Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Cu gazul este mai precis!

Plecarea pe lună la Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback cu un motor de compresor, ne-am întrebat: Are o alternativă demnă și, de preferință, mai accesibilă și mai accesibilă? Privind la lista de concurenți, am găsit drumul din spate sedan BMW 335i cu un motor turbo de 306 de ani și o mașină tradițională hidromecanică. Pentru a înțelege cât de mult este această mașină mai bună sau mai rău decât un sac de sport acuzat, vom avea o lună.


Pe hârtie, cel de-al 335-lea sedan BMW pare doar o mașină ideală: un turbo-șase puternic turbo-șase, 5,5 secunde până la sute și jocuri din spate. În plus, cea mai recentă apariție din sala de clasă, interior de înaltă tehnologie și, cel mai important, un preț relativ scăzut este de numai două milioane de ruble pentru pachetul de bază, dar nu și sărac. În care există faruri bi-xenon, sisteme electronice insisting (ABS, sistem de stabilizare), senzori de ploaie și lumină, oglinzi și unități de sticlă, computer de la bord, climatizare cu două zone și chiar un sistem audio cu suport pentru format MP3.


O nouă treshka cu orice motor este disponibilă în trei versiuni de bază de echipare modern, sport și lux, care diferă sub formă de barele de protecție, culoarea grilajului radiatorului și gama de culori a interiorului, precum și materialele utilizate în finisare. Dar stau în mod egal.

Cu toate acestea, mașina de testare este defilată de toate disponibile pentru opțiunile din seria 3 din BMW și, prin urmare, costă 3,2 milioane de ruble. În cea de-a 335-a noastră, muzica de top a lui Harman Kardon este instalată pentru 70 de mii de ruble și navigând pe un hard disk pentru 90 mii, finisaj de corp din pachetul individual BMW, suspendarea adaptivă sportivă, volan adaptiv, afișarea proiecției și multe lucruri mai mici. Asta este doar în suma acestor lucruri mici, a venit la 1,2 milioane de ruble!

Prin urmare, prețul total al testului Tresshki este complet ușor atingând ușor BMW M3 Coupe cu 420-strong V8 și mecanică.

Ce autoturisme pot fi cumpărate pentru 1,2 milioane de ruble?


Cu toate acestea, dacă vă distrageți de la costul unei anumite mașini care au scăzut în garajul nostru, atunci concurenții direcți la prețul BMW 335i sunt în special nu. Audi pentru acești bani oferă doar un sedan de 272 de ani, dar cu totul, cu un compresor V6 și un robot, iar Mercedes are modificări atât de puternice ale C-CLASS (cu excepția versiunii AMG) în Rusia nu sunt vândute deloc . Puteți, bineînțeles, să vă uitați la japonezi: Infiniti G și M Sedans cu un atmosferic 333-puternic, sunt aceleași două milioane, echipate cu o mașină completă și uscate cu opțiuni.

Dar le compară cu unitatea de 335 Oh? Buna intrebare!


Testul mașinii Această versiune de sport, ceea ce plătește plăcuțele de pe aripi din față. Această modificare are o bara de protecție mai rea, iar finisarea unor părți din plastic cu lac negru este o opțiune suplimentară din pachetul individual BMW. În aripile din față se află camerele de vizualizare laterală - un lucru confortabil de a pleca de la aleile înguste printr-o serie de mașini parcate. Există, de asemenea, camere în oglinzi, care, în combinație cu camera de vedere din spate, ajută la organizarea unei revizuiri circulare - acest mod poate fi activat când parcare.

Familia BMW 3-series a fost întotdeauna considerată cel mai driver din clasa sa. Clasic pe roți din spate, motoare excelente, șasiu precis precis, cântărind perfect peste axe 50:50 și faimoasa manipulare bavareză. New Tresshka, debutat cu aproximativ un an în urmă, în teorie, ar fi trebuit să devină și mai bine. Da, ea a crescut ușor în dimensiune: ampatamentul a crescut cu 50 milimetri, râul sa extins pe 37-47 milimetri (în față și spate), dar masa a scăzut cu 25-40 kilograme în funcție de modificare. Servodirecția este acum electrică, iar toate motoarele sunt doar cu turbocompresoare

Motoarele sunt excelente. Două litri patru (dacă nu trebuie să ia în considerare modificările de bază cu motorul 1.6) cu o capacitate de 184 până la 245 cai putere, un turbodiesel (dublu-litru, 184 forțe) sau un top-in-line șase cu o capacitate de 306 cai putere , ca pe mașina noastră. Fiecare modificare, dacă se dorește, poate fi cumpărată cu mecanică, dar folosim cea mai mare cerere pe piața noastră, desigur, mașini cu o mașină ZF ajustată cu opt ajustată, echipată cu un sistem de oprire.


Proporții clasice - deplasată în spate, capota lungă și pe partea scurtă frontală, care pe noul triste prelungit cu 21 milimetri

Dar robotul cu două ambreiaje, utilizate pe EMKE, civilii nu sunt încă posibile. E pacat. Pentru că, indiferent cât de bine noul ZF a fost bună, funcționează fără probleme, iar transmisia schimbă sporilor și imperceptibil, dar în viteza de răspuns la acțiunile șoferului încă mai este încă inferior transmisiile robotizate. Mai ales în modul DRIVE.

În modurile civile ale unui șasiu mecatronic, starea de spirit totală a treshki la toate păreau prea flegmatic pentru o mașină cu o elice de pe capotă. Încercările de mașini de a alege transferul mai mare, suspendarea netezește cele mai multe dintre neregulile bine și nu mai este frică de ruts, dar permite o divizare pe valuri și este zgomotos lucrat cel mai mic. Motorul doarme de 1,5-2 mii rotații pe minut, iar transmisiile motorului duet zaminki atunci când încearcă să accelereze brusc merită filmele lui Tarkovski.

Are acest lucru au cel mai puternic treshka?

Din fericire, nu. Prezenta Caracterul se manifesta numai 335 atunci când toate switch-uri și butoane electronice de control sunt în poziția de sport. Suspensia se întâmplă, apare o avertizare sonoră plăcută în vocea motorului, și el însuși începe să reacționeze la deplasarea pedalei de gaz mult mai clară. Chiar și în cele din urmă mașina își amintește că nu este instalat pe limuzina de nunta, dar pe 306-puternic sedan BMW.


Cea mai stralucitoare detaliu al noului treshki este farurile prădătoare ale luminii capului sub sprancene spumoase ale capotei curbate

Da, aici este același treshka pe care le iubim. Pure, delecteaza de la ghidonul parazite, motor puternic, sonoră și receptiv, reacții alungite, frânele reci. Și ambele moduri de sport ale Sport și Sport + pot fi configurate pentru ei înșiși. Opțiunea perfectă: Volanul confort (este mai onest, fără efort de fond), iar suspensia și motorul în sport.

Confortul în modurile de sport, cu toate acestea, devine mai puțin. Fisurile, intersecții și defecte terasament mici sunt acum de frânare supărător corpului, iar pe gropi mari, suspensia începe să lucreze chiar mai tare. Se spune că este o problema a tuturor tres noi, mai ales cu amortizoare reglabile electronic

Sport: plus sau fără?
Între ele, modurile Sport și Sport + se disting numai prin faptul că, în sport + dezactivat piste de control, iar sistemul de stabilizare permite slide-uri de lumină.


Mai târziu, mahmur dinamica unui automobil 306-puternic, de a începe notificarea Inerția lumină în răspunsurile motorului cu un dublu-rolă cu motor compresor turbină pe Audi S5, în senzații, a fost clară și rău. Da, iar uneori mașina se defectează cu trecerea la vitezele reduse, chiar și ca răspuns la o sursă puternică de gaz.

Cu gaz în această călătorie, apropo, este necesar să fie mai inactivi. Un pic mai presant atunci când porniți de la un loc, chiar și pe asfaltul uscat, va funcționa mai întâi sistemul anti-alunecare, iar apoi sistemul de stabilizare și brevetul, jerkul nu va reuși. Și pe asfaltul praf sau umed, cu o electronică insistă, judecând prin pictograma clipească frecvent pe tabloul de bord, și nu deloc la restul: 400 nm de cuplu, este, de asemenea, o chestiune de a trimite roțile din spate pentru a aluneca! Ne vom obișnui.


1. Interiorul treshka este concis și din punct de vedere tehnologic. Aluminiu și linii roșii în decorarea - caracteristică configurației mașinii de testare în versiunea sportivă.
2. Sectorul electronic, nerecuperabil. Modul de mișcare este selectat de graba pârghiei și de a transfera transmisia în modul de parcare, apăsați butonul P de la capăt.
3. Afișajul LCD mare are o rezoluție ridicată și un contrast excelent. Sub canalele de aer - butoanele pentru selectarea unei stații radio și a unui control al volumului.
4. Scaunele din față au exprimat suportul lateral pentru spate și șolduri. Există o amintire a două setări.
5. Panoul de imagine este mecanic, dar în partea inferioară există un afișaj LCD mare, împărțit în trei sectoare funcționale. Principalele informații ale computerului de la bord sunt afișate în partea sa centrală.
6. Sistemul audio cu difuzoarele Harman Kardon se confruntă bine cu cele mai multe stiluri muzicale, dar cele mai bune - cu electronice.
7. În coloana de direcție există un buton servodirecțional. Un lucru indispensabil cu iarna rece, în dimineața.

Se pare neobișnuit la început și foarte scăzut de aterizare cu un scaun complet coborâtă; Addictive va necesita roți non fix de direcție comută responsabil pentru operarea semnalizatoare și ștergătoarele. Dar restul ergonomia noului treshki este aproape perfect. Consola centrală este un pic dislocate pentru șofer, sistemul multimedia iDrive este convenabil și în cele din urmă are o interfață logică și ușor de înțeles, scaunele sunt dense și confortabile, în același timp, cu suport lateral bun si memorie pentru două opțiuni.

Display-ul central cu o diagonala de 8,8 inci de înaltă rezoluție și Place de contrast, chiar și în vreme însorită, iar dimensiunile sale permit să utilizați navigarea cu confortul sau retrage imaginea imediat din două camere laterale fixate pe bara de protecție din față. treshi nostru a fost, de asemenea, un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere, care funcționează bine, chiar și în Rusia.

Iar noul treshka a devenit mult mai practic: pe scaunele din spate sunt acum spațioase, trunchiul a devenit chiar mai mult (cu 20 de litri, 480 de litri), și o puteți deschide cheltuind un picior sub bara de protecție spate. Asta e doar consumul de combustibil nu este fericit încă - mai mult de 17 litri, cu excursii urbane de zi cu zi. Să vedem ce se va întâmpla în continuare.

Exploatare
kilometraj masina totala, km 15149
Kilometri de la începutul testului, km 317
Consumul de combustibil, l. 17.1

Specificații BMW Seria 3
tip de motor pe benzină cu turbocompresor
Volumul de lucru 2979.
Max. Putere, CP / rpm 306/5800 6000
Max. Moment, nm / rpm 400/1200500
Tipul de antrenare posterior
Transmisie cu 8 trepte ZF automată
Suspensie față independentă, McPherson
Suspensie independentă pe spate, de tip multi-
Frâne cu discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Ampatament, mm 2811
Masa proprie, kg 2810
Max. Viteză, km / h 250
Accelerație 0-100 km / h, de la 5,5
Consumul de combustibil (combinat), l / 100 km 7.2
Volumul rezervorului de combustibil, l 60
Dimensiunea anvelopei 245/45 R18
Pret, milioane de ruble. 2 000 000
 

O sursă: Revista Motor [ianuarie 2013]