Audi S8 Test Drive din 2006 Sedan
Opt roți
Patru roți pe grila radiatorului, plus patru roți în locurile lor obișnuite - și totul este clar: Audi. Ce a trebuit să fie adăugat de proiectanții de la Ingolstadt la aceste opt roți, pentru a pune cu mândrie cele 8 litere în fața numărului 8? Primii cumpărători ai Audi S8 vor putea răspunde la această întrebare doar la mijlocul anului. Mașina Audi S8 a fost reprezentată la cea de -a 59 -a sală auto din Tokyo și este probabil deja familiarizată cu numeroase publicații din acest salon. Prin urmare, este puțin probabil să puteți surprinde cititorii inconsistenți cu caracteristicile tehnice ale acestei mașini. Apropo, sunt foarte demni pentru leneș: un motor de zece -cilindru, al cărui prototip era motorul de la Lamborghini Gallardo
prin adăugarea unui sistem de injecție directă FSI, se accelerează cu o mașină și pasageri în plus de 100 km/h în 5,1 secunde! Discurile de frână din ceramică (o opțiune pe care o cunoaștem de la Audi A8 W12) pot opri totul accelerat anterior cu dinamici la fel de impresionante și vor face acest lucru în mod eficient pentru aproximativ 300.000 de kilometri. O tracțiune constantă cu patru roți, cu o distribuție dinamică a cuplului între axele din față și din spate, nu numai că întreaga putere a motorului, ci și ameliorează momente neplăcute pe o suprafață alunecoasă sau înzăpezită. 
Ei bine, suficient despre fier și microcircuite. Să încercăm să călărească toată aceste înțelepciuni și să înțelegem ce înseamnă în practică. Din fericire, Audi ne -a oferit această oportunitate cu șase luni mai devreme decât clienții. Înainte de călătorie, inspectăm meticulos mașina afară. Este destul de evident ca mașina aparținând ultimei linii de opt (proprietarii VAZ-2108 nu pot fi cutremurați), iar exclusivitatea sa sportivă, subliniată tactic de un întreg buchet de decizii de design discret. Acest lucru este familiar pentru noi în funcție de modelul anterior al corpului S8 de oglinzi laterale din aluminiu și enormul grilă agresivă a radiatorului și, la prima vedere, placa de identificare pe aripile din față și trunchiul și multe
alte diferențe care vor încălzi sufletul și mândria viitorilor proprietari. Mașina este echipată cu roți de 20 inch cu anvelope 265/35, care sunt necesare nu numai pentru a obține stabilitate cu direcție extremă, ci și pentru a da un loc pentru discuri de frână impresionante de 18 inch. Un mic spoiler pe portbagaj și două perechi de conducte de evacuare ovale sugerează disponibilitatea mașinii și concurează rigid cu mulți sportivi. Urcăm în mașină. Confortul obișnuit și luxul restrâns al salonului opt sunt din nou completate de o masă de piese care amintesc că sunteți în interiorul nu doar o mașină demnă, ci o mașină sport. Uitați acest fapt nu va lăsa emblemele S8 pe volan și praguri și
numeroase inserții din aluminiu lustruit utilizate în decorarea interioară. Mașina pe care am ajuns la test este echipată cu un sistem de sunet Bang & Olufsen (aceasta este o opțiune; în configurația de bază - Bose). Începem testul auto ascultând sistemul. Imediat o impresie puternică este făcută de boxele frontale - lentile acustice de mare frecvență care părăsesc panoul frontal atunci când sistemul este pornit. În general, în cabină sunt instalate 14 vorbitori cu amplificatoare individuale, a căror putere totală depășește 1000 de wați. Cu astfel de forțe, bateria poate fi plantată cu ușurință într -o oră, așa că, dacă vă adunați pentru a exprima ringul de dans (ceea ce este foarte posibil), porniți motorul. Sunetul unui sistem cu astfel de indicatori nu poate fi decât demn, deși se pare că compozițiile de jazz și rock sună mai natural decât muzica clasică. 
Ecranul multifuncțional nu va spune doar drumul, va distra filmul și va oferi o grămadă de informații utile (și nu așa), dar va transforma mișcarea într -un joc de calculator fascinant. Adevărat, destul de scump. În cele din urmă, atingeți. Se pare că mașina este în mod clar diferită de alte mașini ale celei de -a opta familie Audi: turiștii japonezi observaționali omniprezenti, cu camere de luat vederi constant atârnate de gâtul S8, în timp ce ne deplasăm pe străzile Dusseldorf. Plecăm orașul și mergem spre aerodrom, unde organizatorii aluatului vor oferi un pic de frolic. Primele impresii ale călătoriei: în general-în modul obișnuit de mișcare-Audi A8 familiar, dar cu o serie de diferențe. Deci, de exemplu, la început se pare că pedala de accelerație foarte sensibilă are doar două provizioane: eliberat sau presat. Și din
того, насколько она нажата, зависит лишь одно: время, за которое вы наберете предельную скорость 250 км/ч (ограничена электронным занудой в мозгах автомобиля). Через несколько километров приспосабливаемся, и машина едет уже более плавно, но на каждое движение правой ноги реагирует трепетным рывком. Шестиступенчатая коробка-автомат ведет себя так, как и положено: ее работы не замечаешь. Ручной режим -- только из любопытства. В его практической полезности убедиться не удалось, хотя ситуацию, когда он понадобится, придумать можно. Играться с ручным режимом провоцируют и подрулевые переключатели передач. Совсем по-взрослому! 
На импровизированном полигоне (аэродроме) расставлены конусы: змейка, разворот, полоса торможения. Тут уже отличие от А8 становится более заметным. Меньшие крены в поворотах, очень эффективное торможение, ну и, конечно, совсем другая динамика разгона. В целом автомобиль своей устойчивостью и цепкостью вселяет чувство уверенности, предлагая тем самым более резкую (для кого-то -- более спортивную) езду. Ну, так он для этого и сделан. Потенциальную мощь и динамику двигателя особенно остро ощущаешь, выключив систему динамической стабилизации ESP: машина легко срывает в занос все четыре колеса на абсолютно сухом асфальте от любого неосторожного нажатия газа. 
В ходе развлечений на полигоне организаторы тест-драйва предложили проехать задним ходом по размеченной трассе. Pentru ce? Проверить наши навыки, прежде чем пускать в свободный тур по стране? Трогаемся и сразу понимаем, зачем: на дисплее возникает картинка заднего вида, на которой двумя желтыми линиями строится прогнозируемая (в зависимости от поворота руля и скорости) траектория движения. Езда задним ходом превращается в компьютерную игру, где ваша задача сводится к совмещению желтых направляющих с изображением дороги. На всякий случай, правда, парктроник тоже имеется. 
Все в облике машины и дизайне салона привычно -- восьмерка. Но практически в каждой детали есть отличия, говорящие: восьмерка, да не простая, а S8! А в двигателе эти отличия уже заметны невооруженным глазом -- V10 на Audi ставится впервые. După ce am terminat Pokatushki la aerodrom, mergem într -o călătorie gratuită. Mergem pe mașina deja familiară doar pentru plăcere. Traseele propuse sunt aruncate imediat. O astfel de mașină se împinge spre un zbor liber și nu spre conducerea de -a lungul șinelor. Scopul călătoriei este selectat la nivelul țării: Belgia, Olanda. Orientările mai mici nu sunt interesante. Pentru un astfel de devorator Audi S8, puteți determina obiectivele și continentele. Face față.
Textul este Pavel Filenkov
Fotografie de Alexey Harnas
Audi S8 Motor pe benzină V10 FSI
Volumul de lucru (Cubic Cub) 5402
Putere (L.S. la RPM) 450 la 7000
Moment (NM la RPM) 540 la 3000-4000
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze 6-st. AUT. (Tiptronic)
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5062/1897/1424
Baza roților (mm) 2944
Greutate în masă (kg) 1940
Accelerație la 100 km/h (c) 5.1
Consumul de combustibil (L/100 km) 13.4
Preț de bază în Germania () 97 600
Sursă: „Autopilot”
