Test Drive BMW Seria 3 E90 Seria din 2008 Sedan

Noul BMW Seria 3. Număr

Trejc BMW încă îmi amintesc câteva zile petrecute în decembrie compania Sedan BMW 330i șase ani în urmă. 258 cai Deci, și apoi a rupt roțile din spate în biletul pe străzile acoperite de zăpadă, și am ridicat cu bucurie cluburile de praf de zăpadă pe viață de noapte deșert. Nu plimbare, Rodeo! Volanul ascuțite, reacții precise și lipsite de ambiguitate, înmulțit cu vocea magnifică a seisters rând de trei litri. Am petrecut ceasul cu regret de somn și a fugit cu ea din nou. Apoi, a 3-a serie a devenit sinonim cu plăcerea de a conduce pentru mine.


Noul BMW a 3 serii pot fi disponibile într-una dintre cele trei opțiuni: Modern, lux sau sport. Acestea diferă doar în mici elemente de decor și la nivel global nu se schimba natura masinii. Fotografia conține Sport (centru) și modern (pe părțile laterale). Pe un test au fost disponibile două versiuni: BMW 320d si BMW 328i Modern Sport

Și nu doar pentru mine singur. Troica este o vacă sacră BMW, care se roagă armata de fani. Acum reprezintă aproape o treime din vânzările de BMW (32,6%), iar din anul 1975 lumea a dispersat mai mult de 12 milioane de automobile, fiecare dintre care poartă ADN-ul de atletism de brand bavarez, dinamica, plăcerea de a conduce. Asistent medical. Valorile Keeper. Dar de ce dracu ', eu sunt noul sedan este a treia serie de lichidare serpentine în vecinătatea Barcelona și rezerva de câștig în modul Eco Pro, în loc de a ataca spirele? Nu recunosc! Treshka, tu ești?


Treshka devin mult mai mult! Lungimea a crescut cu pana la 93 mm (4624 mm) ampatament adăugat 50 mm (2,810 mm), iar corpul a crescut cu 9 mm (1429 mm). Dar, în ciuda acestui fapt, greutatea mașinii a scăzut, în funcție de modificarea a pierde în greutate de până la 40 kg

Dar, în octombrie, pe o prezentare statică a mașinii în inima BMW München Center BMW Lumea, mulți au expirat foarte mult. Ea! Și să nu o distinge de la treizeci de metri de vârful primelor cinci, a beneficiat. Principalul lucru este că silueta este încă mulțumită de rapiditatea și ușurința lor, iar faimoasa îndoire Hofmaister este încă lovind suportul din spate. Dar partea din față a sumbră, ofensată, cu lacrimile din ochii expresivi. Ca și cum Tierca pentru ceva sa rupt pe creatorii săi.


În interiorul gunoiului, multe elemente din noile episoade BMW 1 și 5. Totul este convenabil, totul este la îndemână, dar o astfel de gamă de culori a salonului cauzează întrebări ...

Poate pentru un salon gri cu elementele stridii (cum a fost numit în culori BMW)? O colorare de neconceput pentru mașina șoferului! Sau clienții corporativi au vrut cu adevărat? În Germania, majoritatea cântărilor sunt împărțite în flotele diferitelor companii. Dar materialele sunt bune. Și lăsați-l pe estotea să se întristeze prin laconitatea pierdută a formelor argumentelor lor ale rădăcinii inserțiilor din plastic moale și din lemn ale unei texturi grosiere. Imaginea și afișajul mare nu se află. Da, nu este curățată, dar pare a fi mai bună cămilă de cămilă în țiglă de trei generații.


Scaunele din față opționale pentru clasa 37 208 Rubles! Mai ales suport lateral reglabil fericit. Acum, în scaune, pot fi în mod convenabil așezat și drivere afectate și dense. În spatele, prea, spațiul bun al piciorului a crescut cu 15 mm în comparație cu generația anterioară

Nu vă plângeți de ergonomie. În spatele volanului, puteți rămâne cel puțin pe podea cu picioarele alungite, chiar și pe un scaun de dragul celei mai bune revizuiri. Intervalele de ajustări vor satisface șoferul oricărui complex, iar toate controalele sunt situate exact acolo unde sunt intuitive. Este că pe tunelul central masiv a fost un întreg buton de scatter exact ca pe noul BMW al seriei 5. Mâna dreaptă se încadrează pe bagheta groasă, iar partea stângă, între timp, strângeți rolele suportului lateral al scaunului cu cheia de pe baza sa

O singură apăsare a butonului de pornire a motorului și turbodiesel de doi litri vin la viață sub capotă. Prieten vechi. Un an și jumătate în urmă, am călătorit deja la varianta 184th a BMW 320D E90. Motorul nu sa schimbat de atunci el nu se va schimba în același tauralitis la mers în gol și place un caracter vioi în intervalul de la 2-4000. Dar ceea ce este simbioza cu noul automatului optzeci și banda: cutia jongleaza imperceptibil transmisii și pricepere transmite toate 380 Nm cu roțile din spate. Comutarea moale și rapid, Buzz! Și nu are nici un sens, nu numai din cauza forța solidă a motorului, din cauza forța solidă a motorului. De acum înainte, există o jucărie electronică mai interesantă în truc.


- Ecran color mare (8,8 inci diagonala), încununând consola centrală, cu adevărat multifuncțional. Orice informație este afișată pe ea: imagini de la camerele de luat vederi Vedere din spate și revizuirea laterală, navigarea, modurile de funcționare a unității de putere și de suspendare și multe altele, inclusiv chiar și diagramele cuplului curent și putere.
-F30 primul camion cu sistemul BMW ConnectedDrive. Ce este? conectivitate extinsa cu telefonul mobil și music player, aplicații de birou, acces la Internet. În general, BMW a treia serie ușor poate fi transformat într-un birou pe roți.
- Eco Pro, printre altele, poate controla compresorul de aer conditionat, scaune și oglinzi încălzite, reducând consumul de combustibil. Dar, în cazul în care eficiența în ecologice încetează versiunea să fie suficient (în căldură sau de îngheț), atunci această restricție poate fi îndepărtată. La fel ca în algoritmi de sport, conducătorul auto are capacitatea de a părăsi, de exemplu, șasiul într-un mod mai confortabil, iar unitatea de alimentare va duce la tonul.
Seria a 3--bmw pot fi echipate cu o mașină de parcare automată. Sistemul la viteze de până la 36 kilometri pe oră se determină dacă locul este suficient, iar șoferul poate fi apăsat numai pe pedale. stocul necesar este de 1,2 metri, adică, iese, nu este mai puțin va dura mai mult de 5,8 metri de parcare automată. Această opțiune este 20,671 ruble, dar trebuie să plătească pentru plus față / radarele de parcare spate (46,658 ruble)

Ce progrese au venit! Anterior, inginerii au urcat pe cap, cum să-i placă pe Sorvigolov care căutau în BMW din seria a 3-a exclusiv pentru a-și continua mâinile și picioarele, dar în același timp satisface pe cei care sunt importanți pentru confort. Și acum este suficient doar să vă întindeți mâna și să apăsați doar un singur buton. Sărbătoarea tehnologiilor digitale Modele de mișcare, care controlează în mod cuprinzător caracterul mașinii. Se îndreaptă amplificatorul volanului, accelerația, răspunsurile la pedala de gaz, cutia de viteze și, în plus, pot relaxa prinderea gulerului electronic al sistemului de stabilizare DSC.

Lucrul, apropo, este foarte eficient în modurile extreme ca și cum ați administra două mașini diferite! În Eco Pro 320d, se transformă într-un miel blând, care pare să fie abia capabil să depășească trecerea Panda Fiat. ECO Pro Credo Economii de combustibil și, ca rezultat, o performanță bună de mediu. Nici o accelerare rapidă, mașina merge la pași înălțați mai devreme și sub pedala dreaptă ca și cum covorul nu a dat lui Dumnezeu să petreacă picături suplimentare de combustibil diesel! Și germanii au inventat un stimulent interesant pentru șofer. Ei nu necesită creșterea florilor virtuale, ca și alți producători, și demonstrează în mod clar ceea ce litruilor salvați conduc la ecran pot fi afișate până la rezerva cursului în timpul distanței parcurse.


Aerodinamica seriei BMW 3 este un coeficient de CX bun este de 0,26. Fundul este aproape complet închis cu scuturi și sub bara de protecție, sunt instalate deflectoare care tăieau fluxul de aer de pe roțile din față

Functioneaza! Dacă, spuneți, 10% din economii cele mai dificil de transformat în ceva tangibil, atunci, de exemplu, încă 70 de kilometri de accident vascular cerebral după 700 au trecut sunt forțați să gândească. În general, eu însumi nu am observat cum am schimbat toată atenția la numerele albastre și la scala dinamică eficientă, care în modul Eco Pro modifică indicatorul de fotografiere al consumului instant de combustibil, ajutând la conducerea mai economică. Încă nu am vrut să merg repede.


Volumul compartimentului pentru bagaje este crescut cu 20 de litri (480 I), iar scaunele din spate pot fi pliate în raport de 40:20:40. Cu toate acestea, în Europa, majoritatea cumpărătorilor vor alege încă un vagon. O roată de rezervă pentru a căuta BMW inutile continuă să pună pe o anvelopă Runflat. Ca opțiune, este disponibil sistemul de deschidere fără contact al trunchiului. Este suficient să țineți piciorul sub bara de protecție din spate, capacul este deblocat și arcurile vor crește sub acțiune

Deși în modul Sport + BMW 320D, toate tulpinile sale de mușchi. Aparatul va sări de pe pașii de la timp, susținând săgeata de tahometru la doar sub 2, suspensia devine greu și repetă în detaliu profilul drumului, iar reacțiile la gaz sunt exacerbate 320d rușine înainte, devorând călătorii unul după o alta. Dar încă nu convingă. Iar punctul nu este faptul că motorul Röv îndoielnic este rapid enervant, și nu că caseta plimbă acolo și aici, încercând să păstreze cifra de afaceri a arborelui cotit în zona de lucru îngustă a motorinei. Ea este inteligentă, copi. Direcția activă este principala probleme care bate tot vânătoarea de întoarcere! Volanul de direcție nu spune șoferului cu un cont nici măcar despre drum, ca și cum pneurile sunt asociate cu asfaltul nu prin forța frecării, ci codul programului de calculator.


-BMW Seria 3, ca înainte, iubește foarte mult traseele de înfășurare. Arhitectura de suspensie cu utilizarea largă a aluminiului nu a schimbat în principiu: rack frontal McPherson, design din cinci clicuri din spate. Traseul din față este extins cu 37 mm, în spate cu 47 mm. Dar gradul de emoții au încetat. Ce s-a întâmplat? În direcția activă sau în schimbarea filozofiei? Mă tem că nu știm acest lucru la testul de testare cu volanul obișnuit.
- Pentru o taxă suplimentară (64.967 ruble) sunt disponibile absorbanți de șoc adaptabil. Rigiditatea lor depinde de viteza și condițiile de mișcare, iar caracteristicile sunt modificate utilizând electronice controlate cu supapă. Clearance-ul rutier În acest caz scade cu 10 mm, iar setările de bază sunt mai sportive. Și în BMW ei asigură că netezimea cursului nu suferă

Și dacă în știfturi lente vă bucurați de faptul că volanul nu trebuie interceptat, atunci în ligamente mai mari de mare viteză, nici măcar nu se simt la atingere, ci pur și simplu în ochi. Senzarea ciudată a RAM este turnarea unui efort solid, dar nu se schimbă absolut, ca și cum nu există o legătură mecanică cu roțile. Introduceți rotirea și unghiul de rotație a volanului se dovedește a fi redundant, este necesar să se dizolve. Nu există o fostă neambiguitate. Dar șasiul aici este încă frumos! Brand jumătate de cântărire pe axele extinse în comparație cu predecesorul cu rutină, roluri minime ale altceva de dorit? Chiar și pe anvelopele Pirelli P7 Cinturato, blocajele de gunoi se agață de asfalt, spunând corpului astfel de accelerații laterale care se potrivesc cu mușchii gâtului.


O atenție extinsă este acordată sistemelor de securitate. Pe oglindă, triunghiul sistemului de monitorizare a zonelor moarte (+ 33.074 ruble). Sistemul de protecție activă (suplimentar 20 671 ruble) începe să funcționeze cu 18 km / h și în cazul unei situații critice se întinde curele și închide ferestrele laterale și o trapă. Situația periculoasă Protecția activă recunoaște când șoferul aplică frânarea de urgență sau o întoarcere excesivă sau insuficientă. Pe pista de curse, ne-am simtit complet ...
"BMW din seria 3 poate fi echipat cu o cameră avansată care scanează spațiul înaintea mașinii. Funcțiile ei au mult. În primul rând, controlează respectarea roților de mișcare. Dacă mașina traversează linia de marcare fără a porni semnalul de întoarcere, volanul începe să vibreze, conducând șoferul la sens. Sistemul funcționează pe timp de noapte dacă sunt incluse farurile.
-Came servește la detectarea unei eventuale de urgență. Adevărat, spre deosebire de unii analogi, nu încetinește mașina în mod independent, lăsând acest drept la șofer. Sistemul de avertizare coliziune rulează de la 50 km / h și servește un semnal sonor și vizual. Și pragul de sensibilitate poate fi configurat.
- Un cip de pe BMW a seriei 3 pentru prima dată în clasă a apărut un afișaj de proiecție pe parbriz, care a mers la ea în versiunea modernizată (+ 57.880 de ruble). Acum, el poate afișa nu numai citirile sistemului de navigație sau viteza curentă a mașinii, ci și semnele care depășesc depășirea. O cameră îmbină limita de mare viteză, cusută în navigație, cu semne reale pe drum. În acest context, gestionarea automată a luminii pe termen lung arată trite, dar și aici, BMW a constatat că nu este oprit, acum lumina îndepărtată nu se oprește chiar și cu pericolul de orbire a driverelor care se apropie. Setul cu cască are o perdea specială care acoperă lampa atunci când este necesar.
- Contribuția rămasă la banca de porci de securitate: Mașina nu atinge dacă una dintre ușile este deschisă! Cutia de viteze se deplasează în P. și funcționează dacă mașina este deja în mișcare. Adevărat, supus unei viteze reduse. Cu toate acestea, funcția poate fi dezactivată

Dar sufletul nu cântă. Nu umfla un nou colț BMW Diavol, chemând la atac, luați pornirea la limită. Poate că este mai bine pe serpentine cu o mișcare intensă cu adevărat rapid și nu veți merge prea periculos și puteți observa poliția. Și este bine că a doua zi am reușit să experimentăm copacul în cele mai potrivite condiții de pe autostrada existentă cu Formula 1! Și, cel mai important, ni sa dat roșu BMW 328i. Foc!


- O opțiune de sport agresivă este caracterizată de nările cu 8 curele verticale în loc de 11, alte elemente decorative din față și negru. Adevărat, negrii oglinzilor sunt o opțiune care nu a fost instalată pe mașinile de testare.
"Având atenția la etrierele de frână de la ele au lăsat un schelet de dragul designului de relief. La îngrijirea frânelor, s-au confruntat cu încărcăturile de pe pista de curse, deși fără stoc ... dar anul viitor va fi disponibil un pachet de sporturi sport, care va include etriere cu patru poziții.
-19-inch Opțiune scumpă, plătiți pentru ei 91.544 ruble. Și aceasta este singura opțiune atunci când anvelopele sunt anvelope de lățimi diferite. Frontal 225/40 R19, înapoi 255/35 R19

Deci, sport de execuție. Aici este un salon negru mai potrivit, unde linia roșie trece pe întreaga lățime a panoului frontal. Linia de dispoziție! Și a fost clar stabilit în fiecare minut că am mers la 328 în direcția Circuitului de Catalunya. Lăsați sunetul unui turbomotor de două litri și nu este mulțumit de zvonuri ca seioane clasice de rând, dar 350 N ∙ M din cuplu este murdară deja în intervalul de 1250-4800 rpm, iar platoul de alimentare al celor 245- Motorul de alimentare începe de la 5 mii și se termină pe sună 6.500 de rotații. 18.1 secunde, clasa! Pe discuri de 19-inch Bridgestone Potenza S001 anvelope sportive, astfel încât cele 32 de venituri deține chiar mai bine decât Diesel 320d.


Echipamentul de bază al BMW al seriei 3 este plăcut surprinzător. De exemplu, într-un set complet pentru piața rusă, controlul climatizării cu două zone, farurile Biseronului, senzorul de ploaie, discurile de 17 inci din aliaj ușor, volanul multifuncțional, scaunele din față încălzite, canapeaua din spate pliabilă și BMW Professional Radio cu afișaj Profesional de 6,5 inchi BMW. Prin E90 despre un astfel de lux nu ar putea și visul. În orice caz, acest lucru este valabil pentru mașinile germane. Cel mai probabil, versiuni mai accesibile care vor apărea în viitor vor primi un set mai modest de opțiuni.

Cu toate acestea, anvelopele votează Mecciless Această caracteristică pe care am fost observată și în recenta testul Opel Astra GTC, care a fost Shod în aceleași anvelope. Deși, în general, Tieca a devenit mai liniștită de predecesorul. Dar netezirea accidentului vascular cerebral, ca înainte, nu se răsfăță. Mai mult, selecția modului de confort nu facilitează viața cu pasagerii. Suspendarea intensivă a energiei se confruntă perfect cu defecte mici ale stratului, dar pe polițiștii mincinoși, transpiră cel de-al cincilea punct. Sunteți vinovat de autobuze grele și dure de runflat? Aceeași imagine, cel mai probabil, va fi, de asemenea, pe drumurile noastre, abundente cusături de deformare monstruoase pe pasaj și numeroase nereguli cu margini ascuțite.


Vânzarea de combustibil pe pista de curse a intrat rapid cu 8,4 l / 100 km (care poate fi deja considerată un bun indicator pentru BMW 328i) Am crescut la 30 l / 100 km.
"Mă întreb că aceste informații scurte despre mașină pot fi obținute folosind ... Aplicația iPhone BMW Apps poate afișa o rezervă de curse, un nivel de combustibil într-un rezervor sau un kilometraj. În plus, utilizând aplicațiile BMW, puteți afișa serviciile Facebook sau Twitter la un afișaj mare și puteți utiliza radioul online. Oportunitățile de comunicare extinse vor costa clientul mașinii la 14.765 de ruble. Și va fi necesar să plătiți alte 5.096 de ruble pentru o mufa specială pentru conectarea iPhone-ului. Și nu este universal să îl ordonați sau pentru iPhone 3 / 3GS, sau pentru iPhone 4/4S

Pe pistă am așteptat o surpriză. Sa dovedit că vom merge pe aceleași mașini pe care au ajuns la Circuit de Catalunya. De aceea, în ajunul frânelor noastre 320D nu au fost foarte informative. Cineva din grupul trecut gât tampoanele. Dar lipsa de vehicule speciale pentru piesele de pe pistă mulțumită, în BMW, ei sunt încrezători că Trejka nu va lăsa jos. Un scurt briefing, apoi două cercuri pentru o mașină de mare și cinci în ritmul său. Mai mult, nu se afla pe inelul școlar tăiat și nu pe configurația pentru cursele naționale la dispoziția noastră au fost de 4.655 de metri, conform cărora piloții cu Formula 1 sunt purtați. Frumusetea!


Autostrada circuitului de catalunya în acest an, apropo, a fost îndeplinită 20 de ani. Și din 1991, inelul acceptă invariabil Formula 1. Și acest lucru se aplică nu numai Grand Prix din Spania din cauza unui climat bun, există un număr major de teste înainte de sezon. Cu toate acestea, piloții înșiși nu sunt foarte plâng de calea catalană, și pot fi înțeleși aici câteva randuri interesante aici, iar posibilitățile de depășire sunt minimizate

Este că un kilometru drept a fost închis pentru noi. Am condus fiecare cerc prin Pete Lane. Atât de mai sigur în toate privințele: un pic răcit mașina și șoferul. Dar imediat au existat preocupări că mergem cu GUSK la viteza de 100 km / h și părăsesc pașnic pista. In niciun caz! De la primul cerc al SaleiFi-Car a cerut un ritm mare, încercați, prinde-te! Și conuri minime. Veshki a denotat numai puncte de origine de frânare și apeluri de întoarcere.


Finit! BMW din seria 3 a pierdut motoarele atmosferice. Toate motoarele (și motorina și benzina) sunt echipate cu turbocompresoare Twin Scroll Tarbocompresor apelând această tehnologie TwinPower Turbo, motiv pentru care confuzia apare cu numărul de turbine. Amintiți-vă: este singură aici. Acum motoarele gamma constă dintr - un turbodiesel de doi litri în două variante (320D Efficient (163 CP) și 320d (184 CP)), o unitate pe benzină de același volum (328i, 245 CP) și trei litri șase 306 L.S. (335i). Dar în martie, vor apărea modificări 316d, 318d și 320i. Orice motoare sunt disponibile cu o mașină automată cu 8 gama, are un sistem de oprire automată și îndeplinește cerințele Euro-5

Din fericire, circuitul de catalunya a fost prezent mult timp în calendarul formulei 1, așa că am știut configurația piesei de numeroasele onoare și simulatoare. A ajutat să se concentreze exclusiv pe controlul mașinii. În primul rând, încerc modul Sport + în versiunea sa implicită, adică nu am dezactivat DSC și nu ating petalele volanului.

Se pare rău. Mașina, care atât de mulțumită de drumurile obișnuite, în condițiile traseului de curse, nu are timp să coboare la mai multe unelte în jos în timpul frânării grele, iar DSC uneori apucă hrana, merită să încercați să atingeți mașina cu gaz. Deci, opinim cu îndrăzneală sistemul de stabilizare printr-o apăsare lungă a butonului și să luăm controlul cutiei. Mai bine! Deși, din cauza abundenței de pași, trebuie să chinuiți literalmente petalul stâng.


De fapt, pentru BMW a seriei 3, sunt oferite trei cutie de viteze! Acesta este un clasic mecanic cu sase trepte, un standard de 8-gama automată și de opțiunea de sport, care se caracterizează prin comutare rapidă, petale furând și un alt joystick pe tunelul central. De fapt, aceasta este aceeași cutie, dar cu un algoritm de lucru diferit. Pentru viteza va trebui să plătească un alt 43,518 ruble

Dar chiar și cu DSC deconectat, Trejka rămâne Picka, se ridică pe arc cu două roți exterioare, prescrie încrezători, iar comportamentul este extrem de fiabil, chiar și atunci când încercați să deschideți accelerația la ieșire cât mai curând posibil, chiar înainte de vârf. Axa din spate poate fi dispărută numai de provocările sincere, de exemplu, pentru a săpa în ligamentele alternative sau trageți brusc volanul pe frânare atunci când alimentarea este descărcată. În general, soldul aici este mutat spre o întoarcere insuficientă. Este posibil ca anvelopele din spate mai largi (+30 mm) să le joace rolul.


Neintenționate pe performanța de lux de testare va trebui să facă clienții conservatori aici este un copac clasic lustruit, mai multe discuri elegante și nu există experimente cu o schemă de culori

Și din nou, aceasta este o direcție adaptabilă. De Dumnezeu, ca și cum, în loc de parbriz, aici este un monitor care difuzează o imagine a unui joc video de curse. Este o păcat că nu a existat o singură mașină cu o placă analogică convențională, cinstită, pe aluat. Aruncă-o pe un cerc și să înțeleagă dacă seria a 3-a a devenit în cele din urmă digitală sau există un loc pentru emoții reale ale șoferului, când șoferul este dominat de electronică și nu devine ostatic.


Pentru prima dată pe BMW a seriei 3, au apărut scaunele din spate în trei trepte! Ca și accesoriile de marcă, facilitând plasarea lucrurilor mici, această opțiune este disponibilă pentru suprataxa 21.852 ruble. Iubitorii de muzica de înaltă calitate se pot bucura de sistemul audio al binecunoscutului Company Harman / Kardon, care include 16 difuzoare și un amplificator de nouă canale cu o capacitate de 600 W. Etichetă de preț? 70 873 ruble

Cum să nu să-și amintească rezultatele sondajului senzațional de proprietarii seriei primul BMW. Sa dovedit 80% încrezător că are o tractiune fata. Și el și-a exprimat această oricine altcineva ca Nubert Righthofer, șeful BMW! Acesta este motivul pentru care prezentarea a fost minim de ingineri, dar să spună care a fost tatăl ras al noului BMW a treia serie, nici măcar managerul de proiect al F30 Ștefan Kessel, care stătea cu noi la masă în timpul cinei. De aceea, el a marcat vizibil când a adormit de întrebările generațiilor anterioare.


În Rusia, noul BMW a 3-a seriei ar trebui să apară în luna februarie, iar prețurile încep cu un semn de 1,475,000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi un 320d diesel sedan cu punct de control automat. Dar în curând vor exista versiuni mai accesibile. Și mai aproape de toamnă, modificări all-wheel drive sunt debutat. XDrive Transmisia este încă anunțată pentru BMW 320i, 320d, 328i și 335i

De aceea, în comunicatul de presă în greutate timp de 75 de pagini, ponderea textului leului este dată unei scăderi a consumului de combustibil și a fiecărui element de electroni, cum ar fi accesarea Internetului și a integrării avansate a iPhone-ului și nu există nici un cuvânt despre suspendare setări sau frâne. De acum înainte, gadget-urile sunt îngrijorate de cumpărători mai mult decât glandele. Ei vor oferi un viitor luminos al trejca, în care Righthofer este încrezător. În caz contrar, nu pot, pentru că mașina a devenit mai bună în tot. În plus față de unul: Figura 3 nu este acum un garant al unui comportament al șoferului celui mai mare bmw. ADN-ul ei a încetat să fie organic, descompus pe unități și zerouri.

Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie BMW



Proiecta


Aceste schițe s-au bazat pe BMW a serii 3 cu denumirea fabricii F30. Exteriorul a fost dezvoltat de Christopher Vail, autorul BMW 5 GT, iar salonul a fost angajat în Christian Bauer, care a pictat interiorul celei mai noi șase Coupe Gran Coupe

Concurenți
Vânzările BMW ale seriei 3 vor începe în Rusia în februarie-martie anul viitor, dar dealerii acceptă deja ordine. Prețurile sunt cunoscute, dar există o nuanță în timp ce lista de prețuri este exprimată exclusiv pe modelul de Adunare European cu motoarele de top. Dar acest model se va face în Kaliningrad. În plus, în 2012, vor apărea debutele BMW 320I cu un motor cu turbo de benzină de două litri (184 CP) și versiuni 316i și 318i, aparent, aceleași agregate ca și BMW 116i / 118i din noua generație.

Dar acest lucru este în viitor. În timp ce cele mai ieftine Treshka cu motor diesel cu un volum de 2,0 litri (184 CP și 380 n ∙ M) costă 1.475.000 de ruble. Și BMW 328i (245 CP și 350 n ∙ M) va costa 1.650.000 de ruble (plus că va fi în continuare BMW 335i cu un superitru superior de 3,0 litri pentru 1.900.000 de ruble). Echipamentele chiar și cele mai simple treshka din noua generație este relativ bogată (în plus față de șase perne și sisteme de stabilizare, mașina va primi climat, fotolii din față, senzori de parcare din spate și altceva), dar în același timp pentru multe lucruri, Cum ar fi o cutie de viteze automată, va trebui să plătească suplimentar.
Crește
Trejc cu un pachet sportiv exact nu se confundă cu alte opțiuni. Brand Bright Blue Culoare, Design agresiv de bara de protecție, roți caracteristice, decorațiuni interioare în tonuri negre și albastre și un nou volan M, toate acestea vor da o mașină cu un pachet M. În plus, puteți comanda o suspensie mai puternică cu o distanță redusă la 10 mm sau la furculiță la amortizoarele adaptive. Adevărat, toată această magnifică vor fi disponibile numai de la mijlocul anului 2012

Pentru a începe, comparați prețurile pentru o nouă treshka cu prețuri pentru mașina generației anterioare. La prima vedere, se pare că prețul a crescut. De exemplu, vechiul Treshka cu un motor diesel de 177 de ani a fost estimat la 1.402.000 de ruble (adică plus 73.000 de ruble). Dar, în același timp, PPC automată este acum inclusă în configurația de bază a BMW Diesel din seria 3, deși ar fi trebuit anterior să plătească 86.800 de ruble pentru ea. Asta este, mașina chiar a căzut puțin!


Anul viitor, va apărea modificarea hibridă a BMW a seriei 3. BMW ActiveHybrid 3 este echipat cu un motor turbo de 306 de ori, care ajută la un motor electric de 40 de cilindri, integrat în cutia de viteze automată. Renunțarea totală a 340 forțe și cuplul de 450 n ∙ m. Adevărat, încă nu există informații, dacă hibridul va veni pe piața rusă

Acest lucru este în mod special în mod clar în comparație cu versiunea de 306 de ani a fostului 335i, suntem oferite numai cu transmisia XDrive cu tracțiune integrală și costă cel puțin 2.244.000 de ruble, iar cel nou începe de la 1.900.000 de ruble, dar încă mai are doar două roți de conducere.

Mercedes-Benz C-Clasa poate fi acum cumpărat pentru 1.370.000 de ruble. Dar, în același timp, versiunile ieftine ale BMW ale seriei 3 nu au apărut, pentru a le compara cu clasa C inițial va fi incorect. Dar clasa C cu un motor diesel de 2,1 litri, care dă 170 CP, avem 1.570.000 de ruble. Mercedes-Benz de la 250 (204 CP) cu o mașină automată cu 7 trepte de vânzare pentru 1.650.000 de ruble. Aceeași sumă costă 245 de benzină puternică de benzină. La prima vedere, nu este nimic mai mult decât mai puternic BMW 328i mult mai interesant. Dar clasa C este deja în baza de date echipată cu un mitralieră, iar BMW 328i a pus mecanica (suprataxa pentru transmisia automată este în concordanță cu 100.000 de ruble). În plus, C-Class are un echipament ușor mai bun comparativ cu aceeași tendință. De exemplu, senzorii de parcare sunt deja incluși în baza de date, iar dealerii BMW necesită 28.940 de ruble pentru aceasta. Da, și fără vopsea, metalul atunci când cumpără BMW este dificil de a face cu ea, între timp, alte 49.611 de ruble. Puteți citi despre actualizarea MERCEDES-BENZ C-CLASS din testul nostru.

Audi A4 a fost recent modernizat Mașina a devenit puțin mai bună, dar prețurile și prețurile au crescut. Acum, cele mai simple patru cu un motor cu 120 de motoare costă cel puțin 1 130.000 de ruble. Dar mașina cu motor diesel de 2 litri este de 1,4 milioane de ruble (cu 75 mii mai ieftini decât Diesel Treshki). Și pentru acești bani, Audi va fi deja cu un variator, dar capacitatea motorului Audi este de numai 143 CP, care este de 41 un cal mai mic decât cel al BMW 320D. Concurentul de audit BMW 328I nu are Audi. Există fie o capacitate turbo de 2 litri de 211 CP la vânzare. și un variator pentru 1.470.000 de ruble (cu 180 mii mai ieftini decât 245-strong BMW) sau deja cu un V6 de 3 litri, care emite 272 CP, cu mașina completă și automată pentru 1.920.000 de ruble. Aveți nevoie de detalii? Citiți testul nostru AUDI A4.

Volvo S60 este cel mai ieftin sedan, care poate fi atribuit clasei premium, de la 1.099 000 de ruble. Și modelul S60 T5 auto cu motor automat de transmisie și benzină cu o capacitate de 249 CP Există doar 1.179.000 de ruble. La 471 mii mai ieftin 245-strong BMW Seria 3!

Infiniti G25 cu motorul de putere 222 CP Costă de la 1.595.000 de ruble cu 55.000 mai ieftin BMW 328i. Și, în același timp, Infiniti va avea nu numai un mitralieră, ci și un set bun de echipamente în configurația de bază. Inclusiv opțiuni uniforme, cum ar fi interiorul din piele, camera de vedere din spate, senzorii de parcare din față și din spate și multe altele. Și pentru 1,9 milioane (adică la un preț al unui BMW 335i de 306 de ani) puteți cumpăra Infiniti G37 cu un motor de 330 CP. și cu mașina completă.

Lexus este de 250 cu V6 de 2,5 litri (208 CP) și o transmisie automată cu 6 gamă în configurația de bază costă 1.497.500 de ruble, dar echipată cu modest. Nu există faruri Xenon, roți de 16 inci, nici un control de croazieră, senzor de ploaie și chiar încălzirea scaunelor din față! Un set de echipament decent este efectuat numai de Premium pentru 1.750.000 de ruble.


Dmitri Gaidukevich, Vadim Gagarin

Istorie
Seria BMW 3 este produsă de către producătorul bavarez din 1975. În acest timp, cinci generații s-au schimbat deja, iar acum este prezentată a șasea. Toți acești ani, BMW Treshka a fost invariabil popular atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Ocean. Cu fiecare generație regulată, mașina a crescut ușor în dimensiune, dar a păstrat invariabil natura și statutul său sportiv de premium compact. Deși, dacă vorbim despre prima generație, ar trebui să utilizați exclusiv cuvântul coupe.

Prima generație E21 (1975 1983)
Prima generație a Tresshka a devenit moștenitorul pentru inovatoare pentru timpul său prin intermediul Coupe BMW 2002. La momentul premierii seriei 3, modelul din 2002 a fost produs timp de 13 ani și a cerut cu disperare un înlocuitor. Prin urmare, în proiectarea corpului există o continuitate pronunțată, iar numărul de uși rămâne neschimbat. Mașina a fost oferită numai în cuplajul corpului, iar Cabrioletul din urmă a fost creat de Atelierul Body Baur și a fost produs de o serie mică. În acei ani, lumea era încă îngrijorată de criza petrolului (distrusă, apropiată, unitatea sportivă BMW 2002 Turbo), astfel încât mașina compactă cu motoare mici a fost adoptată de public favorabil. Linia motorului a inclus agregate pe benzină cu un volum de 1,6 2,3 litri și cu o capacitate de 75 până la 143 forțe. Motoarele agregate cu blană

O sursă: Auto.mail.ru.