Test Drive BMW Seria 3 F30 Seria din 2012 Sedan

Noul BMW Seria 3. Număr

Trejc BMW încă îmi amintesc câteva zile petrecute decembrie la compania Sedan BMW 330i șase ani în urmă. 258 cai Deci, și apoi a rupt roțile din spate în alunecare pe străzi acoperite cu zăpadă, și am ridicat cu bucurie cluburile de praf de zăpadă pe viață de noapte deșert. Nu plimbare, Rodeo! Un volan ascuțit, reacții precise și lipsite de ambiguitate, înmulțit cu vocea magnifică a rândului de trei litri și șase. Am petrecut ceasul cu regret de somn și a fugit cu ea din nou. Apoi, a 3-a serie a devenit sinonim cu plăcerea de a conduce.


Noul BMW a 3 serii pot fi disponibile într-una dintre cele trei opțiuni: Modern, lux sau sport. Acestea diferă doar în mici elemente de decor și la nivel global nu modifică natura mașinii. Fotografia prezintă Sport (centru) și modern (pe părțile laterale). Două modificări au fost disponibile la test: BMW 320D modern si BMW 328i Sport

Și nu numai pentru mine unul. Trei este sacru vaca BMW, care prețuiește armata de fani. Acum este necesar fără un al treilea mic de vânzări BMW (32,6%), iar din anul 1975 de peste 12 milioane de automobile, fiecare dintre care poartă ADN-ul brandului bavarez atletismului, dinamica, plăcere în spatele volanului. Asistent medical. Valorile Guardian. Dar de ce, la naiba, am condus un nou sedan din a treia serie, pe o serpentină de lichidare în vecinătatea Barcelona și pentru a obține un stoc de accident vascular cerebral în modul Eco Pro în loc de a ataca pe rând? Nu stiu! Trejka, este?


Trucul a început în mod evident mai mult! Lungimea a crescut cu 93 mm (4624 mm), ampatamentul adăugat 50 mm (2,810 mm), iar corpul a crescut cu 9 mm (1,429 mm). Dar, în ciuda acestui fapt, masa mașinii a scăzut în funcție de modificarea pierderii in greutate este de până la 40 kg

Dar, în luna octombrie, la prezentarea statică a mașinii, în inima BMW Munchen Centrul Lumii BMW, mulți au expirat foarte mult. Ea! Și să nu-l distinge de treizeci de metri de sus din partea de sus cinci, a beneficiat. Principalul lucru este că silueta este încă fericit cu rapiditatea și ușurința lor, și faimosul cotul Hofmaister este încă bangible la pupitrul din spate. Dar partea din față a sumbru, jignit, cu lacrimi din ochi expresivi. Ca și cum Tierca pentru ceva sa rupt în creatorii săi.


În interiorul coșul de gunoi, multe elemente din noul BMW 1 si episoade a 5-a. Totul este confortabil, totul este la îndemână, dar o astfel de gamă de culori a salonului provoacă întrebări ...

Poate pentru salon gri cu elementele scoicii (cum a fost numit în BMW) culori? Un colorat de neconceput pentru mașina conducătorului auto! Sau a vrut atât de mult clienții corporativi? În Germania, cea mai mare parte sunt împărțite în cântă flotele de diferite companii. Dar materialele sunt bune. Și să întristăm Estette prin laconicity pierdut din formele de argumentele lor de rădăcină de inserții moi din plastic și lemn de o textură aspră. Ea nu artite imaginea și un ecran mare. Da, nu este curățat, dar se pare că încă mai bine cocoașă de cămilă în trei generații.


scaune față opționale pentru 37 208 de ruble clasa! Mai ales fericit suport lateral reglabil. Acum in scaune poate fi așezat în mod convenabil și afectate, și drivere dense. În spatele, de asemenea, spațiu de picioare bune a crescut cu 15 mm față de generația anterioară

Nu te plânge de ergonomie. În spatele roții, puteți sta în continuare, cel puțin pe podea, cu picioarele alungite, chiar și pe un scaun de dragul de cea mai bună revizuire. Intervalele de ajustare va satisface șoferul de orice fel, și toate comenzile sunt amplasate exact acolo unde acestea sunt intuitive. Este ca pe un tunel masiv central un buton întreg de dispersie a apărut exact ca pe noul BMW a cincea serie. Mâna dreaptă în sine cade pe covrigul groase, iar la stânga, între timp, cleme rolele de susținere laterală a scaunului cu cheia pe baza acesteia

O apăsare a butonului de pornire a motorului și doi litri turbodiesel vin la viață sub capotă. Prieten vechi. Un an și jumătate în urmă, am călătorit deja la versiunea 184th a BMW 320D E90. Motorul nu sa schimbat de atunci el carachtitis, de asemenea, la mers în gol și place caracterul de lobby în intervalul de la 2-4000. Dar ceea ce este simbioza cu un nou automaton optzeci-band: cutia jongleaza imperceptibil transmisii și pricepere transmite toate 380 Nm cu roțile din spate. Comutarea moale și rapid, Buzz! Și nu are sens să folosească petalele docili aici, nu numai din cauza forța solidă a motorului. De acum înainte, există o jucărie electronică mai interesantă în truc.


- Ecran color mare (8,8 inci diagonala), încununând consola centrală, cu adevărat multifuncțional. Orice informație este afișată pe ea: imagini de la camere Vedere din spate și laterale comentarii, navigare, modurile de funcționare a unității de putere și de suspendare și mult mai mult, inclusiv chiar și diagramele cuplului curent și putere.
-F30 primul camion cu sistemul BMW ConnectedDrive. Ce este? Conectivitate avansată cu telefonul mobil și music player, aplicații de birou, acces la Internet. În general, BMW a treia serie ușor poate fi transformat într-un birou pe roți.
„Eco Pro, printre altele, știe cum să controleze compresorul de aer conditionat, scaune și oglinzi încălzite, reducând consumul de combustibil. Dar, în cazul în care eficiența în versiunea ecologică va înceta să mai fie suficient (în căldură sau de îngheț), atunci această restricție poate fi îndepărtată. La fel ca în algoritmi de sport, conducătorul auto are capacitatea de a părăsi, de exemplu, șasiul într-un mod mai confortabil, iar unitatea de alimentare va duce la tonul.
Seria a 3--bmw pot fi echipate cu o mașină de parcare automată. Sistemul la viteze de până la 36 kilometri pe oră se determină dacă locul este suficient, iar șoferul poate fi apăsat numai pe pedale. stocul necesar este de 1,2 metri, adică, iese, nu este mai puțin va dura mai mult de 5,8 metri de parcare automată. Această opțiune este de 20 671 de ruble, dar trebuie să plătească pentru plus față / radarele de parcare spate (46,658 ruble)

Cum progresul a venit! Anterior, inginerii rupt capetele lor, cum să vă rugăm să Sorvigolov, care au fost în căutarea BMW a treia serie exclusiv pentru a continua mâinile și picioarele lor, dar în același timp, satisface pe cei care sunt importante confort. Și acum este suficient doar pentru a întinde mâna și apăsați doar un singur buton. Celebrarea tehnologiilor digitale a comuta modurile de mișcare, care gestionează complet caracterul mașinii. Acesta conduce volanul de direcție, de accelerație, răspunsurile la pedala de accelerație, cutia de viteze și, în plus, poate slăbi strânsoarea gulerului electronic al sistemului de stabilizare DSC.

Lucru, de altfel, este foarte eficient în moduri extreme, ca și în cazul în care gestionați două mașini diferite! În Eco Pro 320D, se transformă într-un miel blând, care pare a fi abia în măsură să preia Fiat Panda trece. Eco Pro Credo de economisire a combustibilului și, ca urmare, performanțele de mediu bune. Nu accelerație rapidă, aparatul trece la etapele ridicate mai devreme, și sub pedala din dreapta ca și în cazul în care covorul nu a dat Dumnezeu să-și petreacă picături suplimentare de combustibil diesel! Iar germanii au inventat un stimul interesant pentru șofer. Ei nu necesită creștere flori virtuale ca și alți producători, și să demonstreze în mod clar ceea ce litri salvate duce la ecranul poate fi afișat în măsura în care rezerva de curs în timpul distanța parcursă.


Aerodinamica BMW Seria 3 este bun raport Cx este 0,26. Clapele de fund aproape complet închise și montat sub bara de protecție deflectoarele retezarea fluxul de aer din roțile din față

Functioneaza! Dacă, să zicem, 10% din economiile cele mai dificile pentru a transforma în ceva tangibil, apoi, de exemplu, încă 70 de kilometri de funcționare, după 700 face trecut ne gândim. În general, eu nu văd cum se schimba toată atenția asupra numerelor albastre și cu amploarea efficient dynamics, care, în Eco modifică modul Pro consumul de combustibil instantaneu de tip mână, ajutând să conducă mai economic. Voi merge mai repede nu mai vrut.


Volumul de bagaje a crescut la 20 L (480 L), iar scaunul din spate poate fi pliat într-un raport de 40:20:40. Cu toate acestea, cei mai mulți cumpărători aleg încă vagon în Europa. Roata de rezervă este inutil să se uite pentru BMW continua sa stabilit la trei ruble runflat tip de pneu. Sistemul este disponibil ca o deschidere portbagaj opțiune fără contact. Suficient pentru picior așteptare sub capacul din spate bara de protecție este deblocat și sub acțiunea arcurilor se ridica

Deși 320d modul Sport + BMW strecurat toate muschii. timp automată aruncă etapă, menținând cursorul tahometru chiar sub 2, suspensia devine mai rigidă și profilul repetă detaliu rutier, iar gazul de reacție sunt agravate 320d literalmente sfâșiată transmite devouring o plimbare cu unul peste altul. Dar încă nu convinge. Și nu e plictisitor hohote motor plictisit repede, și nu în această casetă sare în sus și în jos, toate forțele încearcă să mențină viteza arborelui cotit într-o zonă îngustă a motorului diesel de lucru. Este ceva inteligent, mânere. Active Steering, care este problema principală, bate toate intorsaturi de vânătoare! Volanul nu informează șoferul absolut nimic despre drum, în cazul în care autobuzul nu are legătură cu asfaltul prin forța de frecare, și codul de program de calculator.


-Bmw seria a treia, ca și mai înainte, este foarte pasionat de sinuoase. Arhitectura suspensiei cu utilizarea pe scară largă a aluminiului nu sa schimbat: în față McPherson, spate de design cu cinci link. Frontul piesa extins cu 37 mm, cu 47 mm posterior. Dar gradul de emoție nu mai este de ajuns. Ce s-a întâmplat? Direcția activă sau schimbarea filosofiei? Mă tem că nu vom ști până la versiunea de test la o roată convențională.
- Pentru o suprataxă (64.967 de ruble) sunt disponibile absorbanți de șoc adaptabil. Rigiditatea lor depinde de viteza și condițiile de mișcare, iar caracteristicile sunt modificate utilizând electronice controlate cu supapă. Clearance-ul rutier În acest caz scade cu 10 mm, iar setările de bază sunt mai sportive. Și în BMW, ei asigură că netezirea cursului nu suferă

Și dacă în stifturi lent vă bucurați de faptul că volanul nu trebuie interceptate, apoi în mai multe ligamente de mare viteză care nu sunt chiar pe touch, ci pur și simplu în ochi. Sentimentele ciudate ale RAM se toarnă un efort solid, dar nu se schimbă absolut, ca și cum nu există o legătură mecanică cu roțile. Introduceți rotirea și unghiul de rotație a volanului se dovedește brusc a fi redundant, este necesar să se dizolve. Nu există nici o fosta univocității. Dar șasiul aici este încă frumos! Branded jumătate de țesut pe axele, extins în comparație cu predecesorul rut, role minime de altceva să dorească? Chiar și pe anvelopele Pirelli P7 Cinturato, piciorul Deading se agăță de asfalt, spunând corpului astfel de accelerații laterale care se potrivesc cu mușchii gâtului.


o atenție extensivă este acordată sistemelor de securitate. Pe oglindă, triunghiul sistemului de monitorizare a zonelor moarte (+ 33.074 ruble). Protecția activă (suplimentar 20 671 ruble) începe să lucreze cu 18 km / h și în cazul unei situații critice se întinde curele și închide ferestrele laterale și o trapă. Situația periculoasă Protecția activă recunoaște când șoferul aplică frânarea de urgență sau o întoarcere excesivă sau insuficientă. Pe pista de curse, am simțit în întregime ...
- În plus, BMW a seriei 3 poate fi echipat cu o cameră avansată care scanează spațiul înaintea mașinii. funcțiile ei au o mulțime. În primul rând, controlează respectarea robușilor de mișcare. Dacă mașina traversează linia de marcare fără a porni semnalul de întoarcere, volanul începe să vibreze, conducând șoferul la sens. Sistemul funcționează pe timp de noapte, dacă farurile sunt incluse.
-Came servește și pentru detectarea unei eventuale de urgență. Adevărat, spre deosebire de unii analogi, nu încetini mașina, în mod independent, lăsând acest drept conducătorului auto. Sistemul de avertizare coliziune rulează de la 50 km / h și servește un semnal sonor și vizual. Și pragul de sensibilitate poate fi configurat.
- Un singur cip pe BMW a treia serie, pentru prima dată în sala de clasă a apărut un ecran de proiecție pe parbriz, care sa dus la ea în varianta imbunatatita (+ 57 880 ruble). Acum, el știe cum să se afișeze nu numai citirile ale sistemului de navigație sau viteza de deplasare a vehiculului, dar, de asemenea, semne care limitează depășire. Un aparat de fotografiat îmbină limita de mare viteză, cusute în navigație, cu reale semne pe drum. În acest context, automate arată lumina de gestionare pe termen lung banală, dar aici a constatat că BMW îmbunătățit, acum lumina distanta nu este oprit chiar și cu pericolul de orbirea conducătorilor din sens opus. În lumina reflectoarelor există o perdea specială care să acopere lampa atunci când este necesar.
Contribuția -Cearned la pusculita de securitate: masina nu se atinge dacă una dintre portiere este deschisă! Cutia de viteze se deplasează în P. Și funcționează în cazul în care mașina este deja în mișcare. Adevărat, sub rezerva o viteză mică. Cu toate acestea, funcția poate fi dezactivată

Dar sufletul nu canta. Nu umfla un nou BMW Devilsky Corner, de asteptare pentru atac, pe rând pe punctul. Poate că este mai bine pe serpentine cu circulație intensă cu adevărat rapid și nu va merge prea periculos, și pot ajunge la poliție. Și este bine că a doua zi am fost capabili de a experimenta copac, în cele mai multe condiții adecvate pe autostrada existentă cu Formula 1! Și, cel mai important, am primit 328i Red BMW. Foc!


- Cea mai agresiva versiune de sport se caracterizeaza prin nările cu 8 benzi verticale în loc de 11, alte bara de protectie fata si elemente decorative negre. Adevărat, carcasele negre ale oglinzilor sunt o opțiune care nu a fost instalat pe mașini de testare.
„Având atenția asupra etrierelor de la ei un schelet de dragul de a facilita design. Pentru îngrijirea frânelor, au făcut față cu sarcinile de pe pista de curse, deși fără o rezervă ... Dar anul viitor un M-pachet sport vor fi disponibile, care va include etriere cu patru poziții.
jante -19 inch opțiune costisitoare, plăti pentru ele 91,544 ruble. Și aceasta este singura opțiune când anvelopele sunt anvelope de diferite lățimi. In fata 225/40 R19 spate 255/35 R19

Deci, Executie sport. Aici este un salon de negru mai potrivit, unde linia roșie trece de-a lungul întregii lățimi a panoului frontal. Starea de spirit line! Și în mod clar stabilit cu fiecare minut pe care ne-am dus la 328th în direcția de Circuit de Catalunya. Lăsați sunetul turbomotor doi litri unplant și nu fericit cu zvonul ca seisters clasic rând, dar 350 N ∙ M a cuplului este pătată deja în intervalul 1250-4800 rpm, iar platoul de putere al 245- pornește motorul de putere de la 5000 și se termină în care leagă 6.500 de revoluții. Pentru a țese 6.1 secunde, clasa! Pe discuri de 19-inch anvelope sport Bridgestone Potenza S001, astfel încât spirele 328i sunt încă mai bine decât motorina 320D.


Echipamentul de bază al BMW a 3-a plăcut seria este surprinzător. De exemplu, într-un set complet pentru piața rusă, controlul două zone climatice, farurile bisenon, senzor de ploaie, din aliaj ușor de discuri de 17 inch, volan multifuncțional, piele coajă, scaune fata incalzite, pliere canapea spate și BMW Professional radio cu culoare de 6,5 inci. Tierca E90 cu privire la un astfel de lux nu ar putea și visa. În orice caz, acest lucru este valabil și pentru mașinile germane. Cel mai probabil, versiuni mai accesibile, care vor apărea în viitor va primi un set mai modest de opțiuni.

Cu toate acestea, votul anvelope nemiloase această caracteristică am observat și în recentul testul Opel Astra GTC, care a fost un ghiont în același tip de anvelope. Deși, în general, Tierca a devenit mai liniștită a predecesorului. Dar netezimea accident vascular cerebral, la fel ca înainte, nu se deda. Mai mult decât atât, selectarea modului Comfort nu face mai ușor la viață cu pasageri. Suspensia mari consumatoare de energie se descurcă perfect cu mici defecte ale acoperirii, dar, pe de poliție culcat, se transpiră la al cincilea punct. Esti vinovat de grele și autobuze runflat greu? Aceeași imagine, cel mai probabil, va fi pe drumurile noastre, sporiți cusături deformare monstruoase pe pasajul suprateran, și numeroase neregularități cu margini ascuțite.


Sursa de combustibil pe pista de curse a venit repede, în conformitate cu 8.4 l / 100 km (care poate fi considerat deja un bun indicator pentru BMW 328i), ne-am crescut până la 30 l / 100 km.
„Este interesant faptul că informații succinte despre aparatul poate fi obținut folosind aplicația ... iPhone BMW Apps poate afișa o rezervă de putere, nivelul de combustibil într-un rezervor sau de kilometraj. În plus, folosind BMW Apps, puteți afișa serviciile Facebook sau Twitter la un ecran mare și de a folosi de radio on-line. oportunități de comunicare extinse va costa clientul masinii la 14,765 ruble. Și va fi necesar să plătească încă 5.096 de ruble pentru o mufă specială pentru conectarea iPhone. Și nu este universal sau pentru iPhone 3 / 3GS, sau pentru iPhone 4 / 4S comanda

Pe pista am fost de așteptare pentru o surpriză. Sa dovedit că vom merge pe aceleași mașini pe care au ajuns la Circuit de Catalunya. Deci, de aceea, în ajunul 320D frânelor noastre nu au fost foarte informativ. Cineva din grupul trecut este un bun bătut tampoane. Dar lipsa de mașini speciale pentru testarea pe pista mulțumit, înseamnă că BMW este încrezător că Trejka nu va lăsa. O scurtă informare, apoi două cercuri pentru masina seifty și cinci în ritmul său. Mai mult decât atât, nu a fost pe inelul de școală tăiată și nu pe configurația pentru cursele naționale la dispoziția noastră au fost toate 4655 kmp metri, pentru care sunt servite piloții de Formula 1. Frumusetea!


Autostrada Circuit de Catalunya în acest an, de altfel, a fost împlinit 20 de ani. Și, din 1991, inelul acceptă invariabil Formula 1. Mai mult decât atât, acest lucru este valabil nu numai pentru Marele Premiu al Spaniei din cauza unui climat bun, există un număr mare de teste de pre-sezon. Cu toate acestea, piloții înșiși nu sunt foarte plângându pistei catalane, și acestea pot fi înțelese aici câteva ture interesante aici, și posibilitățile de depășire sunt reduse la minimum

Este ca un drept kilometru a fost închisă pentru noi. Am mers în fiecare cerc prin Pete Lane. Deci, mai sigur în toate privințele: masina se va răci un pic, și conducătorul auto. Dar imediat au existat temeri că am plimbare cu Gusk la viteza de 100 km / h și lasă în pace pista. In niciun caz! Din primul cerc al Sailifi auto a cerut o rată excelentă. Încearcă, prinde-te! Și conuri minime. Veshki notat doar punctele de origine de frânare și de recompense.


Compact! BMW Seria 3-a pierdut motor aspirat. Toate motoarele diesel (și, și benzină) sunt echipate cu un twin-scroll turbo-tip BMW solicită această tehnologie TwinPower Turbo, care este motivul pentru care există confuzie cu numărul de turbine. Nu uitați: este singur aici. Acum motoarele gamma cuprinde un turbo de doi litri două variante constructive (320d EfficientDynamics (163 CP) și 320d (184 CP)), o benzină de același volum unitate (328i, 245 CP) Șase și trei litri capacitate 306 CP (335i). Dar, în luna martie vor fi modificări 316d, 318d și 320i. Oricare dintre motoarele disponibile cu arma 8-band are Auto Start Stop și sistem îndeplinește cerințele Euro 5

Beneficiu, Circuit de Catalunya a fost mult timp prezentă în calendarul Formulei 1, astfel încât configurația traseului am știut pe de rost de mulți onbordam și simulatoare. A ajutat a fost posibil să se concentreze doar pe de conducere. În primul rând, încerc la modul Sport + opțiunea implicită care nu este dezactivată DSC, și nu atingeți cutii de paddle.

Se pare rău. Masina care a fost atât de fericit pe drumuri obișnuite, într-o pistă de curse nu are timp pe cont propriu pentru a merge în jos câteva unelte în jos în timp ce frânează puternic, și, uneori, DSC prihvatyvaet pupa, ar trebui să încercați să strângeți masina cu gaz. Deci, este sigur pentru a dezactiva stabilizarea sistemului prin apăsarea butonului lung, și o cutie de a prelua conducerea. Mai bine! Cu toate că, din cauza abundenței de etape, trebuie să se rupă literalmente lobul stâng.


De fapt, pentru BMW Seria 3 este oferit trei PPC! Aceasta este clasic mecanica cu șase trepte, standard de pistol cu \u200b\u200b8 benzi și versiunea sa de sport, care se caracterizează printr-o comutare rapidă, padele și un alt joystick pe consola centrala. De fapt, aceasta este aceeași casetă, dar cu un algoritm diferit. Pentru mai multă viteză va trebui să plătească 43,518 ruble

Dar, chiar și cu dezactivat treshka DSC rămâne un băiat bun, ea se ridică arcul două roți exterioare, prescrie cu încredere răsturnări de situație, și comportamentul extrem de fiabil, chiar și atunci când încercați să deschideți accelerația la ieșire timpurie maximă, chiar înainte de apex. Puntea spate se poate rupe doar provocări deschise, de exemplu, se agită în acorduri alternative mai clare sau trageți roata la frânare, în cazul în care alimentarea este descărcată. În general, echilibrul este deplasat spre subvirare. Nu este exclus faptul că rolul jucat și mai lată (30 mm) de anvelope din spate.


Neintentionata privind executarea de lux de testare va trebui să facă clienții conservatori aici un copac lustruit clasic, mai multe discuri elegante și nici un experiment cu o schemă de culori

Și din nou, aceasta este o direcție adaptiv. Pentru Dumnezeu ei, ca și în cazul în care, în loc de parbriz, aici este un monitor care a difuzat o imagine de un joc video de curse. Este păcat că nu a fost o singură mașină cu un consiliu convențional, onest, analogic pe test. Arunca pe un cerc și de a înțelege dacă treia serie a devenit în cele din urmă digital sau există un loc pentru emoții reale șofer, atunci când conducătorul auto este dominat de peste electronica, si nu devine ostatică.


Pentru prima dată pe BMW a treia serie, cu trei trepte încălzite apărut scaunele din spate! Ca și accesorii de marcă, facilitând plasarea de lucruri mici, această opțiune este disponibilă pentru cost suplimentar 21,852 ruble. Și iubitorii de muzică de înaltă calitate se pot bucura de sistemul audio al bine-cunoscut companie HARMAN / KARDON, care include 16 difuzoare și un amplificator de nouă canale, cu o capacitate de 600 W. Etichetă de preț? 70 873 ruble

Cum să nu să-și amintească rezultatele sondajului senzațional de proprietarii seriei primul BMW. Sa dovedit, 80% sunt siguri că are o tractiune fata. Și el și-a exprimat că oricine altcineva ca Norbert Righthofer, șeful BMW! Acesta este motivul pentru care prezentarea a fost minim de ingineri, dar să spună care a fost tatăl ras al noului BMW a treia serie, chiar managerul de proiect al F30 Ștefan Kessel, care stătea cu noi la masă în timpul cinei. Acesta este motivul pentru care el a fost sirred vizibil când a fost adormi de spiritul generațiilor anterioare.


În Rusia, noul BMW a 3-a seriei ar trebui să apară în luna februarie, iar prețurile încep cu un semn de 1,475,000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi un 320d diesel sedan cu punct de control automat. Dar în curând vor exista versiuni mai accesibile. Și mai aproape de toamna, cu tracțiune integrală de debut modificări de antrenare. XDrive de transmisie este încă anunțată pentru BMW 320i, 320D, 328i și 335i

Acesta este motivul pentru care, în hype unui comunicat de presă pe 75 de pagini, cea mai mare parte a textului este dat la o scădere a consumului de combustibil și fiecare lucruri de electroni, cum ar fi accesarea Internetului și integrarea avansată a iPhone, și nu există nici un cuvânt despre setările suspensiei sau frânelor. De acum încolo, gadget-uri sunt îngrijorați de cumpărători mai mult de glande. Ele vor oferi un viitor luminos al Trejc, în care Righthofer este încrezător. Altfel, nu pot, pentru că mașina a devenit mai bine în toate. În plus față de una din urmatoarele: Figura 3 nu este acum un garant al comportamentului unui mecanic de locomotivă a mai masa BMW. ADN-ul a încetat să mai fie un organic, descompus în edinichki și zerouri.

Vadim Gagarin
Fotografie de autor si compania BMW



Proiecta


Aceste schițe s-au bazat pe BMW a treia serie cu F30 denumirea fabricii. Exteriorul dezvoltat Christopher Vail, autorul Said BMW 5 GT, iar Kristian Bauer a fost implicat în salon, care a pictat interiorul cel mai nou Sixters Gran Coupe

concurenţii
Vânzările BMW a 3-a serie va începe în Rusia, în februarie-martie anul viitor, dar dealerii acceptă deja comenzi. Prețurile sunt cunoscute, dar există o nuanță în timp ce lista de prețuri este exprimat în mod exclusiv pe modelul european de asamblare cu motoare de top. Dar acest model va face în Kaliningrad. În plus, în 2012, debuturile BMW 320i cu un motor de doi litri benzina turbo (184 CP) și versiunile 316i și 318i vor apărea, aparent aceleași ca agregatele BMW 116i / 118i din noua generație.

Dar acest lucru este în viitor. In timp ce cele mai ieftine treshka cu un motor diesel de 2,0 l (184 CP și 380 N ∙ M) costă 1,475,000 ruble. Și BMW 328i (245 CP și 350 N ∙ M), va costa 1.650.000 ruble (plus va fi un BMW 335i cu un 3.0 litri superioară șase pentru 1.900.000 ruble). Echipamentul este chiar cel mai simplu treshki din noua generație relativ bogate (în plus față de șase perne și sisteme de stabilizare, masina va primi clima, încălzit fotoliile din față, senzorul de parcare spate și altceva), dar, în același timp, pentru multe lucruri, cum ar fi o transmisie automată, trebuie să suplimentar cu plată.
Crește
Trejc cu un pachet sport exact nu confunda cu alte opțiuni. Corporate culoare albastru strălucitor, designul agresiv al barelor de protecție, roți caracteristice, decorațiuni interioare în tonuri de negru și albastru și o nouă roată M-direcție, toate acestea vor da o mașină cu un pachet de m. În plus, puteți comanda o suspensie mai tare cu un redus de clearance-ul de 10 mm, sau la furculiță afară pentru amortizoare adaptive. Adevărat, toate acestea splendoare vor fi disponibile numai de la jumătatea anului 2012

Pentru început, puteți compara prețurile pentru un nou treshka cu prețuri pentru aparatul de generația anterioară. La prima vedere, se pare că prețul a crescut. De exemplu, treshka vechi cu un motor diesel de 177 puternic a fost estimat la 1,402,000 ruble (adică, plus 73.000 ruble). Dar, în același timp, PPC automată este acum inclusă în configurația de bază a diesel BMW a treia serie, cu toate că ar fi avut anterior să plătească 86.800 de ruble pentru ea. Aceasta este, masina a căzut chiar un pic!


Anul viitor va fi, de asemenea, o modificare hibrid BMW Seria 3. BMW ActiveHybrid 3 este echipat cu un motor turbo 306 de cai putere, asistat de un motor electric de 40 kw integrat în transmisia automată. Totalul forțelor de recul 340 și 450 N ∙ m cuplul. Cu toate acestea, nu există nici o informație dacă hibrid va ajunge la piața rusă

acest lucru în mod clar mai ales în comparație cu versiunea 306-puternic al 335i anterioare 335-Sugerez noi doar xDrive de transmisie integrală unitate și costă un minim de 2.244 de milioane de ruble, și un nou început de la 1,9 milioane de ruble, dar până în prezent doar două volan.

Mercedes-Benz C-Class poate fi acum cumparat pentru 1,37 milioane de ruble. Dar, în timp ce în vânzare nu au fost ieftine versiuni ale BMW seria 3, l-am compara cu initiala C-Class va fi incorectă. Dar Clasa C cu un motor diesel de 2,1 litri, care livreaza 170 CP, ar trebui să avem 1 570 000 ruble. Mercedes-Benz C 250 (204 CP) cu o transmisie automată cu 7 trepte este vândut pentru 1,65 milioane de ruble. Același număr este de 245 de cai putere pe benzina treshka. La prima vedere, nu este nimic să se gândească mai puternic BMW 328i este mult mai interesant. Dar C-Class este deja în baza de date este echipat cu un pistol, iar BMW 328i a pus mecanica (taxa suplimentara pentru transmiterea automată a unui lot de 100 000 ruble). În plus, C-Class are puțin mai bine echipat, comparativ cu aceeași treshka. De exemplu, senzorii de parcare nu este deja inclusă în baza de date, iar dealerii BMW l necesita 28,940 ruble. Da și vopsea nu metalic atunci când cumpără un BMW și este dificil de făcut, între timp, încă 49 611 de ruble. Citiți despre actualizat Mercedes-Benz C-Class este posibil în unitatea noastră de test.

masina Audi A4 a fost modernizat recent, a devenit un pic mai bine, dar a crescut și prețurile. Acum, cel mai simplu patru cu motor de 120 de cai putere este în valoare de un minim de 1,13 milioane de ruble. Dar masina cu motorul diesel de 2 litri este de 1,4 milioane de ruble (treshki diesel 75000 mai ieftin). Iar pentru banii Audi este deja cu CVT, dar puterea motorului Audi de 143 CP, care este mai mică decât 41 calul decât BMW 320D. Un concurent clar BMW 328i de la Audi nu. De vânzare este o mașină cu o putere de 2 litri turbo de 211 CP și variator de 1,47 milioane de ruble (180 mii mai ieftin decât 245-puternic BMW), sau au un 3 litri V6, care produce 272 CP, unitate și mașină automată cu tracțiune integrală pentru 1,92 milioane de ruble. Nevoie de mai mult? Citiți testul nostru a actualizat Audi A4.

Volvo S60 este cel mai mic sedan, care pot fi atribuite la clasa premium, de la 1,099,000 ruble. Și modelul S60 T5 AUTO cu transmisie automată și motor pe benzină cu o capacitate de 249 CP Acesta costă doar 1179000 de ruble. La 471 de mii mai ieftin 245-puternic seria 3rd BMW!

Infiniti G25 cu un motor de putere 222 CP Acesta costă de la 1,595,000 de ruble cu 55.000 mai ieftin BMW 328i. Și, în același timp, Infiniti va avea nu numai o mitralieră, dar, de asemenea, un set bun de echipamente în configurația de bază. Inclusiv chiar și astfel de opțiuni, cum ar fi un interior din piele, camera de vedere din spate, din față și senzori de parcare spate si multe altele. 1,9 milioane (adică, la prețul de 306-puternic BMW 335i), puteți cumpăra Infiniti G37 cu un motor de 330 CP. și unitate completă.

Lexus IS 250 cu V6 de 2.5 litri (208 CP) și 6-gama de transmisie automată în configurația de bază costă 1,497,500 ruble, dar dotate cu modeste. Nu există nici un faruri xenon, jante de 16 inch, nici un control de croazieră, senzor de ploaie și chiar și încălzirea scaunelor din față! Un set decent de echipamente se efectuează numai de către Premium pentru 1.750.000 de ruble.


Dmitri Gaidukevich, Vadim Gagarin

Istorie
BMW Seria 3 este disponibil de constructorul bavarez din 1975. În acest timp, cinci generații s-au schimbat deja, iar acum al șaselea este prezentat. Toți acești ani, BMW treshka a fost invariabil populare atât în \u200b\u200bEuropa și Ocean. Cu fiecare generație regulate, masina a crescut ușor în dimensiuni, dar care a păstrat invariabil i caracterul sportiv și statutul unui sedan compact premium. Deși, dacă vorbim despre prima generație, ar trebui să utilizați numai coupe cuvânt.

Prima generație E21 (1975 1983)
Prima generație a treshka a devenit moștenitorul coupe inovator al BMW 2002 pentru timpul său. La momentul premiera seriei 3, modelul 2002 a fost produs timp de 13 ani și a cerut cu disperare un înlocuitor. Prin urmare, în proiectarea corpului există o continuitate pronunțată, iar numărul de uși au rămas neschimbate. Masina a fost oferit doar în organele de coupe și cabriolet, ultimul a fost creat de Baur Organismul Atelier și a fost produs printr-o serie mică. În acei ani, lumea era încă îngrijorat de criza petrolului (distrugerea, prin modul în care, acumularea de sport TURBO BMW 2002), astfel încât mașina compactă, cu motoare mici, a fost adoptată de către public favorabil. Linia motorului inclus agregate pe benzină cu un volum de 1,6 litri, 2,3 și cu o capacitate de 75 la 143 forțe. Motoare agregate cu blana

O sursă: AUTO.Mail.Ru.