Test Drive BMW Seria 3 E90 Seria din 2008 Sedan

Sport Sedan fără compromisuri împotriva domnilor Ralone Auto

Dacă în acest test am evaluat doar diferențele de direcție între BMW 335i și Mitsubishi Lancer Evolution Dl Touring, ar fi de ajuns.


EVO, nervos și grabă, oferă un volan brichetă notificarea conducătorului auto cu privire la mică imperfecțiune detectată a suprafeței drumului pe care se pare. 335i, dimpotrivă, ignoră cu succes acele defecte care fac EVO volan a efectua dansuri sălbatice în mâinile pilotului. Bavarezii a făcut gestionarea 335i mai puțin informativ, dar în același timp, la fel de eficace ca și EVO. BMW volan este un pic mai greu, răspunsul este ușor încetinit, dar în același timp, aceasta nu are nevoie de nici un compromis din partea conducătorului auto.

Aceste diferențe abia ușor de reținut cauza imaginea de ansamblu, care este format de tine după ce trece pe fiecare dintre aceste masini spirelor. Și este aceste diferențe în cele din urmă va afecta alegerea ta atunci când cumpără o mașină.

Deci, alege cu atenție.


Sedan 335i împotriva Evo domnului Touring. Serios?
Da serios. Aceste mașini au caracteristici similare, care nu pot fi observate: patru uși, aproximativ aceeași putere și aproape aceeași greutate, plus diferența în costul de configurația de bază este de numai 260 $. Astfel de asemănări, prietenii mei, un motiv excelent pentru a petrece un test comparativ interesant. Chiar dacă nici unul dintre voi devine graba intre dealeri, comparând o mașină cu o alta într-o încercare de a determina cel mai bun, fiecare dintre ele are o armată mare de fani, care este, de asemenea, baza pentru un litigiu bun. In plus, masinile sunt la fel de bune.

Pentru testul, am luat BMW 335i sedan corp cu pachetul M Sport, interior piele și un adaptor pentru iPod. Aceasta culoare masina albastru Le Mans cu opțiuni în valoare de $ 6,50 va costa cumpărător SUA la $ 47,7625. Acesta este echipat cu un rând motor cu șase cilindri de 3 litri, cu dublu supraalimentarea, dezvoltând 300 CP. și 406 nm cuplu. Șase trepte cutie de viteze manuala de transmisie standard.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car, să zicem, în vârstă Man. Pachetul Touring include o trapă electrică (acoperiș din aluminiu dispare), acoperit cu piele Recaro scaune, sistem audio îmbunătățit, sistem de navigație, automat farurile și ștergătoarele cu senzor de ploaie activat. Și locul masiv anti-spate masina (evident, este de la acele lucruri pe care oamenii în vârstă nu sunt în favoarea) ocupă un spoiler modest pe acoperișul trunchiului.

Sub un aspect ușor schimbat, foarte Evolution MR este ascunsă, pe care o cunoaștem. Amortizoare Bilstein îi oferă mai mult de moliciune GSR, iar complexul automată cu dublu ambreiaj și transmisie manuală poate comuta în sine transmisiile dacă dintr-o dată nu doresc să facă acest lucru. 2 litri rând forțat patru cilindri MITSUBISHI Motor emite 291 CP și 406 nm cuplu. Trei diferențialele limitate de frecare (față, central și spate) oferă putere de transmisie fiabilă la roți. Diferentiala EVO Central este responsabil pentru distribuirea momentului între dezbinări spate-l între roțile din dreapta și stânga axele față și spate, și. Dacă aveți nevoie de o astfel de masina, Mitsubishi pentru 43 $ 984 este opțiunea perfectă.

Ambele mașini sunt rivali demni.


Începem să comparăm
În cazul în care aceste masini tratează cu seriozitate, ei vor fi foarte, foarte rapid. Ambele sugerează nivelul dinamicii mai mult decât acceptabil, la costul lor. Raportul dintre costul dinamicii în acest test comparativ este pe partea EVO, de îndată ce ambele mașini se dovedesc a fi pe un drum de țară.

Este în astfel de condiții încât rădăcinile Ralone ale EVO și cantitatea mare de electronice, care îmbunătățește aderența, este convertit într-un punct mic într-un punct mic în oglinda retrovizoare. Se răcește, se transformă movile în mijlocul de rotație și pietriș necomprimate acest automobil invinge fara prea mult efort datorită manipulării și completă unitate de bijuterii. Adăugați la aceasta faptul că transmisia cu două ambreiaje funcționează în modul sport, deși sub picioare la conducătorul auto doar două pedale, și EVO se transformă într-o mașină ideală pentru drumuri nedesavarsit.

Dar 335i nu poate fi numit Rokhley. BWM reușește cumva să filtreze cea mai mare parte a zgomotului și de a transmite mecanicului, la un minim de informații necesare pentru călătorie rapidă. Nu a ratat nici un detaliu important. Este mai degrabă de distilare a răspunsului și a sunetului, ceea ce duce la controlabilitatea rectificata. Volanul este mai greu, dar nu atât de agitat, de suspendare instantaneu Reacția produsă, dar nu atât de sensibile la ajustarea în mijlocul rotației. Masina merge ca și în cazul în care cântărește mai mult de Evo, cu toate că de fapt BMW este mai ușor Mitsubishi de 65 kg. Nu există nici o ieșire BMW și exploziv de cotitură, cum poate EVO lăuda, în primul rând datorită unității numai pe o singură axă.


Lumea reala
Dar ceva suntem în subtilități. Da, atunci când de conducere la limita pe un drum pustiu de lichidare, EVO va fi mai rapid. Pe autostradă de obicei, plin de fenomene de zi cu zi de umflături, gropi, neregularitățile și femeile de compromis BMW dintr-o dată se transformă într-un avantaj. Chiar și lui ușor, volanul depozitat pare adecvat în lume, în cazul în care nu este nevoie de a schimba banda la fiecare cinci secunde.

În traficul de zi cu zi, scaune EVO cu suport lateral activ, suspensie nervoasă și o pregătire lunară pentru atac trece dintr-o dată în categoria de compromis. Dar transmiterea EVO contrastează puternic cu o cutie de modă veche rectilinie BMW 335i. Chiar și cele mai bune de transmisie mecanică din lume și acesta unul dintre numerele lor în mai obosit blocaj în trafic decât două pedale. Și în Los Angeles, de exemplu, blocaj de trafic este un stil de viață.

Și din nou tehnologizare EVO îl aduce în liderii testului. Flexibilitatea acestui automobil, uneori, doar paralizează. Datorită celor două clipuri, transmiterea acestuia vă poate oferi mai multe ore de mișcare confortabilă într-un flux dens de mașini, și apoi (prin apăsarea butoanelor de mai multe) pentru a transforma EVO într-o mașină de curse, gata de a cuceri o pistă de raliu complex. Există și alte excelente cutii de viteze dublu-ambreiaj (PDK în Porsche dezvoltate de specialistii ZF, iar transmisia Nissan GT-R proiectat Borg-Warner), dar nici unul dintre ele nu poate oferi modul S-Sport, care are o transmisie EVO proiectat de firma Getrag. Această casetă nu este niciodată confundat, în general, cu alegerea viteza dorita cu o plimbare foarte agresiv (în mod ironic, BMW M3 este echipat cu o variantă de transmisie Getrag dezvoltat pentru EVO).

Ea este cu adevărat impresionant. Și este inclus în echipamentul standard al MR, care este mai mică decât BMW cu mecanica. Mai important, în condiții de circulație grea, amabilitatea EVO afișează aproape un nivel cu BMW.


Măsura
În testul de încercare, Mitsubishi si BMW, Mitsubishi si BMW a prezentat același timp de 13,4 secunde. 335i mai ușoare, având la dispoziție pentru 9 cai mai mult, a dezvoltat o viteză mare pe linia de sosire (166.5 kilometri pe oră față de 162.7 kilometri pe oră). Dar inferior adversarului la putere, EVO nu rămână în urmă, din cauza începerii rapide, furnizate de unitatea pentru toate cele patru roți, și ocolind-o în timpul accelerării de la zero la 60 de mile pe oră (96 km / h) cu 0,2 secunde (5 secunde. 5.2 secunde).

În ciuda prezenței mari etriere cu patru pozitii la EVO, calea de frânare este mai mare decât în \u200b\u200b335i. De la viteza de 96 km / h, mașinile opresc 35 de metri și 33,22 metri. Frânele EVO răspunde instantaneu la pedala de presare, dar cu plimbare agresiv le lipsește eficacitatea pe care le așteptați de la un astfel de sistem costisitor. În schimb, frânele simple, BMW funcționează perfect, lipsa unui răspuns imediat la locul de muncă pedala de frână nu afectează eficiența globală a acestora.

Rezultatele testelor de controlabilitate au un decalaj minim. EVO trece slalom nostru la o viteză de 112.17 kilometri pe oră, și BMW accelerează la 111.84 kilometri pe oră. În această situație, diferența de viteză nu este la fel de importantă ca și informații despre gestionarea și dinamica ambelor mașini obținute în timpul acestui test. Poate că cea mai valoroasă lecție obținută la slalom poate fi numită următoarea observație: BMW este foarte bine controlat la limita capabilităților sale atunci când volanul este condus. Acesta poate fi testat acut la marginea rândul său, arunca și apoi a reveni la cursul anterior, fără nici o problemă. Este surprinzător faptul că EVO, inițial mai zburdalnic, astfel de tranziții ascuțite nu le place. El le va îndeplini, dar va trebui să muncească din greu, rapid tratate cu mâinile, și să fie mutat pentru stabilitatea masinii.

În aluatul pe accelerația laterală, concurenții au demonstrat din nou rezultate aproape identice. EVO dezvoltă 0,93g împotriva 0,92g în 335i. Și mai interesant este diferența de comportament: EVO se rupe cu o forță brută, bazându-se pe tehnologiile sale, iar BMW se alunecă în jurul obstacolului cu har intuitiv, dansând pe marginea ambreiajului, cu un echilibru ideal, caracteristica spatelui masinile cu tractiune. Roți


Elementele de bază
Prin dezvoltarea Evo X, Mitsubishi a decis să-l facă în conformitate cu un standard mai ridicat. Cu aceeași abordare, masina ar putea concura mai deplin cu Subaru. Sa decis să ridice modelul la nivelul de jucători mai mari pe piața sedan sport. Dimensiuni mari, mai multă rafinament, costuri mai mari.

Acesta este modul în care Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Această mașină vizează concurența cu granturi mai mari, mai scumpe și mai rafinate, cum ar fi, de exemplu, acest BMW 335i.

Inginerii trebuiau să lucreze la fiecare aspect al Lancer, astfel încât el ar putea ridica la nivelul specificat. Cu toate acestea, EVO nu poate fi comparată cu BMW ca design și interior. Sistemul său de navigație este pur și simplu ridicol în standardele moderne. Pentru materialele folosite în decorarea interioară, nu este atât de plăcută să atingeți, iar din moment ce o astfel de conversație a mers, cursul pârghiei de comutare a vitezei este încă un fel de incinstit.

Este singura noastră plângere la Salonul BMW? suporturi pentru pahare Bad.

La BMW 335i, ampatamentul este de 11 cm mai lung, care afectează în mod unic în mod pozitiv maniabilitate, dar din anumite motive, nu crește numărul de spațiu pentru pasageri pe bancheta din spate. Noastre inaltime 187 cm, editor găsit canapea din spate EVO este mai convenabil datorită liniei acoperișului pătrat. Sănătate a spus: În ambele mașini există loc suficient pentru picioare, dar m-am simțit mai puțin constrâns în Evo.

Lungimea totala a corpului BMW este mai mare de 3 cm, care a fost afectat în mod pozitiv de volumul trunchiului. Activul cu un scaun din spate al unghiului de înclinare reglabilă. 335i este o opțiune. Nu avem o astfel de mașină sub testare. Volumul portbagajului EVO este semnificativ mai mică datorită rezervorului situat în el pentru lichidul de player-ul de sticlă și bateria (între spațiul principal și partea din spate a scaunului din spate). Și acest lucru, probabil, probabil, deja au ghicit, înseamnă că nu se dezvoltă.


Fără un câștigător, este imposibil
Faptul că decalajul dintre participanții acestui test va fi minim, a fost de înțeles de la început. Dar, ca urmare, capacitatea de Mitsubishi Lancer Evolution Dl Touring pentru a oferi o calitate prin astfel de lucruri utile ca transmisie cu dublu-aderență, tracțiune integrală și trei diferențiale, a oferit cu o victorie asupra adversarului.

Principala complexitate a unei astfel de comparații nu se încadrează în numere obținute în timpul numeroaselor teste. Esența testului este mașina pe care o alegeți ca singura mașină din familie. Majoritatea celor care cumpără sedanuri sportive le vor folosi pentru transportul copiilor, soțiilor, prietenilor și bagajelor. Rapid, dacă aveți nevoie.

Deci, totul se reduce la ceea ce ia în considerare obligatoriu pentru o masina sport. Mulți vor spune că acestea sunt în căutarea pentru combinația perfectă de dinamica excelenta si confort. Acestea ar trebui să aleagă BMW 335i pentru ei înșiși. Dacă sunt în așteptare pentru difuzoarele mașinii și fără compromisuri în formă pură, dar în același timp în contul de preluare valoarea sa, atunci mașina Mitsubishi EVO.

În orice caz, direcția lor este de primă clasă.

Rezultatele aluat
Greutate Mitsubishi Lancer Evolution Dl Touring BMW 335i Sedan
Evaluarea Subiectivă 2,5% 100,0 50,0
Rating-ul trebuie să fie luate! (Care masina din punct de vedere al editare este mai bine pentru cumpărător mediu în acest segment de autovehicule) 2,5% 50,0 100,0
Scor de 28 de puncte prestabilite (de la caracteristicile motorului la confortul scaunelor din spate) 20% 75,4 77,4
Echipament 20% 61.1 33.3
calitati Riding 25% 96,0 97,7
Consumul de combustibil 15% 90,6 100,0
Preț 15% 100,0 91,7
                
                
Contul Total 100,0% 83,7 79,1

Evaluarea finală 1 2


A doua opinie

Editor tehnic Jason Cavena

Tot ce trebuie sa stiti despre acest test comparativ: BMW 335i a diferențialului de frecare nu limitat. Mitsubishi Lancer Evolution are trei.

Chiar și în Touring de configurare, modelul Evolution imploră să intre în rotație în care este posibil, pentru a frâna posibil și a gazului cât mai curând posibil, la ieșire decât BMW. Uita de insigne de pe capotă și prejudecățile. EVO este mai comunicativ și unic mai capabil decât 335i, în toate privințele. El a câștigat, și suntem bucuroși de acord cu acest lucru. Madly este păcat că, în același timp, el are un astfel de sunet motor imbatabil și un salon de scarciful. Și ce este acest monitor sărac sistem de navigație?

Pe de altă parte, BMW este o opțiune excelentă pentru călătorii de zi cu zi. Ea nu lăudăroșenie o astfel de umplutura tehnică bogată, care Evo este, dar este mult mai mult mai calm pe drum, iar în cabina lui nu este atât de zgomotos. Puterea lui este abuzat, mai ales pe turatii joase.

Există un motiv pentru care aceste masini înfrângere în aproape toate testele, în care iau parte la a face față perfect cu ceea ce au fost create. Este doar așa sa întâmplat că au sarcini diferite, în ciuda similitudinii izbitoare pe hârtie. Desigur, de multe ori mai plăcut pentru a spune prietenilor, care a petrecut patruzeci de mii de mii de dolari pe BMW decat Mitsubishi. Dar pentru un șofer pasionat, alegerea este evidentă EVO.





 

O sursă: InsideLine.