Audi S5 Test Drive din 2007
Coridă
Și din nou, vasele de încălzire a adrenalinei împiedică din nou gândirea, percep, evaluează Creierul se oprește, iar imaginea este îngustă în fața ochilor spre banda îngustă de asfalt în fața barei de protecție ... bine, de ce imediat S5? Cunoașterea lungă cu Ingolstadt Five necesită o atmosferă mai calmă.
Nu numai că aceasta este prima busolă cu dimensiune completă de la Audi în ultimii 10 ani, așa că oferă și o idee despre ce este noul A4. Și iată pandantive dure, V8 rectal și, ca urmare, absolut analfabet, distragând temperamentul de la gândurile solide ...
Astfel de mașini pentru marea majoritate a șoferilor, precum o cârpă roșie pentru un taur. Când o turmă cu 354 de capete se grăbește până la prima sută în aproximativ cinci secunde, piciorul apasă acceleratorul destul de instinctiv. Și, în general, este același lucru cu mișcarea în acest moment o simplă curiozitate, o chestiune de luată separat de Homo sapiens, emoție sau foame de adrenalină care se învecinează cu nebunia. Rezultatul este unul: gazul către podea și nu se poate face nimic în acest sens, indiferent cât de mult cere creierul inflamat să se oprească, să -i prindă respirația, să gândească ... aceasta este o coridă. În acest caz, însă, nu este o spaniolă crudă, ci un portughez mai moale, care se încheie nu cu sânge, ci o victorie morală a rațiunii asupra forței și puterii. Despre acest lucru mai târziu, dar aici chiar aici începe să înțeleagă și să evalueze o persoană doar atunci când totul s -a încheiat atunci când adrenalina a încetat deja să o ia. Atunci este realizarea faptului că, în acest caz, este agresivă, dar totuși prefixul și pentru a facilita procesul de percepție, a meritat să aruncați inițial. O vreme, desigur.
Dar într -o oarecare măsură, această mașină nu poate fi ocupată într -o oarecare măsură în statică. Cinci cântece de lebădă a lui Walter de Silva pe postul de designer șef al mărcii. Maestrul a mers să crească și cu siguranță nu va fi angajat direct în stilul Audi. Aparent, de aceea a pictat A5, așa cum se spune, până la ultima, creând, așa cum a spus el însuși, cea mai frumoasă mașină a sa. Momentan, desigur. Deși, știți, de data aceasta probabil nu sunt de acord cu el. Cea mai expresivă mașină pe care a făcut -o vreodată, Alfa Romeo 156. A5, în comparație cu moștenitorul legendarului Juliet italian, nu este în mod clar suficientă individualitate. Învelișul german rapid este armonios, atractiv destul de atractiv, dar, din păcate, aspectul său a fost inițial condus într -o coajă corporativă rigidă, care nu a funcționat nici de De Silva. Inelele de marcă care conectează bara de protecție cu capota, trapezoidul crom, care se diverge spre standurile din față ale săgeții, optica de marcă ... toate acestea trebuiau să rămână în locurile lor. Cu toate acestea, merită să recunoaștem că talentatul Maestru la fel de departe și capabilitățile încă au reînviat imaginea. În aceleași faruri, de exemplu, au apărut rândurile răutăcioase ale LED -urilor Audi R8, orizontul umărului repeta contururile arcadelor cu roți, dând discret mașinii la toate dimensiunile sportive și nișa uriașă de sub capacul portbagajului și mai neobișnuit a dat caracteristicile atletice pupa ...
Cu toate acestea, într -un fel, eminentul designer și -a permis totuși să arate principii.
În special, am insistat pe un profil puternic al acoperișului înclinat. După ce și -a întruchipat viața stilistică, el și -a ridicat vizual umărul, a redus zona de geam, ceea ce a adăugat o noutate de agresivitate. În mod paradoxal, germanii i -au permis să facă acest lucru, chiar în ciuda faptului că furnizarea de spațiu peste capetele pasagerilor din spate în A5 ca urmare a fost chiar mai mică decât în \u200b\u200bcel mai spațios TRESHKA BAVARA CEL MAI MAI SPAȚIE. Într -un cuvânt, această întrebare a fost extrem de scrupuloasă pentru ei. Pe de altă parte, nimeni nu aștepta un rol pozitiv aici și faptul că nimeni nu aștepta spațiul sedanului familiei de la A5. Mașina de compartiment pentru egoisti și, oricât de greu încearcă producătorii, sunt cel mai adesea transportați la astfel de mașini în astfel de mașini. În cazuri extreme, copiii ocupă locul accesoriilor, dar înălțimea lor a tavanului, de regulă, are grijă de cel mai puțin. Un alt lucru este de remarcat: domnii din Ingolstadt și în această situație nu s -au schimbat și au furnizat potențialilor călăreți ai celui de -al doilea rând cu câteva scaune frumoase, care nu sunt inferioare față de față în corectitudinea anatomică sau în execuție.
Și în ceea ce privește adulții, ei, ca întotdeauna, li se oferă locuri regale în pământ, mișcându -se în toate planurile posibile. Într -un cuvânt, nici măcar nu puteți menționa aterizarea și confortul aici.
Dar merită să vorbim despre stilul salonului. Principiul aspectului aici este similar cu structura unui alt nou produs tare al anului trecut Audi R8. Adevărat, spre deosebire de supercarul Ingolstadt, unde echipamentul este aproximativ egal în acțiuni egale între pilot și pasagerul din față, acesta din urmă nu este propus exact în scor. Egoismul în interiorul acestui coupe a fost construit într -un pătrat. O consolă centrală întoarsă spre stânga, un tunel înalt, înecat în puțurile adânci ale panoului panourilor instrumentului, toate acestea sunt adresate exclusiv șoferului, vecinul său în acest caz este pregătit pentru rolul de neinviabil al tăcerii și, Important de important, statistica nedescrisă.
În cel mai bun caz, el va putea exersa înființarea climatului și chiar atunci pe jumătate din cabină. Nici măcar nu ar trebui să vă gândiți la MMI de marcă, suprastructura de cristal lichid a consolei este închisă de pasager cu o vizieră impresionantă.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca călăreții Audi S5 să se străduiască să studieze anumite sisteme de bord. O sută după cinci secunde din această mașină din oraș este mai mult decât suficientă. Peste patru sute de metri Newton pe care le-a dat opt \u200b\u200bîn formă de V aproape imediat după început, apasă pe scaun foarte vizibil. Când mașina atinge viteza de croazieră, pofta de cunoaștere dispare de la sine. Deși, în comparație cu același lucru, BMW M3 S5 se plimbă, în opinia noastră, mai flegmatic. Puterea animalelor din Bavarz este fără compromisuri, șoferul este regele și Dumnezeu, dar prețul erorii de aici este adecvat. La prima vedere, Audi are încredere și în șofer, dar nu complet: călărește rapid, clar, uneori chiar greu, dar, în același timp, există o anumită subestimare în comportamentul ei. Motorul răspunde la pedala de gaz aproape imediat, dar pedala de aderență ar putea fi mai scurtă. Nu există reclamații speciale și funcționează perfect la modul manual cu 6 trepte, dar de la primul la început autorul acestor linii încă confuz. Setările șasiului aici sunt, de asemenea, mai probabil civile. Deși în acest caz nu este deloc rău. Pe pistă, suspensia S5 poate părea prea suplă, dar pe un drum obișnuit chiar. În comparație cu sedanul obișnuit, confortul aici, desigur, este specific, dar rulourile sunt aproape invizibile și nu elimină din șa pe denivelări.
Și totuși, în comparație cu predecesorul (Audi S4), există mult mai multă unitate în această mașină. În primul rând, cei cinci au devenit mai mult tracțiune cu roți din spate către axa corespunzătoare, acum furnizată până la 60% din tracțiune, astfel încât acum puteți dansa la ieșire de la viraj mai devreme. În plus, o creștere de zece centimetri a ampatamentului a dat stabilitate. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, inginerii au fost nevoiți să aplice un design fundamental diferit al axei frontale, împrumutate, apropo, de la flagship -ul A8. Diferențialul a fost așezat în fața cutiei, unități și suportul de direcție au fost transmise înainte.
Drept urmare, De Silva a primit o scurtă suprasolicitare, iar designerii a crescut o bază, ponderarea mai corectă și volanul extrem de informativ. Ceea ce, în general, a fost cerut de la ei: să facă un compartiment rapid, fiabil și flexibil.
Seria S din linia modelului Audi au apărut relativ recent. Debutul său a avut loc în 1991, când compania a prezentat sedanul S2 construit pe baza Audi 80 Coupe. Mai târziu, au apărut atât S6, cât și S8, a cărui lansare continuă până în zilele noastre. Cu toate acestea, germanii nu au lucrat cumva cu strămoșul. Producția sa directă a fost pliată în 1997 în legătură cu lansarea modelului S4. Moștenitorul a durat mai mult, dar el, sărbătorind doar prima sa aniversare, s -a retras. Locul său a fost luat de compartimentul S5, dar de data aceasta, se pare, mult timp.
Poate că în viitor, atunci când va crea sporturi și mașini încărcate, Audi va paria pe TurbodieSeli. Activul mărcii are deja o victorie a unui supercar diesel în Le Man, precum și a 500 de cai putere R8 TDI V12 prezentat în acest an la Detroit. Datorită 1000 nm de tracțiune, un astfel de R8 câștigă o sută aproape jumătate de secundă mai repede decât versiunea de bază. În plus, spre deosebire de dispersii de la S-Machine, până la 420 CP. Eights El este deja pregătit pentru standardul Euro-6, care va fi introdus în Europa după 2014.
Vladimir Zhidkov
Fotografie de autor: Yan Segal
