Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan
Tyrolean Rails.
Jurnalistul trebuie să ia maximum impresii pozitive. Pentru aceasta, prezentarea Coupe-ului BMW-335i sa oferit chiar să aleagă muzică pe un CD pentru unitatea de testare.
Dar în zadar căutam melodii tirolezii inacceptabile cu dealeri metrali și cuvinte necomplicate. Ele sunt numite yodl. Ei spun că acest tip de cântând sa născut în păstori, recidându-se din vârfurile munților vecini. În opinia mea, nimic nu poate fi la fel de reglat de traseul de încercare în Alpii Tyrolean incredibil de pitoresc. Și discul dorit găsit în primul magazin de suveniruri Miracolele se întâmplă încă
Caracteristicile indicate ale motorului de 3 litri cu două turbocompresoare sunt impresionante ale cititorului preparat. În ciuda indexului 335, volumul muncii motorului este de numai 3 litri. 306 cai cu un astfel de volum, și chiar cu o supraveghere, în sine nu este știri. Cuplu 400 N.m. prea. Dar gama în care se dezvoltă motorul, 13005000 rpm înseamnă, de fapt, că mașina accelerează cu încredere aproape cu viteza de inactivitate pe orice transfer (!). Chiar și cu 1000 rpm la dispoziția șoferului 320 N.m. M. comparabilă cu un rezultat bun al momentului de vârf pentru motorul atmosferic de 3,5 litri. Prea frumos ca sa fie adevarat? Sugeți în spatele volanului unei mașini cu mecanică și încercați să accelerați pe al treilea cu revoluții minim stabile. Apoi accelerometrul intern, situat, contrar științei medicale, nu este deloc în urechea internă, afișează iluzii 
Conversia transmisiei la BMW-335I este imposibilă: selectivitatea la înălțime, efortul este minim, fixarea este clară. Am introdus al treilea și vorbesc, aproape fără să apăsați cu ușurință pedala dreaptă și fără cea mai mică nemulțumire a motorului. Push Gas Upwards cu o aruncătură puternică BMW depășește sute în câteva secunde. Nu, nu m-am confundat, a fost cea de-a treia transmisie a mașinii cu ușurință și accelerează peste 160 km / h! Cu toate acestea, în Austria, pe Autobahn, viteza este limitată mult mai dificilă. Pe Munte serpentine sunt pline de autoturisme, și drept atât de scurt încât chiar și cu trei sute de cai să depășească nu atât de simplu. Dar, din nou, am fost convins de turboyama. În schimb, o ușoară perioadă a încetinit în prima secundă și chiar apoi numai pe transmisii V și VI în jurul valorii de 1000 rpm. Nu lasă sentimentul că motorul este cel puțin de două ori mai mare decât cel afirmat. Pregătirea constantă a mașinii încă accelerează este mult mai puternică decât pickup-ul uluitor pe unele întoarceri acolo. Alegerea este făcută
Pentru BMW Coupe, au existat mai multe concepte ale motorului superior. Creșterea numărului de șase până la 3,5 litri ar fi redus gama de revoluții admise prea mult timp devine cursa pistonului și a forțelor inerțiale mari. Opt de severă și vrăjitoare, forțați să sacrifice ponderarea perfectă și este atât de mândră de BMW. O variantă cu un turbocompresor a rămas, în care unitatea de putere era bolnavă doar 19 kg, permițând menținerea echilibrului între masă, putere și manipulare. Injectarea imediată a turbinelor de a doua generație și miniatură a contribuit la depășirea deficiențelor eterne ale motoarelor cu o suprapunere: întârzierea răspunsului pe pedala și consumul ridicat de combustibil. Europenii așteaptă o mare selecție de motoare. Benzină de trei litri și Dyeshel cu turbocompresor, patru litri patru vor apărea mai târziu. Apropo, dieselul superior cu turbine reglabile cu o capacitate de 286 CP Cadouri BMW-335D aproape aceeași dinamică ca în 335i.
PRIETEN VECHI
Mountain Road Kilometri zboară rapid. Pentru a scrie driverele serpentinelor, ocupația este atât de plăcută încât obiceiul de mese vine prea repede. După fotografierea lacului de munte, a căror culoarea este foarte armonizată cu o mașină Keker, schimbând mașina. Acum pedalele sunt una mai mică și pe volanul pârghiei cutiei de viteze secvențiale. În transmisie, unitatea hidromecanică bine cunoscută ZF6HP-21 cu un nou hidrotransformator și controlat electronic. Nu sună la fel de interesant ca și el. Atât de repede și adecvat în reacția automatetului nu a fost încă contabilizat. Modul manual este, de asemenea, bun, dar logica atât a pârghiei este responsabilă pentru același lucru care nu este destul de ușor de înțeles. De ce să nu faceți să comutați, celălalt? Și aici a trebuit să stăpânească aviația de la mine, pe mine însumi, în plus, în versiunea dublă. Drumurile montane sunt forțate să încetinească motorul și să schimbe transmisia înainte de a se întoarce, dar când volanul de la oprire este de 1,8 rotații, confuzia cu pârghii încă nu apare. Și direcția activă ajută, fără interceptare, să treacă cele mai preregi limbi de copaci. 
Mașina cu un mitralieră aproape nu pierde un analog cu mecanică în accelerație (0,2 s până la 100 km / h), dar adaugă un set de viteză care să nu fie atins cu o netezime a mânerului. Mai mult, alunecarea în hidrotransformator este minimă, iar senzația de conectare strânsă a motorului și roțile nu pleacă. Apropo, mașinile pentru piața americană vor dota cutiile GM ale unui design similar. Ei, potrivit specialiștilor BMW, nu sunt inferiori germani. Printre caracteristicile noului coupe sunt vrednice de atenție și faruri cu soluția originală de lumină naturală sub forma unei coroane și au devenit standard pentru anvelopele BMW, permițând să conducă 200 km cu presiune zero și un control adaptiv de croazieră. Acum vă puteți bucura de un coupe și cu o unitate completă cu unitatea X. Aparent, la cererile urgente ale munților locali.
Puteți începe o discuție la fel de mult ca și rack-ul de mijloc de mijloc să fie în punctul de vedere al securității pasive. În rack-ul BMW, apropo, este. Și totuși argumentează dacă LED-urile sunt necesare în lămpile de mers înapoi și nu numai în frâne, dar nu recunosc că mașina reușește.
Zbor normal.
La dispoziția mea timp de încă trei ore: nu așteptați Germania? Acolo pe Autobahn puteți încerca să accelerați pentru 200 km / h. Doar câteva minute, patruzeci de peisaj de înfășurare și calea îngustă se transformă într-o mașină. Este așezat printr-un teren deluros și plin de rotiri, lăsați neted, dar impresionant la viteza pentru 200. Zumul motorului, similar cu buzunarul unui bumblebee gigant, se scufundă în zgomotul fluxului de aer și automat Transmisia se deplasează în cele din urmă la a șasea atunci când săgeata de vitezometru atinge 260. Pentru o clipă înainte de declanșarea limitatorului, indicatorul instant de consum de combustibil fixează 38 l / 100 km: înseamnă că rezervorul complet de 98th este suficient pentru doar 40 de minute! Cu toate acestea, autobahnul sa încheiat la unsprezece. Deși chiar și cinci minute la o astfel de viteză par fără sfârșit, iar drumul este teribil îngust. În zonele deschise, vântul lateral se simt pe volan, dar mașina rămâne complet previzibilă. 
Astfel de viteze în domeniul său de operare. Porniți cea mai apropiată furcă. Viteza Săgeata vitezometrului este de numai 30 km / h, iar consumul de combustibil a scăzut de două ori! Și abia a apărut un semn 90 chiar mai mult de două ori. Da, BMW-335i știe cum să fie nu numai rapid, ci economic: 910 l / 100 km, sub rezerva restricțiilor austriece, sunt destul de reale. Apropo, chiar accelerațiile spectaculoase din munte pe serpentine nu au putut crește consumul de mai mult de 13 l / 100 km. Foarte rapid, ascultător, cu un joc de noroc și absolut nici o mașină plictisitoare. Cu aspect elegant, dar foarte practic. Desigur, nu ieftin, dar nu cu prețul transcendent. Poate că singurul, prin roata căreia am vrut să cânte Iod. Îmi pare rău că nu știu cum.
Ce avem?
În Rusia, vor fi disponibile două versiuni ale motoarelor și configurației. Motorul de bază de 2,5 litri cu șase cilindri, cu IT BMW-325i va costa de la 45.900 de euro. BMW-335I va costa minim 54.900 de euro. Astfel încât numai cu suspendarea sportivă. Echipamentele de afaceri de bază includ toate articolele așteptate: din cabina din piele și controlul climatic separat la farurile Bixenon. În Business + va adăuga trapa de sticlă, inserții din rădăcină lustruită, controlul dinamic de croazieră, o lumină mai avansată multimediază și lumină interioară dezvoltată. Pentru că va trebui să adauge 4000 de euro. 
În ideologia Coupe-ului BMW Coupe, este dat un loc special. Uneori designerii merg la experimente îndrăznețe. Exemplu model z4 co-pe. Uneori se oprește la rigoarele impecabile, caracteristica seriei 6. Apropo, BMW recunoaște modul în care Coupe este doar ultimele trei generații din seria 3, predecesorii lor sunt doar sedanuri cu două uși. Potrivit designerilor bavarezi, coupe-ul trebuie să fie ghemuit, cu o capotă lungă și un trunchi scurt. Sedanul cu aceeași ampatament este mai mare și se va rupe în mijloc. De data aceasta, iluziile optice ale Bavarienilor au reușit în mod clar: coupeul arată mult mai mult și mai solid decât este. Este greu de crezut că trenkka în lățime este considerabil mai mică decât Ford Focus! BMW-335i Coupe rare exemplu de armonie aproape perfectă a motorului, a șasiului și a designului.
Anatoly Fomin.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
