Тест-драйв Audi S6 с 2012 года Седан

Лед и… лед?

Сверхбыстрый седан или универсал бизнес-класса фирменное баварское блюдо.

Глядя на термометр, показывающий в окрестностях замка Нойшванштайн +2,5 градуса, я вспоминал теплую Москву и Пушкина. Знаменитую и такую заезженную строку из Евгения Онегина про лед и пламень. Льда на краях дороги в достатке, а есть ли пламень в автомобиле, на котором я еду? Эх

420 л. cu. и 550 Нм, восемь цилиндров и два турбокомпрессора, четыре литра рабочего объема согласитесь, эти цифры внушают уважение. Но уважение не страсть. Уважение не в силах разжечь огонь. 4,6 секунды до 100 км/ч. Два вдоха, два выдоха, небольшая пауза и первая сотня позади. Вторая сотня достигается чуть медленнее. Солидно и уверенно. Как и подобает немецкому седану бизнес-класса. 220, 240 км/ч можно и быстрее, но зачем? Эмоций по-прежнему нет. В салоне тихо, спокойно и очень удобно. Напарник мучает меня бразильским треш-металлом, и это единственное, что меня раздражает. Автомобиль безупречен. Подвеска, рулевое управление, коробка S-Tronic все великолепно. Даже в режиме Auto мне не к чему придираться. Да я и не хочу придираться. Мне комфортно и хорошо, я по-прежнему больше думаю о дикости группы Sex trash, чем о S7.

Съезжаем с автобана на второстепенную дорожку в предгорьях Альп. Audi drive select в положение Dynamic и руль наполняется еще большим усилием, а подвеска немного дубеет. На стыках колеса начинают постукивать, зато в поворотах автомобиль собран. С каждым поворотом скорость возрастает, а фирменная недостаточная поворачиваемость Audi и не думает появляться. Передняя ось смещена вперед на 71 мм, а между задними колесами расположен активный дифференциал, хорошо знакомый по RS5. Да и крутящий момент коронный дифференциал распределяет в соотношении 40:60. Так что стоит чуть добавить газу в повороте, и автомобиль вместо того, чтобы расширить траекторию, с новыми силами вгрызается в асфальт. И все это сопровождается утробным ревом восьмерки с едва различимым присвистыванием турбины. Здорово, но не цепляет. Может, после всех этих Ferrari и Porsche я пресытился? Но глаза коллеги по экипажу тоже не горят огнем страсти и обожания. Может S6 Avant сможет растопить лед в наших сердцах?

Având în reședința preferată a lui Ludwig bavarian prea mult timp, am realizat că am fost întârziate teribil de târziu. Și ne-a debilat, pentru că există aproape 120 km în fața Autobahului nelimitat și sub piciorul drept 420 de cai! Deci, viteza de croazieră de 2002 km / h și înainte. Cei care nu au mers niciodată în Germania cu mașina, reprezintă că Autobahnul este direct ca o săgeată de drumuri cu cinci benzi. De fapt, multe zone nelimitate au doar două benzi, iar rozile sunt uneori forțate să se recupereze. Dar nu am fost nervoși, citim inscripții pe autocolante BMW M5 Touring, pe care le-am prins. Sly Burger a decis să-și facă publicitate propria companie pe partea propriei mașini inteligente! Apoi, germanul ne-a ratat înainte, a examinat cu atenție avanganul nostru și a fost atașat la coadă. Așa că am condus, depășirea periodică reciprocă. Ne-am uitat la BMW, șoferul pe noi și apoi am fost pictat. Iată-l! Acest Audi și nu ar trebui să fie încântați. Pasiunea este R8, iar S6 / S7 este încrederea, confortul, soliditatea și mai multe dinamici și viteze. Dar acesta este cazul atunci când viteza nu este o țintă, ci doar un mijloc care ajută la deplasarea mai rapidă în spațiu. Asta e tot. În același timp, chiar și la viteze în 200 km / h, vă puteți gândi la muzică, duceți o conversație seculară sau vizualizați autocolante pe mașinile învecinate. Nu trebuie să transpirați de la tensiune, să luptați cu mașina, dragă sau pe tine însuți. S7 / S6 nu este o mașină sport, este, în primul rând, o mașină de clasă de afaceri. O alegere excelentă pentru cei care nu doresc să stea în scaunul din spate A8 nu vrea să pară ca un șofer angajat în spatele roții sale, dar este obligat să-și demonstreze statutul. Știi ce ma lovit cel mai mult în noutate? Nu este o reducere activă a zgomotului și nu acceptă motorul activ, nu un motor puternic și urmărit și nu un robot rapid, ci un finisaj de lemn de puf. 5 straturi pictate într-un copac negru și un strat subțire de aluminiu și de patru ori. Surprinzător de frumos și subțire!
 
Audi S6.
Reducerea greutății a fost plătită atenției sporite. Toate panourile montate externe sunt fabricate din aluminiu, dar multe părți din metal înaripat sunt, în general, ascunse de ochii omului mediu. Ca rezultat, procentul total de piese de aluminiu în S7 20%! Structura corpului este un procent din oțelurile de înaltă rezistență. Dintre acestea, toate elementele sunt efectuate pe care există o sarcină crescută. Spoilerul glisant pe S7 este fabricat din plastic, de asemenea, pentru economisirea în greutate.

Pentru a depăși tradiția pentru rotirea insuficientă a Audi, motorul a fost mutat maxim în spate și în jos, iar transmisia de tracțiune integrală Quattro este configurată astfel încât cea mai mare parte a momentului să provină de pe roțile din spate. În modurile standard, acest raport este de 40: 60%, dar în funcție de situația rutieră poate varia. Și oricum, hrănirea teoretic poate obține mai multă putere: maximă 80% față de 70% pentru roțile din față. Distribuția tracțiunii este diferența inter-axă Corona.

Echipamente standard de sistem de muzică Bose și ca o opțiune disponibilă sistem audio Bang & Olufsen cu 15 difuzoare, amplificator de 1200 de bumbac și coloane futuriste. Chiar și muzica de bază sună foarte vrednică, iar Bang & Olufsen plătește basul profund și sunetul surround. Dar, sincer, nu am simțit o diferență specială.

Discurile de frână carbon-ceramice sunt disponibile ca opțiune, care sunt fontă mai ușoară cu 15 kg. Mecanismele de frânare sunt minore. Compoziția standard a discului de frână: partea de lucru a fontei, știfturile radiale sunt oțel, iar butucul este aluminiu. Înscrieți-vă mașina cu astfel de frâne este cea mai ușoară cale spre etrierele gri.

Diferența dintre interioarele S6 și S7 este abia capturarea. De fapt, totul se reduce la o altă formă de inserție din lemn pe panoul frontal. La S7, se îngustează spre centru și se extinde în zona deflectoarelor și se termină S6, fără a le atinge. În plus, doar un coupe cu cinci uși va fi disponibil la un nou finisaj al lemnului negru, foi de aluminiu inal. Pe canapeaua din spate S7, doar o pereche de pasageri se va răspândi confortabil, în timp ce canapeaua S6 este prezentată ca triplă. Datorită faptului că S7 este sub 32 mm și 46 mm este mai lung, aterizarea este mai relaxată cu o spate laminată și picioare alungite. Interesant, există suficiente locuri deasupra capului.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 este aproape aceeași înclinare ca fiind emblematică S8. Sistemul de navigație funcționează cu Hărți Google și toate funcțiile auxiliare sunt atribuite sistemului MMI (interfață multi-media), controlul căruia se efectuează printr-o mașină de spălat multifuncțională situată pe consola centrală. Acum, pe clasele de afaceri audi există un panou multifuncțional cu touch, ceea ce facilitează introducerea adresei pentru navigarea sau căutarea numelui în cartea de înregistrare a telefonului. Mașina în sine recunoaște literele injectate cu un deget. Și citește chirilicul. Ca și în cazul S8, este instalat un sistem activ de reducere a zgomotului S6 / S7. În partea de sus a cabinei există patru microfoane, datorită căruia procesorul de sunet definește nivelul și frecvența pe care trebuie să o plătiți.

Când cilindrii sunt opriți, motorul se transformă într-un cilindru slab echilibrat. Pentru a reduce vibrațiile, oscilațiile sonore scăzute și medii sunt stinse de suporturi hidraulice active. Un electromagnet conectat la membrană este integrat în carcasa de susținere. Membrana afectează lichidul care este în cameră, există o antifază cu oscilații care cad pe suport.

Diferența activă a sportului, situată între roțile din spate, este proiectată și fabricată prin ordinul Audi de Magna. Principiul funcționării diferențialului este, în general, același cu Mitsubishi Ayc: cutiile de viteze din stânga și la dreapta pot fi incluse în ajutorul pachetelor de frecare umedă. Unitatea hidraulică este declanșată pentru 100 ms la-în-punct, ca și în cazul AYC. Cu toate acestea, nodul Audi are un avantaj al cutiilor de viteze non-planetare, dar în două etape, ceea ce face posibilă creșterea diferenței de viteză de rotație a semi-axelor de două ori (până la 20%). Diferența maximă în cuplul 1800 nm. Masa unității este de 43 kg, ceea ce este aproape de două ori diferențialul pe A6 / A7.

Motorul de pe S6 / S7 este același ca la vârstnicul S8 și Bentley Continental GT V8. În prăbușirea blocului există două turbocompresoare. Momentul nu este doar mai mult (+10 nm) decât motorul V10 5.2 FSI pe mașina de ultimă generație, dar disponibilă și pe revonstruile inferioare. În plus, opt 4.0 TFSI este mai compactă: 497 mm lungime cu 66 mm mai scurtă decât predecesorul. Nu este mai puțin important ca motorul să fie mai ușor de 20 kg (220 kg), iar centrul său de masă 30 mm sa mutat înapoi. Dar puterea este mai mică de 15 litri. cu.

În modul cu patru cilindri, motorul trece numai atunci când lichidul de răcire al beneficiului este de minimum până la 30 ° C, transmisia nu este mai mică decât cea de-a treia, iar arborele cotit se rotește de 9603500 rpm / min. Dezactivarea apare cu servomotoarele sistemului Audi Valvelft schimbăm camele, astfel încât împingătorii să rămână nemișcați. Supapele sunt închise. La momentul dezactivării, o porțiune de aer proaspăt intră în cilindru, dar nu se produc injecția și aprinderea.



 

Sursă: Mașini