Test Drive Audi S5 Coupe din 2012

Interesul în litera s

În cartea plângerilor și ofertelor din industria automobilelor mondiale, unde îmi las în mod regulat feedbackul de mai mulți ani, acest lucru, desigur, nu era încă. De data aceasta scriu o recunoștință față de pasajul cu explicativ și intercalat cu recomandarea. Verbul meu de inimă de ardere astăzi în onoarea mașinii Audi S5. A fost această mașină care a dobândit recent o utilizare personală. Am fost orbită de la toate cele bune că compania Audi are acum, și, ca rezultat, nu putea să iubească. Deci, de obicei, oamenii vin cu fete.
Ecce Mobile. Mașina Audi S5 emite profiturile comercianților de la Ingolstadt. În opinia mea, el ucide două modele și R8 și TT odată. Despre acest model nu puteți spune cu siguranțe: ea nu are loc în această țară. Nonsens complet. Doar această mașină este foarte mult pentru această țară. Aici, Audi R8 este cu siguranță niciun loc pe expandenții noștri de neegalat. Ce prezintă statisticile de vânzări.
Noua Coupe A5 / S5 Real, uimitor masina rece. Dintre toate proiectele Audi, astăzi este cel mai bun. În oricare altul, într-un fel sau altul, există un musorinka, defect, defecte ideologice (spun Audi A4 este, în general, o mașină incomprehensibilă pentru mine, nici, nici). Acest lucru se aplică și designului uimitor. Din punct de vedere artistic audi, există mașini destul de plictisitoare, dar S5 este plin de outpad. Omul care a construit această mașină ar trebui să primească titlul cavalerului, titlul unui cetățean onorific, un bust de bronz în starea sa mică, o stea personală în cer, respect etern ...
O astfel de mașină în deplină carne, ca mine ... și am, așa cum am spus, există totul bine, totul este! Ce puteți veni astăzi. Piele, MMI, Control climatic cu trei zone, sistem audio de 500 de wați Bang & Olufsen, frână manuală electromecanică, cheia magică care nu răspunde numai la ușă, ci stochează și datele de pe rulare și despre problemele tehnice, suspensia dinamică Cu patru rigidizări de amortizoare, sistemul de asistență laterală care vă va avertiza cu siguranță că există un camion magnific, care intenționează să vă sune în fund ...
Pe scurt, există totul. Cu excepția unuia. Nu am în mașina de control vocal. Din această opțiune chică am refuzat. Pentru că mi sa oferit să gestionez funcțiile mașinii în limba germană. Numai în limba germană. Chiar și versiunea în limba engleză din anumite motive nu a fost găsită.
Deci, Audi S5 în full mince, sunt convins, ar trebui să fie expuse la un magazin mondial de viitor, ca un eșantion de fericire consumistică. O persoană ar trebui să se uite la această mașină și să înțeleagă cu atât mai mică nu vrea! Pentru mai puțin decât pe s5 meu, un set complet de automobile ar trebui să fie amendat. Astăzi entuziaștii de mașini sunt un coșmar așa cum doresc. Mașina pe care a văzut-o în publicitate este diferită de cea care stă în cabină, ca un dildo funflecator de la morcovul de stat. A adus niște bani în cama lui și cere altora. El este spus: Aici stați în modelul de bază. Nu-mi place? Noi înțelegem. Și acum să ne ocupăm de tine Vrei să vezi încă în mașină? Built-in telefon? Bar cu inlay? iPod? TV ... te va costa atât de mult și atât de mult. Deci nu ar trebui. În mod ideal, cumpărătorul nu ar trebui să-și rupă capul peste ceea ce îi lipsește ceva în mașină. Trebuie să fie suficientă.
În noul blockbuster, fierul de fier va apărea două mașini Audi - R8 și S5. Film, premiera mondială din care va avea loc în mai 2008, au fost împușcați de Paramount Pictures și Marvel Studios.
În viața sa zilnică, Superhero, numit Tony Stark (Iron Man), al cărui rol este realizat de Actorul Robert Downey Jr. (Robert Downey Jr.), va merge pe mașina de sport Audi R8.
Virginia Pepper Potts Iron Man Assistant (Virginia Pepper Potts), rolul ei este jucat de premiul Oscar Gwyneth Paltrwe (Gwyneth Paltrow), se va deplasa cu masina Audi S5.
AUDI R8 Mașină frumoasă pentru Tony Stark, a spus Omul Ioan Favro, regizat de John Favro. Aceasta este o capodoperă tehnologică. În plus, este rapid, sigur și vizibil.
Bullet-prost. FSI bine făcut. Mașina este unică, desigur, nu numai umplerea. Umplerea ce? Puteți să vă confruntați cu orice fel și orice altceva. Dar acest lucru nu este principalul lucru. Uneori, uneori, vă voi permite adesea să căutați o analogie în sfera gastronomică din Moscova pe care o vor fi construiți la primul restaurant și numai atunci caută o extracție pentru bucătăria sa. În cazul Audi S5, autorii proiectului nu au uitat să se atașeze la mașina tocată completă. Opțiunile nu au deșeat designul, nu a adăugat o greutate suplimentară, nu au rupt proporțiile, nu i-au prețuit. Audi S5 este un miracol. Cu mașina puteți face tot ce doriți. Vrei un atlet, vrei tu în vacanță, vrei cu o fată pe care o vrei cu un bărbat. Acest mașina ar trebui să servească drept punct de reper în industria modernă. El are un val atât de val, că, în principiu, nu are nevoie de electronice auxiliare moderne. Electronica își ascund adesea păcatele celor care au calculat incorect geometria corpului. În S5 totul în deschidere. Lățimea de lungime este înălțimea, proprietățile aerodinamice, locația motorului, volumul cabinei, compartimentul pentru bagaje, totul este echilibrat de neegalat.
Audi S5 întâlnește ideea mea despre idealul unei mașini moderne, deoarece este, pe de o parte, karting. Atât de încrezător, am simțit doar pe un vehicul de luptă sportiv. Dar S5 este mult mai moale, fără preoți transpiratori și osteochondroză. Deoarece, pe de altă parte, S5 este o limuzină.
Îmi amintesc cât de zece ani în urmă am zburat pentru cercul polar testează o nouă generație de Audi șase unelte. Mi-a plăcut cu adevărat mașina cu un motor de 3 litri și unitate Quattro. Dar îmi amintesc că coada ei era încă puțin îngroșată. Aparent, există puțin mai mult decât baza necesară. Nu se observă nimic ca S5. Pur și simplu mergeți la tramvai. Pe șine. Indiferent de: 5 km / h sau 240 km / h. La rândul său sau pe o linie dreaptă.
S5 cu motorul 4.2 FSI este un glonț. Funny Audi Marketers au fost calculați că maximul pentru această mașină este un motor în 3 litri, iar cele mai multe șasiuri vor fi de 1,8 litri. Dar când inginerii au văzut ceea ce a făcut corpul la mașină, i-au scuturat imediat caii maximi sub capotă. Sa dovedit de două ori mai ieftin decât de la R8, deși nu o ucide mai puțin.
S5 în forma sa actuală poate lupta foarte demn cu Porsche. Acesta este un aparat de curse aproape terminat. Ea este drumul spre GT3, unde probabil va ieși în curând. Judecăți-vă: o sută cu S5 este recrutată în 5,1 secunde. Două sute timp de 19 secunde. Super. Dar motorul mă admiră nu numai la cai putere. FSI este o unitate complexă și inteligentă. Timpul este necesar să-mi dau seama. Aș spune chiar că șoferul trebuie să învețe acest motor. De la cât de bine veți studia, depinde, apropo, mărimea cheltuielilor financiare. FSI poate absorbi de la 11 la 28 de litri pe sute. Mult, de înțeles, depinde de stilul de conducere, pe care computerul pare să fie în memorie. Am condus pe Q7 deja câteva mii de kilometri și pare a difuzat natura motorului. Am învățat să o conduc economic, am învățat să o conduc repede. Am învățat să o joc. Să spunem că, pe Q7, am condus într-un disc solid de algoritm de schimbare a vitezelor, folosind o petale de suflare, o mașină scade la un moment dat sau două la trei și păstrează o transmisie la fel de mult. Pe mașina mea, pot fi pe cea de-a treia treaptă și mă grăbesc de la pistol fără comutare.
Este curios că în A5 / S5, chiar și cu o cutie mecanică, șoferul este oferit un indiciu: afișajul arată numărul de transmisie curentă și cifra transmisiei la care se recomandă să meargă din motive de economisire a benzinei și de dragul siguranței motorului. Este clar că persoana care cumpără linia S nu este necesară. El este o experiență suficientă. Deși acum există câțiva șoferi experimentați. Toată lumea merge pe mașină, toată lumea se rostogoli la nivelul americanului mijlociu cu IQ-ul mediu, care doar ia sarcinile unui anumit grad de complexitate. Prietenul meu locuiește în America, care, practic, își cumpără Mercedes-ul exclusiv pe mâner. Pe o întrebare stupidă: De ce? El răspunde prost că aceasta este cea mai bună apărare. de la deturnare Negros, care au încercat de mai multe ori pe mașinile sale, capabil să spargă paharul, să urce în salon, să închidă firele, dar nu pot să se ocupe de mecanică. Ei apucau înainte de un lucru atât de dificil. Favoare, această mașină are trei pedale! Ce sa fac? Ce să apăsați?
Audi S5 nu este pentru negrii. Dar nu pentru blonde Gadaying, care este diferența dintre aceste două telefoane mobile. Și faptul că unul dintre ei este un MP3 Player și celelalte camere. Aceasta nu este o mașină pentru locuitorii autostrăzii de asumare a rublei, deși este foarte frumoasă. Aceasta este o mașină pentru oameni serioși și sportivi. Cum ar fi servitorul dvs. recurent și fierbinte.
Авторевю: ...В Италии, купе снимала раскрученная фотохудожница Габриэль Ойстрих, она же Gabo. Снимала не на цифру, а по старинке, на широкий пленочный слайд. На роль статистов привлекли популярную в Германии актерскую пару Наталию Вернер и Роберта Силигера. Герои сериалов, идолы домохозяек. Их снимки с Audi A5 еще опубликуют все глянцевые журналы... Эх, почему я не пишу в глянцевый журнал? Забил бы десять страниц шедеврами Gabo и готов материал с гонораром. ȘI можно не ползать самому с камерой по веронским виноградникам, а главное не мучить инженеров, вынуждая отвечать на каверзные вопросы... Расспрашивал я одного из конструкторов шасси, доктора Хорста Глазера, про новую пятирычажную переднюю подвеску. Мол, на картинках двойные поперечные рычаги, верхний и нижний, а каждый из двух алюминиевых косточек. Дважды два четыре. Что за пятый рычаг такой? Глазер улыбается в седую эспаньолку:
Имеется в виду рулевая тяга.
Так она и раньше там была...
Cu siguranță. Разница только в названии: раньше схема называлась четырехрычажной, а теперь пяти-. Это маркетинг: новым покупателям нужны новые термины.
Выходит, платформа старая?
Хм... В принципе да. Но нас в ней все устраивает, а на муфту Haldex в приводе задних колес мы бы все равно не перешли Torsen дешевле. Что же касается подвески, то неизменной осталась только общая архитектура, а вся эластокинематика новая...
Autoweek.ru: За рулем приятно не только эстетически. На ходу баранка точно сообщает о происходящем с автомобилем, при этом она не слишком тугая или тяжелая. Из S5 могло выйти отличное купе Gran Turismo комфортное, быстрое, красивое. Но не получилось. С последними пунктами проблем нет, а с первым... Слишком жестко! Трясет и на маленьких неровностях, и на больших. Если бы в названии этой модели присутствовала еще и буква R, то это было бы простительно. Так красное или черное? S5 воспламенит душу людей с бензином в крови или подойдет тем, кто решил, что купе Audi соответствует их высокому статусу? Из-за одной жесткой подвески этому Audi не подходит черный. А вот обычным, более комфортным A5, он должен подойти вполне. Значит, красный? Тоже не совсем. Тот же RS4 мощнее, быстрее и интереснее для водителя. А об RS5 пока остается лишь мечтать официальных сведений о возможном выпуске такой модификации пока нет. Более бескомпромиссная, она наверняка оказалась бы красной.
Motor: orice coupe prin definirea unei mașini individuale, dacă nu este egoist. Și Roger, dar el este, de asemenea, o dispărut de extroverte și victime ale narcisismului cronic și coupe, dimpotrivă, preferă caracteristicile introvertibile în caracterul căruia. Proprietarul coupe-ului expune în opinia admirată a altora din jurul lui însuși, și speciale, nu ca toată mașina, rămânând până când se află în umbra lui. Cinci Audi în acest sens, așa cum se spune, ce doctorul a prescris: o șlefuire mare, cu o fereastră îngustă, cu ochelari colorați, coborând acoperișul din spatele tuturor acestor lucruri este ușor și plăcut să se pensioneze (și să se dubleze, de asemenea, a fost cu cine!)
 
Audi S5.
Motorbenzină V8Work Volum (Cub cm) 4163 Power (HP la RPM) 354 la 7000Moment (nm la rpm) 440 cu transmisie de quattrocorbal 3500, Cod mecanic / lățime / înălțime (mm) 4625/1855 / 1370 Masa (kg ) 2130 Viteza maximă (km / h) 250 de ori la 100 km / h (c) 5,04 km, mediu (L / 100 km) 12.4CEEN (RUB.) 2 273 000
Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere Audi Rusia, 8 (495) 234-0233; MMDM și personal directorului general King V.V. (Cosmodamianskaya Nab.52, p.8), 8 (495) 730-2227; și Federația Rusă de Automotive.
Text: Nikolay Fomenko
Fotografie: Andrei Danilov
 
 
 
 
 

O sursă: "Autopilot"