Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

TT fără compromisuri

Audi a introdus cea mai tare versiune în Rusia
 
Utilizarea întregului potențial al Audi Tt Quattro Sport pe drumurile Capitalei este același cu săriturile parașutei dintr -un zgârie -nori: riscul este mare, deși senzațiile, desigur, sunt mai clare. Pentru astfel de mașini din țări civilizate, există autrod -uri speciale, care, apropo, pot apela. Ne putem dezvălui în viteză și ne putem bucura de controlabilitatea unui astfel de TT doar pe pistele apreciate din afara orașului, unde nu există inspectori de poliție în trafic și unde alți șoferi nu pot fi interferați. Hobby -uri astfel de jocuri dubioase ale amatorilor precum târârea de -a lungul străzilor de noapte din Moscova, această mașină pare să nu fie nici măcar să se confrunte.
 
Nu căutați facilități
 
În exterior, versiunea Quattro Sport de la TT obișnuit nu poate fi distinsă decât de către expert: acesta este același model cunoscut, care nu a pierdut bobul de atractivitate de-a lungul anilor existenței sale (din 1998). Nu este fără motiv că marii fani ai acestor mașini, britanicii, de mai multe ori au atribuit TT titlul celei mai frumoase mașini sport. ) de aporturi de aer, un spoiler mărit din carbon pe trunchiul capacului și discuri turnate de 18 inci cu cauciuc cu profil scăzut. El va acorda atenție acoperișului negru - fie din carbon, fie din plastic, dar tocmai din material durabil și ușor. Voi adăuga: corpul este situat puțin mai aproape de sol din cauza suspensiei sportive, cu amortizoare mai rigide și arcuri scurtate, iar arcadele sunt extinse dintr -un motiv: roțile largi au crescut pista. Compartimentul pare să fie pe drum, deoarece ar trebui să fie pentru o mașină de tip sport; Este imediat evident că nu va fi ușor să -l smulgeți de pe pânză.
 
Stai înăuntru și înțelegi instantaneu că ar trebui să uiți de confort: Recaro -ul scaunului (în esență o găleată de curse), deși este căptușit cu piele de căprioară (ca un volan), dar nu este creat deloc pentru a se relaxa pe drum. Este confecționat din carbon, dur, dar perfect profilat și nu ceva care are sprijin lateral - ciupi corpul, astfel încât să nu fiți răsucit în special. O persoană solidă din ea este probabil să nu fie prea confortabilă, iar plantarea printr -un prag larg necesită o anumită dexteritate. Este clar că scaunul nu poate fi ridicat, inferior sau schimbă unghiul de înclinare a spatelui - se deplasează doar înainte/înapoi. Dar este convenabil să stai confortabil și, cel mai important, este posibil corect fără probleme, deoarece volanul este reglat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. Într -un cuvânt, totul se face pentru a asigura o gestionare sigură și o concentrare maximă la volan.
 
Mai mult, scaunul din spate a dispărut din cabină, a apărut un fascicul transversal în loc de acesta, asigurând o duritate suplimentară a corpului. De asemenea, sunt eliminate materiale excesive de izolare fonică. Toate acestea au dus la o reducere a greutății mașinii de 120 kg în comparație cu versiunea cu un motor de 3,2 litri și cu 75 kg în comparație cu o modificare de tracțiune integrală de 1,8 litri. Din ceea ce este asigurat de confort, numai sistemul de control al climei, centrul de muzică Bose, ferestrele frontale și electroregulările oglinzilor.
 
Sub urletul motorului
 
Au lucrat la sistemul de evacuare, este imediat clar, merită să porniți motorul. Urletul său scăzut se dezvoltă în urlet agresiv cu accelerație intensivă. Nici măcar nu pot să cred că acest sunet este publicat de o unitate de alimentare familiară cu 4 cilindri, cu un volum de 1,8 litri cu un turbocompresat. Apropo, de ce - cititorul poate pune o întrebare - nu același V6, care emite deja 250 de forțe? Da, deoarece V6 este prea greu, iar pentru un adevărat sport, nu numai puterea este importantă, dar și o controlabilitate excelentă, care nu poate fi obținută fără o ponderare bună de -a lungul axelor. În plus, capacitățile motorului de 1,8 litri nu sunt deloc epuizate, așa cum au dovedit inginerii Audi care l-au obligat să dezvolte 240 CP. și cuplu de 320 nm. Mai mult, acest moment este disponibil la 2300 rpm. Drept urmare, un sprint până la 100 km/h Quattro Sport face 0,5 secunde mai rapid decât cea mai puternică versiune de 6 cilindri și există întotdeauna o alimentare necesară de tracțiune sub piciorul drept.
 
Apropo, m -am bucurat să testez Quattro Sport TT iarna, urmărind o săptămână pe drumuri acoperite cu zăpadă și în principal alunecoase. În primul rând, în astfel de condiții, mașina este mai dispusă să -și dezvăluie toate secretele; În al doilea rând, este destul de potrivit pentru operare în timpul iernii, dacă, desigur, să nu urci în zăpadă adâncă.
 
Prima accelerație este încântată. La viteze mici, se pare că mașina nu trage, dar merită săgeata tahometrului pentru a traversa linia de 2300 rpm, în timp ce spatele se lipește instantaneu de scaun. Pe un drum alunecos, TT poate chiar să înceapă să se târască cu o pupa, deoarece sistemul de tracțiune cu totul, nu este aranjat ca pe majoritatea celorlalte modele Audi. Cu o mișcare normală, cea mai mare parte a momentului și puterea sunt transmise roților din față. Dar merită să alunece sau să se demoleze, deoarece până la 95% tracțiune poate fi transferată înapoi, motiv pentru care există o derapaj. Principalul lucru este că un astfel de algoritm neobișnuit pentru funcționarea sistemului Quattro reușește să se obișnuiască rapid și să -și folosească caracteristicile. Spuneți, un arc uniform poate fi ținut cu o astfel de viteză încât vor începe să plângă părțile. Dacă viteza de intrare în viraj este mai mult decât urmează, atunci cu cel mai mic semn de demolare a axei din față, electronica va transfera cea mai mare parte a momentului înapoi, motiv pentru care mașina va eșua în derapaj. Întoarcerea volanului spre derivă și lipsa de încăpățânare de a arunca gazul va duce la o alunecare lină a corpului, cu toate cele patru roți din rând. Prin manipularea pedalei de gaz și a volanului, puteți provoca reacții destul de previzibile și puteți trece viraje cu sau fără a aluneca - după cum doriți.
 
Este demn de remarcat faptul că sistemul de stabilizare electronică ESP este inclus în procesul de control destul de târziu și permite derivări superficiale. Dacă îl opriți, atunci ar trebui să fiți în alertă - erorile TT practic nu iertați, deși, în opinia mea, este mai prietenos cu șoferul decât pentru unele alte modele de tracțiune. În orice caz, după primii zece kilometri, înțelegeți cât de transparent este comportamentul mașinii. Tracția uriașă a motorului, mișcările clare ale pârghiei KP mecanic cu 6 trepte, transmisia cu tracțiune integrală vă permit să nu acordați atenție rivalilor prin pornirea de la semafor. Frânele, apropo, sunt destul de în concordanță cu potențialul dinamic, doza efortul pe pedale este ușor. Chiar și ABS în Quattro Sport TT este configurat într -un mod sport - permite roți mici.
 

Vreau pe pistă
 
Un lucru este rău: nu avem aproape nicăieri să folosim întregul potențial al unei mașini așa cum am spus deja. Un alt lucru din Europa - am mers într -o zi liberă la cea mai apropiată pistă, am plătit o sumă complet sănătoasă la casier și am condus pentru sănătatea ta! La Moscova, TT pare să provoace conflictul cu inspectorii de poliție rutieră, având în vedere aceste circumstanțe, ajungeți involuntar la concluzia că în Rusia există aproape mulți oameni care doresc să cumpere un astfel de compartiment pentru 65.375 de dolari.
 
Dar totuși - cât de minunat se plimbă TT Quattro Sport! ..
 
Text: Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 1-2 (92), 2006]