Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Fără compromisuri

Capacitățile TT sunt bine cunoscute de noi. Ultima întâlnire cu o mașină de 3,2 litri a avut loc în toamna trecută. Versiunea de top a fost bună - un motor puternic, o cutie de viteze avansată DSG, unitate de roată All -Wheel, un decor interior bogat, o dinamică decentă. Dar ceva lipsea pentru ea, un fel de piper sportiv
 

Mașina era prea confortabilă pentru a fi numită sport, iar reacțiile sale exacte nu aveau claritate. S -a considerat că proiectarea TT a pus un potențial mai mare decât cel care a fost implementat într -o modificare civilă. Într -adevăr, Audi s -a născut prin versiunea de luptă a Coupe, care a primit desemnarea Quattro Sport. După cum sugerează și numele, responsabilitatea pentru pregătirea mașinii revine specialiștilor unității Quattro GmbH. Trebuie să spun că sportul de cuvânt la modă aici nu este o frază goală. Audi tt Quattro Sport este exact sportul, în sensul corect. Sport fără compromisuri.
 

În exterior, aceasta este una dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune) opțiuni TT. Discurile de 15 inci de 15 raze arată uimitor, S Line Body Kit nu lasă nicio șansă de critici. Ei bine, acoperișul negru arată clar: înaintea noastră este o versiune specială. Apropo, oglinzile sunt, de asemenea, negre. Ca conductele de evacuare. Estetică!
 

Deschid o ușă largă, dar foarte joasă și evaluez șansele unei probleme fără probleme în interior. De când au apărut dificultățile în Audi TT? Recent, când au fost instalate găleți de curse adânci Recaro în mașină. A trebuit să formez în trei morți și să strâng cu atenție corpul în interior. Scaunul a fost surprins de o aterizare verticală - am vrut să scot jacheta și să cobor puțin spatele. După ce am arătat miracolele dexterității, am făcut față primei sarcini, dar a doua s -a dovedit a fi nesolvabilă. Găleata poate fi mutată doar înainte/înapoi. Disciplină sportivă strictă.
 

În general, a trebuit să mă obișnuiesc cu spatele drept. Precum și reglarea insuficientă a volanului în plan vertical. Și am avertizat întotdeauna un pasager care era pe punctul de a lua un scaun în cartier pentru a se așeza cu atenție. Au predat precedente cu aterizări nereușite ale colegilor de călătorie precedenți în al cincilea punct.
 

Privind în urmă, nu am găsit locuri +2 care sunt pe TT civil. Așa este, în lupta împotriva excesului de greutate, au fost îndepărtați. Rafturile din spate sunt acum conectate de distanțier, iar compartimentul bagajului este îngrădit cu o plasă. Nici dăruiește și nici nu ia - mașină! Volanul, maneta cutiei de viteze și frâna de mână sunt decorate de piele de căprioară. Soluția este rară, arată frumos, dar subiectiv la atingere nu este prea reușită - fără mănuși, alunecările de mână. Volanul este mic, face puțin mai mult de 2,5 rotații de la oprire. Volan mic. Pedalele, ca de obicei, sunt echipate cu suprapuneri metalice lustruite. În loc de control climatic - o sobă obișnuită: câștiguri în greutate - 12 kg!
 

Apropo, lupta împotriva greutății a mers în multe direcții. Drept urmare, specialiștii departamentului Quattro au reușit să facă TT Sport cu 75 kg mai ușor decât versiunea de stoc cu motorul de 1,8 turbo. Și aici este mai bine să vă agățați de-a lungul axelor: podeaua spatelui corpului este împrumutată din modelul de 3,2 litri, ceea ce a permis transferului bateriei în portbagaj.
 

Apropo, lipsa ajustărilor scaunelor, așa cum s -a dovedit, este într -o anumită măsură compensată de posibilitatea transformării lor. Elementele de căprioară ale profilului sunt atașate pe Velcro, ușor demontate și instalate la locul potrivit. De exemplu, a devenit mult mai convenabil pentru mine când Wandshonul lombar a fost lipit chiar mai jos. Un alt detaliu curios - cadrele scaunelor sunt pictate în culoarea corpului. Și încă unul - nu au încălzire.
 

Cu toate acestea, este timpul să porniți motorul. Nu trebuie să fiți șapte întinderi pe frunte pentru a înțelege toate avantajele utilizării unui turbocompresor ușor pe un compartiment compact. Desigur, există o mulțime de avantaje în motorul de 3 litri. Aceasta este multă putere și un raft plat de cuplu. Cu toate acestea, se simte ca un motor greu este mai rău decât acest authotibil. Dar cu un mic coupe turbo de 1,8 litri se transformă într-o coajă rapidă și bine controlată. O cutie de viteze mecanică surprinzător de precis, cu un mecanism pe termen scurt, vă permite să uitați de DSG - nu este deloc necesar aici. La urma urmei, sportul implică implementarea personală a întregii funcții importante a gestionării mașinilor!
 

Mașina este înghesuită, un cuplu în reacții. Plăcerea de a conduce este neobișnuită. Cu o față mai ușoară, tt tt de bună voie în viraje, mașina răspunde ușor la direcția direcției. O suspensie dură a cucerit intensitatea energetică. Este pe termen scurt și, totuși, pentru a oferi suficient confort. Mașina trece inegală, doar elastică sărind asupra lor.

Un alt fel de mâncare TT special este accelerația. Compartimentul atinge 100 km/h în 5,9 secunde - un indicator decent. Motorul este dezvăluit cu adevărat după 2000 de revoluții, raftul plat al momentului este disponibil în intervalul de la 2300 la 5000. După aproximativ 3800 rpm - un pickup puternic. Acum, principalul lucru este să comutați rapid și clar, pentru a nu cădea într -un yam turbo. Cu o astfel de cutie de viteze și un ambreiaj bine mit, este relativ ușor să o faci. Am reușit să accelerez la 240 km/h. Era zăpadă sub roți, creează un viscol, dar nu a existat niciun indiciu de pierdere a controlului asupra mașinii.
 

În centrul consolei se află o serie de butoane rotunde. Unul dintre ei cu inscripția ESP și toți cei care doresc să obțină maximum emoții pozitive pe TT îl vor apăsa cu siguranță. Am apăsat. Frost a făcut drumurile cu ligamente de zăpadă și a fost posibil să se exercite în trecerea virajelor pe trecerea virajelor.
 

După cum știți, în centrul unității de roată cu totul -un cabină multidisc controlată de electronică, care distribuie cuplul prin axe, așa cum se spune, în timp real. Setările sistemului sunt cu adevărat driver. Mașina este expusă în sine, trebuie doar să luați volanul și să creșteți alimentarea cu combustibil. La început, roțile din față alunecă, dar electronica intră imediat în afaceri, iar acum cuplul este deja pe puntea spate, mașina începe să fie înșurubată în viraj! Procesul este ușor controlat, mașina este foarte ascultătoare. Poate că drumurile de iarnă și alunecoase sunt cea mai bună perioadă a anului pentru a implementa toate posibilitățile de transmisie a tracțiunilor de roată. Ar fi rău să violezi mașina în anvelope largi de pe asfalt.
 

Apropo, m -am obișnuit cu aterizarea verticală foarte curând și m -am urcat pe scaun. Cu toate acestea, este imposibil să recomandăm TT Quattro Sport ca vehicul pentru fiecare zi. O astfel de mașină ar trebui să stea în garaj, să aștepte în aripi. În general, această rachetă mică este cel mai bine dusă pe autostradă, va fi aglomerată în oraș.
 

Prețuri și echipamente audi TT Quattro Sport

 

Mașina în configurația de bază este estimată la 65.375 USD. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un pachet de linii exterioare ale decorațiunii, discuri de aluminiu de 18 inci cu anvelope 235/40, linia Spospensiei Sport Volan Alcantara, scaune sportive, scaune sport Recaro, faruri xenon. Ca echipament suplimentar, este oferit un sistem audio de Bose cu 7 boxe, alarmă, un fixer-fix pentru ochelari. În configurația maximă, mașina costă 68.200 USD.
 

Text: Leonty Tyutelev
 

 

Sursă: Revista Motor [martie 2006]