Test Drive Audi S8 D4 din 2012 Sedan

Opt roți

Patru roți pe grila radiatorului plus patru roți pe locurile lor obișnuite - și totul este clar: Audi. Ce trebuia să adauge constructorii Ingolstadt la aceste opt roți, ceea ce ar fi mândru să se pună în fața figurii 8 litere? Primii cumpărători ai Audi S8 vor putea răspunde la această întrebare numai în mijlocul anului.
Mașina Audi S8 a fost prezentată la cel de-al 59-lea spectacol auto Tokyo și cu siguranță familiarizat numeroaselor publicații din acest salon. Prin urmare, este puțin probabil ca caracteristicile tehnice ale acestei mașini să poată fi surprinse. Ei, apropo, pentru leneș, sunt foarte demn: un motor de decade-cilindru, prototipul de care a servit ca un motor de la Lamborghini Gallardo cu prin adăugarea unui sistem de injecție directă FSI, se accelerează cu o mașină și pasageri în plus la 100 km / h în 5,1 secunde! Discurile de frână ceramice (opțiunea familiară de către Audi A8 W12) sunt capabili să oprească tot ceea ce a fost suprasolicitat anterior cu o dinamică impresionantă și o vor face eficient pentru aproximativ 300.000 de kilometri. O tracțiune constantă cu patru roți cu o distribuție dinamică în mod dinamic între axele din față și spate permite nu numai utilizarea întregii puteri a motorului, dar va salva, de asemenea, dintr-un număr de momente neplăcute pe o suprafață alunecoasă sau acoperită de zăpadă.
Ei bine, despre glande și microcircuitate. Să încercăm mai bine să mergem pe toate aceste înțelepciuni și să înțelegem ce înseamnă în practică. Faweser că Audi ne-a furnizat o astfel de oportunitate timp de o jumătate de an mai devreme decât cumpărătorii.
 
Înainte de călătorie, ne pasă de mașina afară. Complet evident ca o mașină aparținând ultimelor opt linii (proprietarii de VAZ-2108 nu pot fi șocați) și exclusivitatea sa sport, subliniată tact de un întreg buchet de soluții design neobișnuite. Acestea sunt familiare cu modelul anterior S8 al laterală a oglinzilor laterale din aluminiu lustruit și o grilă agresivă imensă a radiatorului și stropi slabe la primul ochi al plăcuțelor de pe aripile din față și pe trunchi și mulți alte diferențe care vor încălzi sufletul și mândria viitorilor proprietari. Mașina este echipată cu roți de 20 de inci cu anvelope 265/35, care sunt necesare nu numai pentru a obține o stabilitate în taxiul extrem, dar și pentru a da un loc pentru discuri impresionante de frână de 18 inch. Cu privire la disponibilitatea mașinii de a se rupe de la locul și un spoiler mic pe portbagaj și două perechi de țevi de evacuare ovale se susțin cu multe mașini sportive.
 
Stai jos în mașină. Confortul obișnuit și luxul restrâns al celor opt saloane sunt din nou completate de o masă de detalii asemănătoare cu care vă aflați nu doar o mașină decentă, ci o mașină sportivă. Uitați acest fapt nu va da emblemele S8 pe volan și praguri și numeroase inserții din aluminiu lustruite utilizate în ornamentele interioare. Mașina care ne-a luat pe test este echipată cu sistemul de sunet Bang & Olufsen (aceasta este opțiunea; în configurația de bază - Bose). Începeți mașina de testare cu ascultarea sistemului. Imediat o impresie puternică producători - lentile acustice de înaltă frecvență, care se deplasează de pe panoul frontal când sistemul este pornit. În general, în cabină a instalat 14 difuzoare cu amplificatoare individuale, a cărei puterea totală depășește 1000 de wați. Cu astfel de forțe, bateria poate fi plantată cu ușurință într-o oră, deci dacă doriți să vocați podeaua de dans (care este destul de posibilă), porniți motorul. Sunetul sistemului cu astfel de indicatori nu poate fi decât să fie vrednic, deși se pare că compozițiile de jazz și rock sună în mod natural decât muzica clasică.
 
Afișajul multifuncțional nu va solicita doar drumul, divertismentul filmului și va da o grămadă de informații utile (și nu foarte), dar, de asemenea, transformă mișcarea în spate într-un joc de calculator interesant. Adevărat, destul de scump.
În cele din urmă, atingem. Se pare că mașina este în mod clar diferită de alte mașini ale celei de-a opta familie de Audi: observarea omniprezentă Turiștii japonezi cu agățați în mod constant pe camerele de gât au reușit să facă fotografii cu S8 în timp ce ne mișcăm pe străzile din Düsseldorf. Lăsăm orașul și mergem în marginea aeroportului, unde organizatorii de aluat vor da un pic pentru a tăia. Primele impresii ale călătoriei: în general - în modul obișnuit de mișcare - destul de familiar audi A8, dar cu o serie de diferențe. De exemplu, prima dată se pare că o pedala de accelerație foarte sensibilă are doar două poziții: eliberată sau presată. Și OT. cum este apăsat, doar un singur lucru este depetat: timpul pentru care câștigați viteza limită de 250 km / h (limitată de plictisitorul electronic în creierul mașinii). După ce câțiva kilometri se adaptează, iar mașina este deja mai ușoară, dar pentru fiecare mișcare a piciorului drept reacționează cu un ticălos tremurând. Cutia cu șase trepte automată se comportă așa cum ar trebui să fie: ei nu observă lucrările ei. Modul manual - numai de curiozitate. În utilitatea sa practică a eșuat, nu a fost posibil, deși situația când va avea nevoie, puteți veni cu. Redarea cu modul manual provoacă și întrerupătoarele de unelte fără furie. Un adult!
 
Pe depozitul de deșeuri improvizate (aerodromul) sunt plasate conuri: șarpe, rândul, banda de frânare. Aici, diferența față de A8 devine mai vizibilă. Rulouri mai mici în rândul, frânarea foarte eficientă și, desigur, dinamica complet diferită de overclocking. În general, mașina cu stabilitatea și lanțul său insuflează un sentiment de încredere, sugerând călătoria mai ascuțită (pentru cineva - mai mult sport). Ei bine, deci este făcută pentru asta. Puterea potențială și dinamica motorului sunt deosebit de acute, oprirea sistemului de stabilizare dinamică ESP: mașina perturbă cu ușurință toate cele patru roți pe un asfalt complet uscat de la orice presare fără griji a gazului.
 
În timpul divertismentului de la Polygon, organizatorii de testare au fost oferite pentru a conduce oversă de-a lungul piesei marcate. Pentru ce? Verificați abilitățile noastre înainte de a lăsa un tur gratuit în țară? Atingem și înțelegem imediat de ce: afișajul apare imaginea vederii din spate, pe care sunt construite liniile galbene previzionate (în funcție de rotația volanului și vitezei) traiectoriei mișcării. Călătând o întoarcere inversă transformă într-un joc de calculator unde sarcina dvs. se reduce la combinarea ghidurilor galbene cu imaginea drumului. Doar în cazul în care, totuși, există și un senzor de parcare.
 
Toate în apariția mașinii și designul cabinei este familiar - opt. Dar, în aproape toate detaliile, există diferențe, vorbind: opt, da nu simplu, și S8! Și în motor, aceste diferențe sunt deja vizibile pentru ochiul liber - V10 de pe Audi este plasat pentru prima dată.
După finalizarea crizei la aeroport, mergeți la călătoria dvs. gratuită. Mergem pe mașina obișnuită doar pentru distracție. Rutele propuse sunt aruncate imediat. O astfel de mașină împinge într-un zbor de coastă și nu la călărirea pe șine. Scopul călătoriei este ales la nivel de țară: Belgia, Olanda. Orientările mai mici nu sunt interesante. Pentru un astfel de devorat de Autobahn, cum ar fi Audi S8, puteți defini țintele și continentele. Corect.

Textul Pavel Filenkov.
Fotografie de Alexey Harnas

Audi S8.
 
Motor de motor V10 FSI
Volum de lucru (Cub cm) 5402
Putere (HP la RPM) 450 la 7000
(NM la RPM) 540 la 3000-4000
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze 6-st. Auth. (Tiptronic)
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5062/1897/1424
Baza de roți (mm) 2944
Greutatea curbei (kg) 1940
Accelerarea la 100 km / h (c) 5.1
Consumul de combustibil (L / 100 km) 13.4
Prețul de bază în Germania () 97 600

 

O sursă: "Autopilot"