Test Drive Audi S8 din 2006 Sedan

Audi S8. Sex, Sport & rock'n'roll

Am scris despre noul opt mai mult decât o dată. umilul tău servitor întâlnit pentru prima dată cu A8, ca parte a unui seminar tehnic la fabrica Audi din Nearsulm în urmă cu doi ani. Apoi am făcut deja trei teste de diferite modificări.


Datorită unitatea completă constantă, cuplul motorului este pus în aplicare cu pierderi minime. În mod implicit, conturile puntea din spate pentru 60% din forța de tracțiune, dar toate 80 poate avea pentru a accelera timpul de overclocking. Ce este de până la sute, 200 pe vitezometru după 14 de secunde după pornire. Mai mult, înainte de cut-off pentru 250 de ani ramane 7. Creierul incetineste și refuză să doarmă realitatea. Lumea este purtat din nou undeva. Maa-un-ma

Chiar prima dintre ele a avut loc în luna februarie anul trecut, în Malaga spaniolă, acolo am reușit să se deplaseze în versiunile civile trei pre-executive 4.2 FSI (372 CP, 445 nm), 4.2 TDI (350 CP, 800 nm) și 3.0 TDI (250 CP, 550 nm). Apoi, în Austria, am încercat cel mai puternic și luxos modificarea alungită A8 L cu feeric cinci sutimi-W12 6.3 litri atmosferice (625 nm). Iar la sfârșitul anului trecut, am aranjat deja un studiu comparativ, amiral de test drive de o mare triplu german. Aici am fost în cele din urmă posibilitatea de a vedea cum A8 nou venit în compania Mattech cu tractiune integrala Mercedes S-Class și BMW seria 7. Acum este timpul să se familiarizeze cu Audi S8.


Extern- S8 de obicei A8 nu este solid. Aproximativ 520 de șolduri sub capota spune semne de imprastiere, praguri mai musculare, coppes de argint oglinzi, ușor diferite fuste barei de protecție și duze ale sistemului de evacuare dublă.

Clearance-ul la S-ki este mai mică de 10 mm.

Sunetul de evacuare este configurat. Puteți mai tare și urmărirea, puteți mai silențioase. Amortizoarele, gazele ghid pentru un scurt sau drum lung, sunt controlate prin intermediul MMI (Multi Media Interface) în amortizorul terminal și sunt antrenate de motoare electrice.

Încărcat la opt a debutat în această toamnă, în Frankfurt, împreună cu o versiune hibrid. În Germania, noul S-ka va fi foarte curând (costul de pornire de 111900 de euro), apoi în prima jumătate a anului 2012 va fi disponibil și în alte țări din Europa, SUA și Asia. Am început în luna aprilie a anului următor, cu toate acestea, noi nu promitem cote mari.

Deci, toți cunoscuții cu Audi S8 a luat una și o jumătate de zi. Încercați masina gestionat pe drumurile Mid-Calibe din Spania, la nord, în apropierea orașului Pamplona și pista de curse Circuito locale de Navarra.


La o viteză de aproximativ 140-150 km / h, zgomotul aerodinamic apare în zona de suport din față. Sustal, dar, să spunem, nu există nici un astfel de lucru pe Mercedes și BMW. Solid? Da, nu colaps. Dar aceasta este un clopot bun care se trezește instinctul de auto-conservare

Un caz clar, nimeni nu va urmări pe pista S8 de la cumpărători. Deși, cine știe? .. În cazul nostru, excursii de cale sunt o modalitate bună de a obține o idee despre posibilitățile mașinii, care se numește, în pragul și nu numai. În plus, traseul de curse este o opțiune bună pentru a evita afilierea spaniolilor de jurnaliștii de la ziariști (adică, noi), și suntem de la poliție și aproape inevitabile amenzile pentru viteza de viteză.

O mașină 520-puternic pe drumurile publice pare întotdeauna redundante. Și dacă vorbim despre un sedan reprezentativ puternic, atunci este suprimat. Top! Și tu ești deja la 400 de metri mai departe de tine. Lumea înconjurătoare, cu simplitate incredibila eludează ceva înapoi. Creierul pentru ceea ce se întâmplă nu are timp. Găsirea într-o astfel de mașină, delectându-vă în setarea înfășurătoare de confort și balasturi. Aceasta nu este o mașină sport tine. Nicăieri o face, nu zuruitoare, nu maraie, nu tulpina ... calm, liniștit, jumătate singur.

fotolii frumoase, dressing blând, inserție din soiuri scumpe de lemn, îmi pare rău, de carbon. Ce vrei partea de sus a spatelui puțin mai mare? Vă rog. Masaj? Făcând clic pe degetele. Sunteți în clasa întâi. Ești rece și prețuite. Tu ești cel principal. Nu există suficient stewardesă zambitoare care, la cerere, a adus micul dejun și băuturi răcoritoare. Viteza este în creștere, și crește de zgomot. Pe vitezometrul 140. Ne decolează? Asigurați-vă sudoare de vânt!
Nu se poate, suntem in Audi, SE-E-Er. Dar, este amintit, în S-clasa Mercedes, iar BMW a sunetului seria a 7 din fluxul raying vine în prim-plan la viteza de departe pentru 200 ...
Și este imposibil de a face șasiul interior?
Complet răsfățat, să se îmbete în spatele volanului, Mole este răsucită din chel. Haide haide.
Schimbare. Bună ziua, comandantul navei acum sunt. traduce imediat șasiul mecatronic în sport (care este ceremonia) și imediat întreaga imagine cu prima clasa, hublouri și un însoțitor de zbor la țăndări despre asfalt. Ca inter-e-jeo. Volanul pe sporturile motiv va fi bâjbâie foarte puternic (chiar prea). Suspensia este de asemenea exormably rigid. Din A8 civil și traseul nu este lăsat. Nu, nu cred că pentru a configura un șasiu mecatronic (rigiditatea suspensiei, clearance-ul, eficiența amplificatorului, viteza de deplasare) prin intermediul meniului Audi unitate SELECT poate, la fel ca înainte, și destul de în intervale largi, dar aceste intervale au schimbat spre sport.

În modul Sport S8, este nevoie în special strâns în spatele terenului a carosabilului. Masina se lipeste literalmente la drum. Și numai în cele mai multe vezicule extreme, un sedan greu este în formă de cub vizibil pe partea lui. Pinkies din nereguli și cusături și suge pe corp. Dar oscilațiile maselor dezgustătoare aici nu sunt atât de evident, ca și în cele opt civile. Și toate pentru că avem frâne opționale-carbon ceramice: un singur disc de frână față, de exemplu, este mai ușor decât analogul său de metal de 6,5 kg (8,5 kg față de 15). În AUTO și confort, opt ușor se întoarce și este capabil să excrete șeile progresul accident vascular cerebral.

În mod implicit, S8 este de 10 mm mai mic decât A8. Și la viteză mare, clearance-ul (reglată de suspensie pneumatică) scade cu încă 10 mm. Un astfel de precipitat este deja dificil să nu o notificare. Pentru a pune praful în ochi permite sunetul de evacuare, se poate face într-o mai pur sânge unul apăsând butonul.


Este imposibil de a fuma pe banda groapă și aici. Dar, în fiecare secundă ne-a ajuns la linia de sosire, care se numește, în fum. Marea masa S8. Frânele Chiar carbon ceramic pe autostradă ars. Vă rugăm să rețineți etrierelor de mașini care rulează pe pista, de aur. Dar nu a ieșit în mod specific. vopsea de argint sub acțiunea temperaturilor ridicate lustruit. S8, pe care ne-am dus, au fost pre-seventures. Pe mașinile de masă, inginerii promit mai rezistente la căldură lac.

Consumul de cauciuc, în care aproape două culori S8 salariale, pe pista de curse, de asemenea, dincolo de rezonabil, cu toate acestea, ContiSportContact 3 se comporta bine. Căldură, anvelope ca un soft stick-uri de curse groase pentru acoperire. Nu se aștepta la anvelope civile pentru a vedea viermi lipicioase


Deci, între cazul am ajuns la Circuito de Navarra. Nu-i rău o astfel de cale. 3 mai mult de un kilometru, 13 curbe de diferența de înălțime este minimă. În primul rând vom merge o pereche de cercuri de familiarizare pentru R8 Spyder într-un ritm aproape de mers pe jos. Pe trei S8, vom ține de Guska unul pentru celălalt. Capul ne trage în conformitate cu traiectoriile dreapta, și vom crește treptat ritmul de cotitură pentru a porni. Peleton Nehilo întins. Este bine că am sărit în primul S-ku ar trebui să trageți în spatele colegilor mai puțin dezvoltate. Obține ceva interzis!

Dar Spyder a luat pe pit stop si sa oprit. Acum suntem eliberați pe pista cea de unul. URA-A-A-A, libertate! Fa ce vrei. Acum, toți cei 520 de cai și 650 Newtoni în dispoziția mea completă. Chiar acum să fie asfalt presata

Gaz, și S-ka, strivit nasul, adulmece de la fața locului. Pe pista de 4,2 secunde, care OCT accelerează până la 100 km / h se transformă în eternitate. 150 Și acum primul viraj. S8, luptă cu role, cade alene pe arc. Vitaly, nu este sportul-masina, ce vrei? !! La naiba, nu se adapteze. În pista de sistem de coordonate, sedan reprezentativ de cinci metri nu se potrivește. Totul este greșit și tot ceea ce nu este asta. Timpul curge într-un fel mai lent. Am folosit pentru alte reacții și alte accelerațiile ... Este urgent să recalibreze.

În timp ce eu sunt abordarea. Cu o marjă, resetez viteza înainte de a porni. Primăvară fața unei defecțiuni la alunecare. Da, de 21 inch role opționale cu ContiSportContact de cauciuc 3 sunt încă păstrate. Ei bine, vă va crește ritmul. A fost în valoare de a merge un pic mai repede și toate anvelopele au început să renunțe. Mă duc în rândul său, fața S8 lin sub acțiunea forțelor centrifuge squeezes spre exterior. Să fie deloc noaptea, dar în condiții de siguranță. Odată cu pierderea maniabilitate, masina pe obstacol va fi garantat pentru a opri partea din față, și este lovitură frontală tuturor participanților la mișcarea cea mai sigură. Am încercat să încredere în mașină în interiorul vierage. Kukish! S-ka primele se sprijină, este inevitabil glisarea pe raza exterioară. Dar apoi ESP, jonglerie mecanismelor de frânare, face ca cele două tonuri crucișătorul inert pentru a obține, împreună cu o traiectorie mai clară.


4.0 TFSI
Precedent S8 se afla un V10 atmosferic 5.2 litri FSI. El a emis 450 CP Prin 7000 rpm si cuplu de 540 Nm la 3500 rpm. Overclocking până la 100 km / h în 5,1 secunde S8 a stat, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km / h. Au existat, de asemenea, studii de fază, și un sistem de accident vascular cerebral supapă. Orientul Mijlociu cheltuieli pe european NEDC 13.2 litri metoda de 100 km.

Dar din acest motor pe noul S8 a decis să refuze. Locul său a fost luat de un unitate mai compactă și de 4,0 litri cu opt cilindri în formă de V, cu injecție directă și două turbine (una pentru fiecare jumătate terminală). Noul motor dezvoltă 520 CP (la 5800 rpm) și 650 nm în intervalul de la 1700 la 5.500 de revoluții. Mașina a devenit mult mai dinamică și mai elastică, overclocking până la sute de 4.2 secunde. Viteza maximă a rămas limitată la 250 km / h. Consumul mediu de 10,2 litri.

Caracteristica 4.0 TFSI este că traseul de absolvire, turbinele și catalizatorii sunt situate în colapsul semi-blocurilor (inginerii sunt numiți o față fierbinte). Apropo, există și o intercorală. Galeria de admisie, dimpotrivă, instalată în exterior.

Dacă turbinele și catalizatorii au fost pe laturi, pentru a se potrivi motorului la structura de alimentare din aluminiu ASF (intervalul de spațiu Audi) nu ar funcționa. În plus, conductele de evacuare scurte au permis utilizarea turbinelor de scroll twin. Audi această tehnologie aplicată pentru prima dată. Turbina de scroll twin (fotografie de fund), de fapt, are două melci pe eliberare, adică gazele sunt injectate într-o roată de turbină, nu de la un canal de inel, ci de la două. Fiecare dintre canale este conectat la perechea sa de cilindri. Punctul este de a dizolva impulsurile de presiune a gazelor de la diferite cilindri în timp și să excludă influența lor reciprocă. Presiunea de vârf în canale este mai mică, dar crește eficiența turbinei. În același timp, curba de cuplu se poate face chiar

Ta-a-ak. Indicațiile nu au oprit sistemul de stabilizare dinamică. Și, prin urmare, acoperiți ochiul stâng și, pe propriul risc și riscul de ESP. Dar acum am mers! Intra intr-o intr-o transmisie evident si ce? Insuficiența de întoarcere în întoarcere ieșesc chiar mai puternică. Îmi place foarte mult pe gheață. Plăcere zero.


Oprirea cilindrilor
Audi S8 a primit un sistem de închidere a cilindrilor. Jumătate de cilindri (două într-o jumătate de bloc și două în cealaltă) sunt deconectate la inactiv sau când susțineți viteza constantă. Acestea sunt deconectate utilizând sistemul AVS Valve Stroke (Sistemul Audi Valvelift).

Înainte de a opri cilindrul, aerul este furnizat mai întâi. Apoi, toate supapele sunt închise (servomotoarele se mișcă mâneci de mișcare cu camări pe arborele cu came) până când cilindrul este din nou solicitat. Combustibilul la cilindrul deconectat, în mod natural, nu este servit, iar aerul din acesta funcționează ca un amortizor de șoc. Cilindrul cu o porțiune de aer existentă este capabil să pună în funcțiune mai repede. În plus, suprapresiunea în cilindru elimină aspirația gazelor și a uleiurilor de carter.

Mai multe despre S8, combustibilul este salvat de sistemul start-stop și sistemul de control al generatorului care îl dezactivează de la rețeaua de la bord atunci când motorul câștigă brusc un impuls. Datorită tuturor trucurilor, noului S8, în medie, precursor mai economic cu 23%

Acum voi încerca totul prin minte. Frâna, pe punctul de a aluneca la rândul său și gazul imediat deschis. S8 squats pe puntea spate. Acționarea asimetrică cu patru roți (în mod implicit, aceasta reprezintă 60% din moment) sub povara încercând să spargă roțile din grinzi (sistemul anti-testare este dezactivat), dar diferențială diferențială activă. Este vorba de rularea exterioară pentru a transforma roata și determină literalmente S8 să înșurubați, fără pierderi și diapozitive evidente. Ei bine, deja mai bine.


Hidroopor activ
În formă de V în formă de V când jumătatea cilindrilor este oprită, de fapt, se transformă într-un motor cu patru cilindri slab echilibrați. Acest nivel de vibrații pe clasa executivă este pur și simplu inacceptabil. Prin urmare, S8 a primit sisteme active de vibrații și reducerea zgomotului.

Vibrațiile, oscilațiile sonore joase și de joasă și de frecvență sunt stinse de suporturile hidraulice active. Un electromagnet este integrat în carcasa de susținere, este conectat la membrană. Membrana afectează lichidul care este în cameră, fluctuează în antifaze cu fluctuații care se încadrează pe suport.

O gamă de auzuri de sunete este, de asemenea, stinsă de un sistem acustic. În partea de sus a cabinei există patru microfoane, datorită căruia procesorul de sunet definește nivelul și frecvența pe care trebuie să o plătiți. Funcționează toată această economie este foarte eficientă, a fost posibilă verificarea

Îndepărtează ritmul și încerc să săpăm o mașină. Se pare. Un sedan cu un guler electronic slăbit aruncă furajul este semnificativ mai puternic. Acest lucru poate fi utilizat atunci când trece. Ce, și nervii de gâfâi se dovedesc. Dar ESP nu este complet oprit, electronica relaxează pur și simplu aderența, permițându-vă să alunecați puțin mai puternică, dar rămâne întotdeauna păzită de securitate. Și are dreptate.


Încă frânează cu discuri carbon-ceramice și opțiunea de etriere cu hexorheal (stânga). Discul ceramic compozit anterior este mai ușor decât compozitul metalului cu 6,5 kilograme (8,5 kg față de 15). Partea de lucru a discului metalic standard (dreapta), pini radiali din oțel și butuc de aluminiu

Urmăriți-vă puternic, dar frânele ceramice carburale opționale da arse bine. Fiecare secundă de la final după terminarea a trei sau patru cercuri de luptă au venit cu plăcuțe de fumat și acest lucru este în ciuda faptului că ziua nu era la 17 grade de la putere. Patru cercuri nu sunt suficiente! Deși cum să vezi, masa de s8 1975 kilograme. Încercați, țineți-vă, și chiar cu un ESP de lucru constant. Frânele standard cu discuri metalice compozite, supraîncălzirea, ar fi plutea cu mult timp în urmă și ceramica cel puțin asta. Chiar și în ciuda fumului. Cei care vor dispărea, aș recomanda cu tărie că ceramica. Mașina cu o astfel de dinamică de tun și în mod fiabil, cu orice vreme, în toate condițiile (nu conduceți pe șarpele montane?), Este capabil să precipită doar ea.


Finisarea S-Ki este originală. Dacă pe inserțiile decorative convenționale A8 pot fi dintr-un furnir de diferite rase de lemn, apoi pe S8 sunt carbon. Aluminiu căptușeală pe pedale și platformă pentru relaxarea picioarelor stângi aici și aici. Bună ziua de la curse de motor! Iluminatul interior, ca înainte, poate funcționa în conformitate cu profilul specificat. Fiți atenți la panoul inferior, scalele S8-Oțel (în A8 sunt negre), monitorul central, în plus față de restul informațiilor, este afișat consumul instant de combustibil și modul motor.

Toate facilitățile și sistemele de confort au migrat aici cu A8. Scaunele multi-constructive sunt ajustate pentru toți parametrii imagini și de neconceput și au un masaj.
Noua cutie de hidrotransformă rapidă cu opt reglabile pe S8 și toate A8 poate fi controlată prin furtul de petale. Plus că sunt. Minus sunt instalate pe volan, și nu statice pe coloană, în a se îndrepta spre a se alătura transmisiilor necesare sunt incomode.
Navigarea funcționează cu Hărți Google și Control MMI (interfață multi-media) se efectuează printr-o mașină de spălat multifuncțională situată pe consola centrală. La stânga panoului multifuncțional senzorial. Aceasta este o interfață opțională laptop care face mai ușor să lucrați cu elementele de meniu ale sistemului multimedia. Literele numelor introduse ale navigației și numele făcute în notebook, puteți desena pur și simplu un deget pe panou, computerul utilizând sistemul inteligent de recunoaștere va determina cu ușurință. Pentru prima dată, acest cip a apărut pe A8, acum este pe A7 Sportback și pe A6

Concurentele dintre sedanii executivi la S8 este plin. Dacă puneți indicatori dinamici sub capul colțului, principalele concurenți ai mașinii de tracțiune integrală sunt, de fapt, tracțiunea din spate Maserati Quattroport Sport GT S (440 CP, 0100 km / h 5,1 s, 7 445 000 RUB.), Jaguar XJ 5, 0 SC Supersport SWb (510 CP, 0100 km / h 4,9 s, 5 830 000 RUB.), MERCEDES-BENZ S63 AMG (525 CP, 0100 km / h 4,6 S, 7 200 000 de ruble), alungite MERCEDES-BENZ S65 AMG (630 CP, 0100 km / h 4.4 s, 12.000.000 de ruble.) Și BMW 760i (544 CP, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600 000 RUB .). Nu variația proastă a prețurilor, nu?

Cu toate acestea, versiunile cu tracțiune integrală printre modelele listate au doar Mercedes și BMW, dar trebuie remarcat faptul că nu sunt atât de puternice și nu atât de dinamice ca Audi S8. De exemplu, un scurt Mercedes S 500 4MATIC BlueFeficienței (4 900 000 de ruble) cu o transmisie la toate roțile se poate lăuda 435 cai, overclocking până la 100 km / h are 5 secunde. Și tracțiunea integrală 750i xdrive (4.650.000 de ruble) are 407 CP, datorită căreia accelerează la 100 km / h în 5,1 secunde. Prețurile rusești pentru S8 nu au fost încă anunțate, deși puteți încerca să ghiciți. Costul inițial al Coupei R8 din Germania este de 111.100 de euro. S8, este deja cunoscut, va începe de la 111.900 de euro. În consecință, prin analogie, în Rusia, prețurile sedanului însărcinat vor începe undeva de la marca de 5.200.000 de ruble. Pentru o astfel de dinamică și tracțiune integrală, acest lucru este destul de bun.


Este? Și aceasta este Dima Krotov (motor.ru) cu o jumătate de roz deschise trunchiul. Sistemul care deschide automat capacul trunchiului, debutat pe Volkswagen Passat, este acum disponibil pe Audi. Dacă veniți la mașină cu mâinile, capacul poate fi deschis cu piciorul! Pentru a face acest lucru, în partea de jos a barei de protecție (senzorul capacitiv este ascuns sub căptușeală), trebuie să fiți prezentați și apoi scoateți piciorul. Trucul este disponibil numai ca parte a unui sistem de acces invizibil și funcționează numai dacă în buzunar aveți o cheie de etichetă. Apropo, descărcați și închideți trunchiul este imposibil în exact același mod. Acest lucru se datorează legislației germane, care din motive de siguranță necesită procedura de închidere a trunchiului pentru a fi înțeleasă și confirmată

Și dacă vă întoarceți la chestiuni mai mari, atunci la orizont observăm Porsche Panamera și, poate, Aston Martin Rapide. Doar pentru 5 151 000 de ruble. Puteți lua dispozitivul de tracțiune integrală cu un motor de 400 de energie (0-100 km / h 5.0 s). Rapidele este oferit numai cu tracțiune pe spate și un motor puternic de 477 (0-100 km / h 5.3 s), și este chiar mai ieftin decât S65 AMG 10.300.000 de ruble. Dar acest lucru este deja oarecum, mai precis, complet diferit, istoric și un alt set de gene. Aceste mașini se numără unul pe celălalt.


Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Audi



 

O sursă: Auto.mail.ru.