Audi TT Roadster Test Drive din 2007
Frumusețe și arme
De ce, în cadrul unui model, producătorii fac atât de multe modificări? Am decis să aflăm pe exemplul Audi TT, luând Roadster și versiunea sportivă a TTS la test. TT folosește în țara noastră o reputație de mașină feminină, și convertibilă și chiar în roșu, în special. Prin urmare, l -am găsit un cuplu potrivit și l -am invitat să participe la testul nostru, un model de modă și actrița Natalya Ustyumenko.
Audi Tt Roadster În viața de zi cu zi, călătoresc pe un decapotabil. Adevărat, acesta este doar un mic Citroen C3 Pluriel, dar esența acestui lucru nu se schimbă. O mașină deschisă într -o zi însorită de vară este o sursă suplimentară de bună dispoziție. În plus, cred că convertibilul este foarte practic. De ce? Da, totul este foarte simplu, pot să mă bazez deja în drum spre plajă!
Desigur, citro -ul meu nu este atât de practic în ceea ce privește plierea acoperișului, deoarece partea superioară a acestuia trebuie lăsată acasă, nu se pliază automat. Odată ce soțul meu a trebuit să meargă urgent în afaceri, iar el a luat C3 fără acoperiș. Pe drum, a fost găsit de o ploaie care se revarsă și a călărit sub privirile ambigue din alte mașini. Așadar, partea de sus a pliabilă automată este minunată, este doar păcat că se pliază până unde TT -ul obișnuit are un al doilea rând de scaune. Lăsați micul, lăsați -l pe adult să nu aibă nimic de făcut acolo, dar pentru copilul meu mic ar fi venit corect. Și astfel copilul nu are unde să plece. Nu în scaunul din față pentru a -l planta! Dar să călărești o prietenă chiar. Ar muri cu încântare!
Iar salonul de la TT este magnific. Care este calitatea excelentă a tuturor detaliilor, ce scaun confortabil. Inserții roșii pe scaune, o linie elegantă, lumina de fundal a dispozitivelor s -a dovedit deja a fi culoarea mașinii. Mi -a plăcut volanul cu secțiunea inferioară ascunsă, așezați -vă în mod convenabil și coborâți din mașină și mai bine simțiți volanul. Gestionarea muzicii și instalării climatice este intuitivă. Și cât de răcoroase sunt inventate aceste jante cromate rotative ale conductelor de aer, care pot fi ajustate la alimentarea cu aer.
Dar faptul că germanii nu au avut grijă de locuri pentru a stoca diferite lucruri este foarte rău. Nu există nicăieri să puneți o pungă cosmetică. Nu se va încadra în compartimentul mănușii, în buzunarele Pike din ușă. Numai pe scaunul următor. Și dacă cineva stă acolo? Deși stau. Aici, puteți pune pe scaun. Nu este o opțiune, desigur, dar ce să faci? da
nu puteți pune îmbrăcămintea exterioară nicăieri. Și ce zici de telefonul mobil? Fie într -o scrumieră, fie stai în suportul pentru cupe. Dar toate acestea iert tt. Iert pentru atractivitatea lui. Este al naibii de bine, mai ales în această culoare de cireș și fără acoperiș. Deși cu un top de pânză ridicat arată minunat. O mașină pentru o doamnă. Mi se pare că un om din asta va părea oarecum ilogic. Desigur, se pune întrebarea, de ce fetița este de 250 de forțe sub capotă? Răspunsul este simplu: femeile vor să fie încrezătoare nu mai puțin decât bărbații. Încrezător și în mașină. Și 3,2 litri sunt perfect scoși din orice situație. Mașina este întotdeauna gata pentru o accelerație agilă. De asemenea, cutia ajută. De obicei, nu conduc rapid, dar pot evalua netezimea comutatorului automat. În TT, cutia de viteze funcționează excelent, robotul meu răsucit pe C3 nu visa! Suspensia, să zicem, stejar? Nu știu, nu mi s -a părut așa. Iar direcția este deasupra. Vedeți cât de clar urmează Roadster într -o direcție dată. Ușor și ușor. Am auzit, ei spun că convertibilii sunt de obicei un corp mai mic, care de la care suferă manipularea. Despre TT, nu aș spune asta. În ciuda lipsei unui acoperiș, el înțelege dintr -o privire, reacționează instantaneu și previzibil la acțiunile mele. Foarte ascultător.
Aș vrea să călăresc Audi Tt Roadster? Desigur ca da! Dar, în orice caz, aceasta nu ar trebui să fie singura mașină din familie, iar dacă aveți un copil, atunci călătoria la Roadster, din păcate, nu va funcționa. Mai bine, nu se află în Moscova umplută și murdară, ci undeva pe coasta uneia dintre mările de sud!
Audi tts
Audi TTS este un exemplu excelent de calcul, verificare și pragmatism tipic german. În mod tradițional, în formația Audi, mașinile cu litera ocupă o poziție intermediară între civili și mașini sport RS. Audi s este doar un pas către epoci extreme. Deci, Audi TTS este la jumătatea distanței dintre cele mai puternice modificări de 3,2 litri a TT-ului obișnuit și viitoarea 350 de cai putere
TT RS, al cărui aspect pe care îl așteptăm anul viitor. Dar poziția intermediară a TTS în niciun caz nu înseamnă nicio incompletă sau incompletitudine. Mașina Esca este întreagă, gândită și ... foarte repede. Atât de repede încât poate concura bine cu teribilul său frate R8. Și în condițiile unei metropole, poate, un TTS, este chiar de preferat R8. Verificatorul TTS, mutat de un șofer calificat pe tabloul de șah al traficului urban, este într -un moment în doamne. Audi Cooks își cunosc foarte bine treaba. Cunosc rețeta S-Blood de mult timp: mai puțină grăsime (TTS este mai ușor decât TT Roader 3.2 aproape pentru un centner), mai multă carne (motorul 2,0 TFSI de la S3 este forțat la 272 CP, TTS cel mai puternic TT din istorie ), adăugați ardei (coborâți suspensia și plăcuțele speciale de frână sunt de 10 mm) și trebuie verificate cu condimente ascuțite sub formă de unități de control și transmisie a motorului reprogramat. Îmi amintesc că Audi TT Quattro Sport a fost pregătit în funcție de rețeta (vezi Motor, martie 2006) din generația anterioară motor turbo tocat, suspensie dură, întindere în loc de scaune din spate și mai multe lovituri externe: acoperiș negru și oglinzi vopsite negru negru , Kit de corp S-Line. Și roți originale. TTS nu are nici o întindere în cabină. Nu este nevoie de asta. Corpul realizat folosind ASF (Audi Space Frame Technology), care a fost utilizat anterior doar pe modelele A2 și A8, a devenit deja cu 50%mai dur. Există diferențe externe. Este cel mai ușor să identificăm TTS în fața grilei de radiator cu un singur cadru crom cu tije verticale, lansate pe deasupra orizontală (în restul TT, dimpotrivă), fâșii de LED -uri în faruri și un bara de protecție cu aporturi mari de aer. Oglinzile sunt, de asemenea, confecționate din crom mat, o fustă elegantă este lansată de -a lungul părților laterale și patru trunchiuri de evacuare se lipesc de sub bara de protecție din spate. În interiorul modificărilor, în comparație cu rudele, există aproape doar câteva embleme TTS pe pușca de asalt, praguri și o scară a tahometrului. Apropo, vitezometrul TTS este marcat până la 300 km/h, spre deosebire de 280 în versiunea deschisă. Fetish pur, toată lumea știe că viteza Audi serial este limitată la rândul de 250 km/h. Dar pasul ar trebui să fie, deși mic, nesemnificativ, pentru că aceasta este o echipă!
S -a întâmplat așa că la volanul TTS, am fost imediat după Roadster. Am observat diferența imediat de îndată ce am lansat motorul. În loc să se zgâlțâie, s -a auzit o fisură caracteristică dură și uscată a motorului TFSI, aromată cu un bas de evacuare de evacuare. Sport! Am închiriat înapoi din parcare. Virajul inactiv și raportul de viteză ridicat al angrenajului din spate fac ca mașina să se deplaseze cu Jerks, în mod clar nu este suficient cuplu la motorul turbo de 2 litri, care în versiunea TTS se dezvoltă până la 272 CP. Acest motor a venit la TTS de la modelul S3 cu unele modificări ale ECU. În mod natural, TTS și sistemul de evacuare au diferite, ceea ce a permis eliminarea la 7 CP. Mai mult decât S3. Dar pe mașini, de obicei, nu merg invers și nu pe ralanti. Deci maneta de transmisie în Drive și mergeți!
Deși aș numi acest mod nu conduce, ci economie sau femei. Ce are nevoie cel mai adesea de o fată dintr -o mașină? Așa că a fost drăguț! Iar dificultatea excesivă a motorului turbo și crenguța cutiei este inutilă pentru ea. Prin urmare, o schimbare calmă a programelor S-tronice, un set de viteză lină, reacții cu gaz punctate ar fi fost la îndemână. Până la 25003000 rpm, consideră că sub capotă de 120 de forțe de o atmosferă de 1,6 litri atât de lent și reticent, trăgătorul tahometrului se târâie. La revoluții de peste 3000 există un pickup vizibil. Dar nu asta mă așteptam de la versiunea S cu 272 de forțe! Unde este adevăratul personaj masculin? Silențierii mormăie nemulțumit ca răspuns la încercările mele de a stimula mașina cu un clic ascuțit pe gaz. Sunt nemulțumit de cutie ca răspuns la Kik-Dawn, încet, sortarea treptelor (DSG este dificil să sară pe mai multe transmisii în ambreiaj). Aștept că acum toți cei 272 de cai se vor grăbi cu viteză maximă. Dar nu, accelerația ulterioară nu a meritat să aștept rapid, dar nu pentru o mașină de 270 de cai putere. Ce este? Esca, este călărit mai încet decât aceleași rude? Și de ce atunci este această suspensie de agitare? Destul de intimidare atât peste tine, cât și peste mașină. Să încercăm să trecem la sport. Aparent, designerii au dorit să pună un accent special pe ST -ul mașinii pentru a se potrivi cu numele TTS și, prin urmare, s -a dovedit exact asta. Logica în acest sens, desigur, a cumpărat odată Audi S, apoi, trebuie să călărești în sport.
TTS părea să fie înlocuit. Totul a căzut la loc. Ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație, a accelerației instantanee și rapide. S-Tronic este astfel încât acum are mult mai puțin decât viteza de a scădea în mai multe angrenaje peste 3000 rpm, în zona maximă de tracțiune. În plus, caseta se adaptează rapid la conducerea activă. Ea activ, cu șocuri tangibile, subminează un pas redus la frânare, iar atunci când dumpingul păstrează transmisia la fel de mult pe cât este necesar. Uneori, a existat un sentiment că un microcip a fost impresionat în creier, chiar și la naștere, care nu și -a dat prezența în niciun fel și acum, ani mai târziu, a prins viață și a început să transmită activ semnale de transmisie TTS. Înțelegerea reciprocă este completă! Dacă un astfel de cip nu află în creierul tău, atunci poți da comenzile nu DSG, ci cu propriile mâini, astfel încât să tragă petalele, oferind astfel comutarea fulgerului. Văd o mică gaură între mașinile din pârâu. Petala stângă pentru sine, aproape simultan pe podea. Urmează o perfuzie rapidă, volanul din stânga, volanul la dreapta și, în timp ce citiți toate acestea, Audi sunt deja în doamne.
Și ce sunete face motorul TTS cu o accelerație intensă! Ei spun de obicei: vocea motorului este o melodie! Dar aici nu este nici măcar o melodie, ci o întreagă simfonie. Turbina bâjbâie, aerul urlă aerul la intrare, evacuarea se aude la fiecare comutare a angrenajului, iar atunci când gazul este resetat, susține supapa de bypass. Nu știu cum va suna motorul RS pentru a depăși o astfel de orchestră. Toate acestea sunt absolut în loc și nu se deranjează deloc, doar șoferul începe și mai mult și sângele este fierbinte. Acestea sunt atribute naturale și necesare ale unei mașini cu adevărat sport, care au, de asemenea, o bază solidă din suspensia și direcția perfect configurată. Fundația implică beton, dar suspensia cu amortizoarele de călătorie magnetică nu poate fi numită piatră. Da, este greu, dar ce fel de ambreiaj oferă! Disconfortul nu se simte chiar și atunci când traduceți un comutator special pe tunelul central în poziția sport. Audi deține o viteză uriașă pe rând fără demolare. În ciuda pragului foarte mare de tenace și stabilitate, TTS este doar o mașină, iar mai devreme sau mai târziu viteza poate fi prea mare. Urmează o mică demolare a frontului, apoi alunecă cu toate cele patru roți, care este perfect controlată de gaz și volan transparent informativ. Dacă rândul este foarte abrupt, vă puteți ajuta cu un frânare de mână da, în ciuda tuturor celor care vă vor face cu ușurință, TTS vă permite să o utilizați. Stabilizarea după ce o derapaj are loc destul de rigid, trebuie să fiți pregătiți pentru un efort în creștere brusc pe volan.
În general, s -a dovedit că TTS s -a dovedit a fi o mașină unică. Se simte excelent pe autostradă se grăbește înainte, ca o săgeată, fără a acorda o atenție specială defectelor acoperirii chiar de 200 km/h. Și pe drumurile înguste șerpuite, el a făcut bine virajele abruptului și dificultăților diferite pe grila sa de radiator crom, precum Dartantanyan al gărzilor cardinale de pe sabia lui. In oras? Nici o problema. Orice mic lumen între mașini poate fi folosit pentru depășire, iar dacă cursele sunt obosite, atunci pârghia S-Tronic în Drive și vă veți simți bolnav într-un ritm de mers. Cred că TTS nu se va pierde pe autostrada de curse, doar frânele păreau slabe pentru exerciții serioase, există tendința de supraîncălzire. Cu toate acestea, în zadar, specialiștii Audi au schimbat doar tampoanele și au părăsit standardul discurilor. Aparent lăsat pentru Rs.
Dar, în timp ce RS nu a apărut încă, Audi TTS rămâne cea mai formidabilă armă a tuturor modificărilor TT. Necesită o mână și o compoziție cu adevărat grea, dar proprietarul acestor calități va plăti pe deplin cu viteză, agilitate și ascultare.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko
