Audi S6 Test Drive din 2012 Sedan
Test Drive Audi S6/S7: Două părți
Unul dintre cei mai tari prim -miniștri pe care i -a condus Audi în 2012, fără îndoială, a devenit noul Audi S6 și S7, pentru care am mers la Munchen.
Modelele Audi cu Schildik s au stat întotdeauna la intersecția mașinilor obișnuite cu patru inele pe grila de radiator și versiunile ultime ale Rs. ESCA nu mai este un model civil simplu, dar nu o mașină sport. În același timp, modelele S au fost colectate cu lumea de-a lungul firului și au un arsenal serios în dinamică și controlabilitate, rămânând în cadrul unui nivel ridicat de confort.
De data aceasta, Audi a prezentat trei articole noi simultan: sedanul S6, vagonul S6 Avant Station și compartimentul Sportback cu patru s7. Tehnic, toate cele trei mașini sunt absolut identice și diferă doar în tipurile de corp, fiecare dintre acestea fiind populare pe trei piețe cheie pentru modelele S: Sedanul Audi S6 este în mod tradițional la cerere în America de Nord, Depunerea Avant Mastern, dar de Depunerea Masteratului Avant, dar de Depunerea Avantului, dar de Depunerea Avant, dar de The Avot Sportback elegant A7 a fost plăcut în China.
La fel ca modificările civile Audi A6, versiunea S a s-by 20% este făcută din aluminiu: căni de rafturi, amplificatoare de bara de protecție, capotă, uși, aripi din față, suspensie și multe alte elemente. Toate acestea s-au reflectat în greutate: în comparație cu modelul anterior, noul S-KA a aruncat imediat 15% din masă.
Corpul Audi S6 este de 20% aluminiu. Din metalul cu aripi, căni de suport pentru rafturi, amplificatoare de bara de protecție, capotă, uși, aripi din față, suspensie și multe alte elemente sunt făcute. Drept urmare, o scădere semnificativă a masei. Comparativ cu modelul anterior, noul Audi S6 a scăzut cu 15% din greutate.
În exterior, distingerea Audi S6 și S7 de versiunile obișnuite nu este atât de simplă. Puteți identifica S-KI în funcție de o grilă de radiator ușor modificată, cu coaste orizontale duble, suprapuneri de aluminiu pe oglinzile din spate, fuste mici pe praguri, roți cu roți mărită și patru vârfuri ale sistemului de evacuare. În plus, autorizația rutieră Audi S6 este redusă cu 20 mm, iar în S7 cu 10 mm. Acesta este întregul garderobă S-ok. Dar chiar și din cauza acestor lovituri, designerii au reușit să creeze un sentiment de afiliere discretă a Audi S6/S7 la panteonul mașinilor rapide.
Machiaj tradițional S: o grilă de radiator modificată, oglinzi retrovizoare pentru aluminiu, patru sisteme de evacuare și jante din aliaj mărit. Ca opțiune, sunt oferite discuri de frână cu carbon ceramic. Pe lângă eficiență, sunt cu 15 kg mai ușoare decât frânele S standard.
Primul lucru pe care îl acordați atenție în cabină, scaunele din față sport cu o broderie romboidă, un volan cu trei raze și un panou de instrumente ușor modificat. Pe lângă aluminiu și lemn ca decor interior, puteți comanda un carbonat sau un strat de aluminiu și un copac tampon.
Ergonomia salonului este de referință, calitatea finisajului este deasupra. În Arsenalul Audi S6/S7, scaune sport, volan sportiv, suprapuneri de pedale și capacitatea de a decora panoul cu o fibră de carbon sau o nouă combinație de aluminiu cu un copac de boore.
Ergonomia este ideală, profilul scaunelor sportive este bun, intervalele de control sunt suficiente. Lista echipamentelor disponibile are o mulțime de cele mai avansate opțiuni, inclusiv un control climatic cu trei zone, o croazieră activă, o proiecție pe parbriz, un sistem de viziune nocturnă și multe altele. Sistemul multimedia știe să intre online, avertizează despre dificultățile pe drum, acceptă Google Street View și Google Earth și poate chiar să funcționeze ca punct de acces Wi-Fi, astfel încât pasagerii să poată merge în rețea, de exemplu, folosind telefonul mobil și laptop.
Nu degeaba, europenii practici preferă un corp universal. Pe lângă controlabilitatea excelentă și dinamica brutală în Arsenal Adi S6 Avant, un portbagaj de 565 litri. Și dacă așezați canapeaua din spate, atunci volumul său va crește la 1680 litri.
Tendințele moderne de dezvoltare în industria auto dictează regulile lor și chiar și atunci când dezvoltă mașini puternice și rapide, o scădere a consumului de combustibil și a protecției mediului joacă un rol din ce în ce mai mare. Deci, există cazuri frecvente când un nou model este inferior în numărul de cai față de predecesorul său. O poveste similară s -a întâmplat cu Audi S6/S7. Locul precedentului V10 de 5,2 litri cu o capacitate de 435 CP Cei opt împrumutați de la Audi S8, a cărui putere a fost coborâtă de la 520 de litri, a ocupat bi-turbo. cu. și 650 nm până la 420 litri. cu. și 550 nm.
În ciuda pierderilor de putere și a pierderii în volum, noul Audi S6 accelerează la 100 km/h în 4,6 secunde, câștigând predecesorul timp de aproape 0,5 secunde! Aceasta este ceea ce înseamnă reducerea masei și extinderea gamei cuplului maxim.
Puterea unui motor cu opt cilindri cu un volum de 4,0 litri, împrumutat de la Plagship Audi S8, este redusă la 420 CP. Motorul este echipat cu dublu turbocompresie, injecție directă de combustibil și un sistem de oprire a jumătate din cilindri. În timpul testului, computerul de rută a arătat consumul mediu de combustibil la 10 litri.
Dinamica îmbunătățită nu a împiedicat un nou S-KU să facă un mai economic. În timpul călătoriei noastre, care a venit atât o secțiune a unui Autobahn nelimitat, cât și un blocaj de trafic de mai mulți kilometri la intrarea în Munchen, consumul mediu de combustibil, conform unui computer de rută, a fost de aproximativ 10 litri la 100 km. Apetitul bi-turbo V8 a fost ajutat de sistemul de închidere a jumătate din cilindrul cilindrilor la cerere, cu care, cu sarcini mici, Audi S6/S7 călărește doar patru cilindri. Și astfel încât momentul deconectării cilindrilor nu se reflectă nici prin vibrații în cabină sau însoțitor de sunet, motorul a fost instalat pe centrale hidraulice speciale și a introdus sistemul de control al zgomotului activ, care generează vibrații compensante prin coloanele sistemului audio, mascare Sunetele procesului de oprire și pornirea cilindrilor.
Scăderea consumului de combustibil a fost obținută datorită sistemului de deconectare a jumătate din cilindrul cilindrului la cerere. Cu sarcini mici, atunci când este utilizat de la 25 la 35% din cuplu, revoluțiile sunt cuprinse între 960 și 3500, închide valvele de intrare și evacuare pe 2, 3, 5 și 8, cilindri, ca urmare a faptului care motorul începe să funcționeze ca V4. Vibrațiile sunt stinse folosind un control hidraulic special al motorului activ, astfel încât să puteți afla doar despre oprirea de către un indicator special de pe tabloul de bord.
Vremea din apropierea Munchenului în timpul testului a fost ploioasă. În astfel de condiții, nu a fost posibilă apucarea SC pe Skki, iar noi, împreună cu alte două echipaje, am decis să abandonim rutele propuse de organizatori și am mers în căutarea drumurilor uscate și a vremii bune până la granița cu Austria pentru Orașul Füssen.
Ambele S-K sunt bune în Autobahn. Diferențele față de modelele obișnuite sunt minime, cu excepția faptului că S6/S7 se lipește puțin mai mult pe drum și reacționează ușor la articulații și nereguli mici. Potrivit Audiului Straight Flat, acesta merge ca șinele, iar o gamă largă a zonei de accesibilitate a cuplului maxim (de la 1400 la 5200 rpm) oferă Audi S6 dinamică excelentă cu orice viteză.
Tehnic, Audi S7 este identic cu sedanul S6. Ambele mașini sunt excelente pentru călătorii lungi, au un nivel excelent de confort și dinamică impresionantă.
În timp ce fluxul de pe Autobahn este dens, mergem împreună cu toată lumea cu viteză de croazieră. În acest mod, Audi S6 este un adevărat sedan confortabil, cu o netezime excelentă și o izolare sonoră. Dar merită să aruncați pedala de gaz, întrucât robotul S Tronic aruncă imediat câțiva pași și o adevărată simfonie cu opt cilindri se desprinde din intestinele motorului, care este însoțită de o accelerație puternică.
Reducerea vitezei setului de viteză este observată numai după 220 km/h, când săgeata vitezometrului este selectată pentru valoarea maximă. Chiar și cu vreme sinceră, o cale de 150 de kilometri spre Füssen a zburat aproape imperceptibil. Și aceasta este prima parte a noului Audi S6. Acest sedan va fi un mare însoțitor într -o călătorie lungă, care își va duce pasagerii la punctul de destinație rapid și cu un confort maxim.
Prețurile europene pentru noile modele S sunt deja cunoscute. Costul S6 Sodan începe de la 72.900 de euro, vagonul S6 Avant Station de la 75.250 de euro, iar S7 S7 Sportback de la 79.900 de euro. Prețurile rusești vor fi publicate mai târziu.
După ce ne -am bucurat de frumusețea lui Füssen și de vizitând maiestuosul blocaj Neuschwanstein, ne -am întors la Munchen. Când până la o oră X, la care organizatorii au trebuit să întoarcă mașina, au fost aproximativ 40 de minute, câteva zeci de kilometri până la oraș, sistemul de navigație Audi a avertizat despre un blocaj impresionant de trafic pe un Autobahn. A trebuit să depun o rută alternativă de -a lungul căilor secundare șerpuite. Până în acest moment, ploaia s -a încheiat, iar asfaltul s -a uscat aproape.
Este un păcat să folosești acel moment. Transformăm șasiul în modul sport, amortizoarele sunt prinse, iar robotul tronic crește impulsul, uitând de eficiență. Caracterul Audi se schimbă imediat, masca unui sedan de afaceri de 5,0 metri zboară, iar S6 este o mașină adevărată care vânează cu un ligament de viraje blânde și șuruburi în viraj aproape, fără un indiciu de rulouri și rapide. Ținerea în curbă este excelentă și o forță inversă suculentă apare pe volan, ajutând pilotul să simtă mașina pe arc.
În loc de un traseu plictisitor în jurul aeroportului din Munchen, propus de organizatori, ne -am grăbit la granița cu Austria până la orașul Füssen, unde se afla maiestuosul blocare Neuschwanstein. Castelul Neuschwanstein se află în locul a două cetăți, Schwangau din față și din spate. Regele Ludwig II a ordonat în acest loc prin explozie a stâncii să coboare platoul cu aproximativ 8 m și, prin urmare, să creeze un loc pentru a construi un palat fabulos. După construcția drumului și așezarea conductei la 5 septembrie 1869, prima piatră a fost pusă pentru construcția unui castel imens.
Pentru a face S6/S7 și mai receptiv în cot, puteți instala un diferențial spate activ ca opțiune care ajută la alimentarea mașinii într -o viraj. Frânele de oprire sunt suficiente pentru ochi. Este o plăcere să controlăm încetinirea, nu există plângeri cu privire la efortul pe pedală și eficacitatea revendicărilor. Cui și acest lucru nu este suficient, sunt oferite opțional discurile de frână cu carbon ceramic.
Audi S6/S7 este o sinteză excelentă a două părți, pe una dintre care o mașină prestigioasă confortabilă pentru fiecare zi, iar pe cealaltă o coajă reală, gata să ajungă la destinație cât mai repede posibil. În ceea ce privește sporturile, pe care în S6 nu l-am putut găsi, în general nu este deloc pentru S-COM. Aceasta este prerogativul Audi Rs6 cu adevărat încărcat, a cărui aspect nu este departe.
Sursă: Carclub.ru
