000 de ruble.

Exterior și interior
Toate Audi sedan pe fata. Mă duc la A6 pentru o lună și încă nu pot găsi de prima dată în parcare, luând pentru a8. Același lucru a fost cu A4. Pur și simplu nu putea înțelege ce stă în fața mea: patru sau șase, și de departe, sedan tras la toate cele opt!

Dar nu există nici o plângeri la interior. scaune de probe, ergonomie exemplară, plăcută de design ochi, materiale de finisaj de înaltă calitate, efort verificat pe toate maneta și amurguri mare! Desigur, după o varietate de opțiuni BMW Audi pare o rudă săracă, dar aceasta este doar prima impresie, pentru că A4 noastre costă de aproape 2 milioane de euro. Atunci de ce nu există amortizoare active, camere video retrovizoare și trapa, să nu mai vorbim de activitatea de siguranță activă și higs? În plus, controlul MMI se realizează prin butoanele situate pe consola centrală, și nu pe tunelul, care nu este atât de convenabil ca controller iDrive de la BMW. Nu prea situat convenabil și cheia de control cheie de control AUDI DRIVE SELECT. Vreau să outreach din nou cu lipsa o intrare USB. În loc de aceasta, sloturi de carduri SD. Cine sunt ei pentru?

Spate în Audi este puțin mai mică decât cea din Treshka și Volvo. Trunchiul nu este practic inferior la BMW, în timp ce pieile de andocare sub podea, și pe dreapta și pe stânga este compartimente convenabile, cu o bandă de cauciuc și o plasă.

În mișcare
Toate mașinile de masă VAG merg în mod egal. Este la fel de bun, diferența este numai în nuanțe. Sunt familiarizat cu acest volan, gol și ușor în zero și apoi turnat brusc cu efort. Știu această pedala de frână informativă, această iubitoare trece rapid la cele mai mari transferuri ale robotului, acest motor călător cu un bariton plăcut. Indiferent dacă Passat Alltrack, Leon Fr sau A4, călătoresc cu acest motor și această casetă este întotdeauna în buzz. Multe tracțiune, o mulțime de putere, o mulțime de sunet și fără turbologi.

În contextul concurenților la testul Audi pare să fie cel mai echilibrat. Puterea motorului corespunde capabilităților șasiului. Și natura mașinii este un compromis de succes între sport și confort. Suspendarea este intensă de energie, dar nu dură. Este un păcat, rulourile sunt minunate. Direcția este o cruce între sport și confort în 320d. O cutie robotică este bună cu o plimbare activă, dar în modurile de tranziție trece robotul.

Și cum rămâne cu transformarea? Există o altă mașină cu un caracter complet diferit în intestinul Audi? Nu, pentru că mașina noastră avea amortizoare de șoc pasiv, așa că, în general, personajul nu sa schimbat, doar accente. Selectarea unității vă permite să ascuțiți feedback-ul gazului Da Schimbarea algoritmului de lucru al casetei. Dar mașina pierde din cauza asta? Și din nou acolo. La A4 confortabil pe un drum rău și interesant pe bine. Audi este bun ceea ce este. Nu vrea să se transforme într-o altă mașină.


Vakhtang Koltsov, Manager PR
Se întâmplă că mașina continuării șoferului. Audi A4 este doar acest caz. Salonul înfășoară literalmente și absoarbe, într-un sens bun. Masina oferă confort și simț de securitate, deoarece chiar mânerele de ajustare sunt făcute din fier, iar fiabilitatea este involuntară. O volan suficient de ușoară, desigur, pe un amator, dar pentru plimbare urbană și parcare, această setare este foarte plăcută. Quattro Splatk pe capacul Bardac îi place ochiul și incită îneacă o pedală de gaz mai aproape de podea, chiar și atunci când zăpada și gheața sub roți. Dar raționalitatea sistemului de start / stop este foarte controversată. Nu am observat economiile, dar făcând calea prin blocajele de trafic, a devenit dureroasă în inima modului în care motorul a fost chinuit, pe care fiecare al doilea începe și imediat se tarase. Pentru ecologie, acesta este un plus, dar pentru ca masina nu este sigură.
 
BMW 320D.
Noul Treshka a debutat pe piața noastră cu un an în urmă doar cu două motoare: Diesel de două litri pentru 320d, ca și noi și cu două litri pe benzină turbo-patru pe 328i. Acum, Gamma a fost completat cu benzină 316i, 320i, 335i. Toate motoarele cu excepția Basicului pot fi combinate cu o unitate completă. Dieselul este agregat exclusiv cu un automat de 8 trepte, iar motoarele de benzină pot lucra într-o pereche și cu mecanică cu 6 trepte. Prețurile încep de la 1.250.000 de ruble. pentru 316i. Am vizitat US 320D în valoare de minimum 1.475.000 de ruble.

Exterior și interior
Poate că cineva îi place Vechiul Treshka E90 mai mult, dar personal am un nou F30. Grila de radiator verticale, faruri încruntate, capota musculară rău!
În interiorul celei de-a treia serii este acum identică cu unitatea mai mică. O consolă centrală desfășurată la șofer, un afișaj mare și bine poziționat, o ergonomie excelentă. Puteți să vă abonați doar la locurile care vă caută. Dar este ușor tratat prin ajustarea rolelor de suport lateral. Dar vizorul rigid plastic al panourilor de bord sau carcasa înclinată a coloanei de direcție este deja gravă.

Spate neașteptat de spațios. M-am urmat cu o margine și cu picioarele mele și cu capul meu. Desigur, stocul este un cuvânt tare, dar mai rămâne câțiva centimetri ai aerului. Trunchiul este o formă mare, adâncă și corectă, numai aici în subteran nu există nici măcar scenele de pe mașină sunt instalate anvelope rulate. Dar există separă convenabilă pe partea echipată cu o plasă.
Mașina testată a fost echipată, se pare, toate opțiunile posibile. Unele dintre ele sunt încă recent pe mașinile din această clasă au fost în minune: o cameră de vedere din spate, un volan încălzit, un sistem de identificare completă, un afișaj de proiecție și chiar un buzunar cu unitate electrică. Adevărat, toate acestea au ridicat prețul înainte de a fi uluitoare de 2 240.000 de ruble.!

În mișcare
Sasha, iar volanul este întotdeauna atât de gol? Și amortizoarele de șocuri exact în formă? Nu am condus un kilometru în Tverskaya și deja într-o panică numită Tychinin, care a trăit cu această de trei luni. Și până la panică a fost din cauza a ceea ce: un volan gol și lung, un lansator pe valurile unei suprafețe de drum, rulouri solide, o pedala de gaz excedentar, o pedala de frână moale este exact BMW? Deci, toate aceleași butoane pot fi schimbate! Sasha a instilat speranta.

Și într-adevăr, un clic este suficient pentru a traduce din modul de confort în sport, iar mașina se schimbă complet! Volanul cu uncorcustoms este greu de răsucit în parcare, neregularitate și acum un minut, s-au dizolvat undeva în suspensie, acum provoacă trupurile, se transformă, ca legați, urmează fiecare mișcare a clasei pedalei de gaz! Treshka se prăvălește, provoacă și se dovedește. Un șasiu superb, a turnat volanul, suspensia colectată care se numește sportivi 320D interferează cu numai motorul. Diesel dublu, în opinia mea, bavarezul nu a fost prea de succes. Se pare și puterea în suficiență, iar momentul este minunat, dar vibrațiile sunt prea puternice atunci când porniți, sunet prea tare și neplăcut atunci când overclocking. Da, iar Turboyama este prea vizibilă.

Și dacă da, atunci, poate că nu se grăbește și returnează setările în poziția de confort? Este greu de crezut, dar de confort BMW este mult mai aproape de Mercedes-Benz. Motocunerea reacțiilor la volan și gaze, netedă și nu prea distilată a funcționării automatelor cu 8 trepte și a uimitorului minunat al cursei. Desigur, nu vă veți antrena cu șoferul, totuși locul nu este suficient în spatele locului, dar acest BMW poate fi recomandat în siguranță iubitorilor unei călătorii liniștite. Dar există și un mod ecologic în care mașina este complet într-o anabioză.

Focus Focus: Apăsați pedala aproape jumătate din curs și eliberați imediat, iar cifra de afaceri a motorului și nu vă gândiți să vă schimbați! Și mașina începe să vă poruncească. Traducerea selectorului CP în sport și o imagine de avertizare a fost aprinsă! Am apăsat gazul în podea și acum imaginea picioarelor de pe pedale cu săgeata în sus în mall, slăbesc gazul. Dar consumul de combustibil la o viteză medie de 28 km / h se ridica la numai 8,0 litri pe sute! Și când am luat mașina de la Lychinin, apoi la o medie de 34 km / h, debitul și am coborât de la 7,5 litri! Asta înseamnă diesel!


Svetlana Bibickova, Manager PR
Am generația anterioară de 320i, așa că am așteptat cu un mare interes să mă întâlnesc cu noul triplu. Chiar și în modul sportiv, mașina a devenit mai moale și este cea mai potrivită pentru călărie în oraș. Din salonul mă așteptam mai mult. Indignarea solicită afișajul: mai devreme, ecranul a fost introdus armonios în panoul frontal, acum arată ca un obiect străin. Am fost mulțumit de faptul că o culoare bine cunoscută a salonului a fost aceeași. Funcțiile modificate gestionate de pe volan. Dacă inconveniența sistemului audio poate fi în continuare justificată de neobișnuit, atunci absența regulamentului de circulație internă a aerului aerian. Joystick-ul cutiei de viteze face gândirea de două ori înainte de comutare. Dar tot felul de opțiuni, mașina a fost acordată integral. Diferite moduri de suspensie, camera de vedere din spate, ecranul de proiecție în ansamblu, noul top al upgradeului este exact un nivel.
 
Volvo S60 T4.
S60 în Rusia este vândut numai cu benzină turbo călătoriile: cu patru cilindri T3, cinci cilindri T4 și T5 și șase cilindri T6. Flacon de tracțiune integrală, o altă tracțiune față. T3 este echipat cu un mecanic de 6 trepte sau un robot cu 6 trepte, iar restul este doar cutii automate. T3 cu MCPP minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Și T4, ca și noi, 1.169.000 de ruble.

Exterior și interior
Ce mașină frumoasă! Nu e de mirare că am iubit întotdeauna Volvo! Prietena mea Ksenia lucrează într-o revistă lucioasă, scriind despre nunți, și știe multe despre lucruri frumoase. Și nu era singura femeie care îi plăcea sedanul suedez. Pentru mine, așa S60 metrosexual, mașina nu are brutalitate. O altă conversație, are nevoie de ea?

Privind la salon, înțelegeți nu este necesar. Aici calm și confortabil. Nici măcar nu vreau să vorbesc despre ergonomie, dar vei avea, din păcate, conversația nu este destul de plăcută. Reglarea reglatelor variază pe volan insuficient, vreau să mă împing de la mine și mai mult. Nu sunt locuri bune: rolele de susținere laterale sunt prea moi și ușor împinse în vitrine, piele alunecoasă, spate plat și prese de tetiere din partea de sus.

Dar gestionarea multimediazei este cea mai convenabilă în trio. La fel ca BMW, Volvo iubește, totuși, exclusiv din preocupările legate de siguranță. Sistemul de control al zonei orb aprinde constant luminile sale, controlul benzii este marginalizarea și sistemul de avertizare de coliziune este deloc implică coloratul, se umflă sunetul radioului și este înfășurată. Toate acestea nu mă deranjează, dar pasagerii au cerut uneori sistemelor să dezactiveze.

Succesul necondiționat al sistemului Swees Volvo on-apel. Aplicația este disponibilă pentru iOS și Android și vă permite să controlați mai multe caracteristici de la distanță. Închideți / deschideți ușile și ferestrele, verificați nivelul de combustibil și kilometrajul, porniți prepararea încălzitorului sau găsiți mașina în parcare? Nici o problema! Și toate acestea au fost folosite în mod activ! Îmi pare rău, nu puteți să comandați mașina să se transforme într-un robot uriaș și să ștergeți zăpada în fața garajului

În mișcare
În primele ore, împreună cu Volvo, nu au provocat decât groază. Trebuia să depășesc distanța de la digul de cazan la Baumanskaya, de acolo pentru a ajunge la strada Lipetsk și apoi să fiu pe bulevardul Tver. Și pentru toate astea am avut o oră cincisprezece! Așa că trebuia să merg în mod activ. Și a fost dat S60 cu dificultate. Rolls, efort nefiresc pe volan, pandantive pandantive constante, un robot nevalid și jefuit, o pedală de frână non-informativă. Am fost dezamăgit. Dar totul sa schimbat în dimineața următoare când am intrat într-o mașină caldă și am împins fără probleme în centru. Tăcerea, confortul, dinamica bună și comutatoarele netede Volvo este confort și siguranță.

Ei bine, răspunsul la întrebarea tradițională: și dacă transformatorul este în fața noastră? Judecând după posibilitățile da. Șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de suspensie, una din două cutii și una dintre cele trei opțiuni pentru amplificatorul de direcție. Acesta este doar că nu funcționează din toată această altă mașină. Acesta este același S60, cu caracterul ei care nu este iubitor de rasă. Un volan sau prea gol sau greu de greu, așa că am călătorit întotdeauna în modul de mijloc al amplificatorului. Suspendarea este cea mai rigidă în aluat, așa că trebuia să fiu mulțumit cu un mod confortabil. În sport și avansat, grevele sunt înspăimântate în suspensie, iar rulourile nu devin mai puțin. Cutia nu este la fel de bună ca și concurenții în fiecare dintre moduri.


Vakhtang Koltsov, Manager PR
Personal, deprimă vederea din spate. Când a fost văzut că mașina suedeză arata ca japoneză? Și aici vedem americanul Honda Civic. Ei bine, în interiorul Volvo este Volvo! Piele ușoară cu generare superficială pe scaune, aceeași volan și toate, într-un sens bun, interiorul starului pune imediat totul în locul lui. Nici o asociere cu mașinile altor branduri, în special bugetul. Spre deosebire de colegii germani, Volvo, în senzații, mult mai solid, dimensiune. Este ca și sportivii pentru copii și bunicul-scriitor. S60 Doar scriitor grijuliu și precaut. Atât de grijuliu că chiar și indicatorul sistemului BLIS este în interior, camera de vedere din spate are zoom, iar dacă o mașină de funcționare este prea aproape de mașină, acest scriitor se va opri. Dar nu a mers fără libertăți. Mânerul transparent al selectorului CP cu o schemă luminoasă face o atingere de frivolism în imaginea S60.

 
REZUMAT
În ciuda faptului că toate cele trei mașini sunt aproape în ceea ce privește caracteristicile, nivelul de echipament și prețul, personajele lor sunt foarte diferite. VOLVO Mulți oameni care apreciază designul, confortul și siguranța deasupra difuzoarelor și gestionabilității. Audi un echilibru de succes între sport și comfotr de zi cu zi. Și BMW? Și BMW este cel mai real transformator! Acumularea sportivă, sedan confortabil și mașina economică mică într-o singură sticlă. 320D Aceasta nu este o mașină bine configurată, este trei mașini perfect configurate.

Cu toate acestea, numărarea punctelor arată că Audi a câștigat. Și cauza victoriei ei sau mai degrabă înfrângerea BMW, a devenit motorul diesel 320. Odată ce în mâinile noastre 320i, care, până la timpul testului, tocmai nu a venit la parcul de presă, victoria ar fi rămas cel mai probabil în spatele lui München.

S60 sa clasat pe locul trei, pierzând BMW și Audi doar 1 și, respectiv, 2 puncte. Deci, toate conversațiile despre mediile pe care aceste mașini sunt inadecvate, pot fi considerate nonsens. Aceasta este clasa reală premium, în plus cu caracterul său unic.
 

O sursă: Mașini