Test Drive BMW Seria 3 F30 Seria din 2012 Sedan

Exemplar Series

Înainte de a ne-a cincea generație a liniei auto bavarez cu denumirea treia serie. stilistic și Impecabil sedan aspect clasic mijlocii punct de vedere tehnic. Securitate maximă. confort maxim. Maxim toate ...
Din anumite motive, despre noua serie treia, vreau să difuzeze exact acest fel - scurte fraze peștișori. Fără îndoială, acest lucru este cel mai bun reprezentant al clasei sale. Undeva în depărtare se ivi, venind, fantomele noului Alfa Romeo 159 si Lexus IS, lesina, să stea în partea A4 actualizate și C-Class, fumeaza nervos Saab 9-3 ... Poate că cineva poate arunca un demn provocare liderului, dar este clar că BMW va găsi întotdeauna ce să răspundă ...
Odată cu lansarea celei de a 3 serii, actualizarea gamei de modele de pasageri s-a încheiat. Treshka a ieșit din urmă, după ce a ratat înainte, și este o coroană de evoluție moderne BMW. Acesta poate fi găsit în ea cel mai bun din arsenalul de modele senior, și aici, în carcasa compactă, prezența de inovare este mult mai clar. La urma urmei, dimensiunea treia serie este cea mai potrivită pentru acest driver'S CAR, care masina, fără îndoială, este.
Proiecta. Cel mai calm în toată gama de modele. Cu toate acestea, impresia depinde de culoarea. Fețele și curbele uimitoare ale suprafețelor de pe acest abundat sedan. Dar cum este masina armonioasă! Care sunt pereții laterali dinamice, ce aripi interesante, ce capota, ce mașini de iluminat! Și ce calitate de executie! Există toate - sport, grație, de avangardă și noblețe. Cel mai bun sedan arată în mișcare. Singura plângere este de a discurilor. Lumina a vorbit aici sunt rugați jante de 18 inch. Pentru caracterul complet al imaginii.
Salonul mașină de laconic. Pentru acest lucru, trebuie să te obișnuiești cu el. , linii curate nici împovărat ale consolei centrale. plastic compact, finisaj din aluminiu. Nr iDrive (chiar și în versiunea de top 330ia), tastele de control, computer și controlul climei audio fără complicații. După butoanele și intricateness a suprafețelor suprafețelor de mai multe mașini moderne, ochiul se odihnește. (În ceea ce privește iDrive, pentru tot timpul testului nu l-am regretat. Orice alt caz, dacă în Rusia a fost posibil să se utilizeze de navigație prin satelit.)
Cheia este introdusă într-un slot special pe consola, după care trebuie să faceți clic pe butonul Start. Scaunele electrice au un set de reglare exhaustiv. Puteți chiar să schimbați poziția din spate în raport cu perna în direcția longitudinală! Ultima pregătire înainte de începerea - apăsând un buton responsabil pentru suportul lateral; Ea crește din spate, strângând corpul cu o găleată confortabilă. Volanul este același cu 545i: plăcut la atingere, plumb, trei spițe și cădește perfect în mâini. Consola este ușor desfășurată la șofer. Dispozitivele sunt vizuale, ergonomie impecabile. În spatele locului este puțin mai mare decât în \u200b\u200bpredecesorul, dar, ca înainte, numai doi adulți sunt dispuși acolo cu confort. Un tunel imens este de vina, care se întinde prin salon - tribut la aspectul clasic.
Trasshka constructiv copiază în mare măsură schemele aplicate în seria 1, dar în mișcare este diferită. Alte setări de masă, alte izvoare și șocuri. Și, cel mai important, alte senzații. Suspendarea este excelentă pentru conducerea activă - destul de confortabilă, dar vă permite să strângeți totul din mașină fără o tensiune excesivă. Smart, șasiul elastic înghite ușor, fără să enervante informații inutile despre starea drumului. Despre neregulile mai mari, Treshka raportează șoferul care este mai susceptibil, dar rămâne un control complet asupra situației.
Era necesar să se decidă cu ce motor să ia o mașină pentru testare. Opțiunile au fost oferite două - un rând de două litri patru, ca la 120ie sau un nou șase litru cu o capacitate de aproape 260 de cai. Mondering Precizia insuficientă a serii 1, am ales o versiune de trei litri.
BMW 330i este echipat cu un automat de 6 trepte familiare. Cutia poate funcționa automat, care se poate adapta la modul de conducere. Este posibilă înfășurați o pârghie în versiunea manuală sau să vă bazați pe electronică, alegând un algoritm sportiv. Modul manual este necesar pentru un driver foarte activ - în majoritatea cazurilor este destul de simplu sport suficient. Dar potențialul Tresshki este implementat pe deplin numai cu un mecanic de 6 trepte, care, apropo, oferă câștiguri de trei zeci de secunde atunci când overclocking de la spațiu de până la 100 km / h.
Motorul cu role cu sistemul Valvetronic Probleme de 260 CP Motorul este bun în orice moduri. Excelentă elasticitate la partea de jos și foarte viguroasă. Puteți ajunge în siguranță la ștecher, economisind combustibil și puteți deșurubați motorul la apeling, spunând mașina cu accelerație a uraganului. Cântarea rândului șase și eliberarea personalizată este un subiect separat. Sunet stors. Apropo, partea din spate a celor două țevi de cromuri elegante ale sistemului de evacuare sunt decorate.
Este necesar să se reamintească sistemul de direcție activ, care este echipat cu un sedan în baza de date. Trasshka fiert - plăcerea este de neegalat. Orice dorință se desfășoară fulgere și incontestabilă. Când conduceți în jurul trapei și corzilor, treceți la viteza unui pachet de rotiri abrupte, fără a scoate mâinile de la janta de direcție, obțineți senzații foarte pozitive. Parcare ușoară - ca un bonus.
Feedback-ul este minunat. 330a face totul place. Ușor se strecoară spre exterior, dacă vă deplasați la viteză, gazul dumping în interior. Thrust este suficient pentru a contracara roțile din alunecare și pentru a trece prin rotirea laterală într-o drift spectaculos și controlat complet.
Dacă ar trebui să fie accelerată (mașina se îndreaptă ușor la un semn de 260 km / h de-a lungul vitezometrului), sapa de traiectorie și conducătorii devin vizibili, iar Baranca ia încercările de a scăpa de mâini. În ceea ce privește încetinirea de urgență de la viteze mari, nu numai frâne magnifice, dar și de direcție activă, care nu este de-a lungul unei părți a lucrării șoferului, suflă pe unghiuri extrem de mici în cazul în care există un coeficient de ambreiaj diferit sub roți și Mașina începe să ia în partea laterală.
BMW 330IA oferă șoferului o serie de opțiuni utile. De exemplu, poate usca tampoanele, dacă strada este umedă. Aparatul urmărește starea mecanismelor de frânare și pentru un timp scurt se blochează tampoanele pe discuri, eliminând filmul de apă. Pentru aceasta, apropo, sistemul de stabilizare dinamică DSC este responsabil, ceea ce ajută șoferul să intre în diapozitiv, fără să vă permită să vă răsturnați.
Semnalele de oprire în două trepte, cum ar fi seria 1. În cazul frânării de urgență, secțiunile suplimentare se aprind în faruri. Pe afișajul calculatorului de la bord poate retrage un alt tip de informație - până la gradul de uzură a plăcuței de frână sau nivelul uleiului în motor. Nu au uitat și de siguranță pasivă. Deja în configurația de bază, mașina este echipată cu șase airbag-uri. Pentru suprataxa, puteți instala lumini reticulare Bixenon.
În general, bavarezii a construit un alt standard pentru clasa S. Car - aproape fără defecte. Adevaratul BMW a treia serie este rapid, ascultător, jocuri de noroc, frumos. Ca cuvânt britanic, valoare pentru bani. Cu alte cuvinte, nu te vei gândi mai bine pentru acești bani. cel puțin atâta timp cât cel.
 
Prețuri și echipamente BMW 3
Cel mai accesibil treshka, cu un indice de 320i, echipat cu un motor cu 4 cilindri si o cutie manuala cu 6 trepte, va costa 29.900 de euro. Masina va avea o cabină de tesatura, discuri de 16 inch din otel, alarma cu telecomanda, scaune fata incalzite, senzori de parcare în bara de protecție spate, aer condiționat, execuție pentru țările cu climă rece, ABS, DSC, sistem de control al frânării în viraje CBC , amplificator de direcție, Anvelope cu posibilitatea de mișcare atunci când găurite fata si geamuri electrice spate, Active Steering.
320IA de afaceri presupune prezența unui automat cu 6 trepte și costă 32.900 de euro. Există, de asemenea, o configurație de sport a suspensiei (alte amortizoare și stabilizatori de stabilitate transversală armat), un volan multifuncțional din piele, aliaj jante 205/55 R16, senzor de ploaie și faruri automate.
320ia dinamic este estimat la 35.500 de euro si are un sport pe volan, jante din aliaj de 17 inch, cu un cauciuc 225/45, un sistem de scaune rabatabile spate, cu un lummy și o cameră de schi, scaune sport pentru șofer și pasagerul din față, faruri bixenon, sistem audio BMW Professional.
325IA de afaceri cu o putere de 2,5 litri 212 CP de viteze costa 39.900 de euro. Salonul aici din piele. Dar există, de asemenea, contra în comparație cu 320ia dinamic. De exemplu, de obicei jante de 16 inch și lipsa unui sport de direcție și scaune. Dar în stoc oglinda retrovizoare cu întunecare automată, arborele ornamente interioare, cotiera dintre scaunele din spate, senzor de parcare completă, control dinamic de croazieră și de pregătire pentru instalarea unui schimbător de CD-uri.
325ia dinamic costa 43.900 de euro. Volanul sport a revenit, jante de 17 inch. Nu a fost o fereastră perdea de protecție din spate cu o unitate electrica, scaune sport, dar controlul dinamic de croazieră dispărut. Dar există un schimbător de CD-uri și tehnologia Bluetooth.
Versiunea de top cu un motor 330ia de trei litri este oferit doar de dinamică. Aceasta costă o mașină 52.900 de euro. În lista de echipamente suplimentare: jante din aliaj de 18 inch cu 205/40 fata si 255/35, de reglare electrică scaune fata spate, sistem audio Hi-Fi.
Text: Leonty Tyteleev
 

O sursă: Revista motorului