Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Noi interzicim contrar

Violatorii provoacă în mod natural ostilitatea ofițerilor de poliție trafic și dorința de a le pedepsi. Dar este posibil să rămâneți în regulile atunci când conduceți Saab 9-5 Aero sau Audi A6 Biturbo.
Controlul vitezei vitezei, deoarece ar trebui să fie strălucirea fără suflet, a fost extrem de obiectivă. La cel mai apropiat post, am așteptat deja cu brațele deschise. Inspectorul de poliție rutieră a fost sever și ocazional. După fraza sacramentală că autostrada nu este spațiu, el a sugerat admirarea cadrului de oprire pe unul dintre monitoare, unde sub imaginea cu imaginea acestor două mașini minunate au înghețat figura 183. A fost atât de insultătoare să se despartă de un decent Cantitatea amenzii, cât de mult a făcut densitatea zgomotului drumurilor în cuvintele noastre că mașinile sunt complet noi și neobișnuite. Ceva ca, dar bine, basmul de spus, suntem aici de câțiva ani ca o duzină în ziua în care privim orice astfel de Saabi și Audi. El are dreptate în felul său, dar doar parțial
 
Identificarea personalității. În exterior, ambele mașini sunt ușor de recunoscut, cu excepția părților mici: roți cu diametru mare și un nou design neobișnuit. Dacă vă uitați îndeaproape în Saab, puteți observa încă un spoiler și suprapuneri frontale ușor modificate pe praguri. Plus, ciocane mici și foarte modeste peste matrițe pe aripile din față. Audi este și mai ascunsă, nu-și dau caracteristicile altceva decât o panou de 2,7t pe capacul trunchiului.
De trei ori cea potrivită, care va spune că este conștient de echipamentul acestor mașini cu tot felul de opțiuni. Electropacle complete, patru airbag-uri, separate, pentru controlul climatizatorului șoferului și pasagerului, calculatorului, senzorul de parcare, din piele și multe altele. Aici este necesar să se clarifice: Din acest punct de vedere, abordările oamenilor din Germania Ingolstadt și Suedeză Trollhaventten diferă semnificativ la echipamentul maxim pentru A6 Biturbo este standardul, în timp ce Aero va merge la mai multe opțiuni ieftine. Dar Cumpărătorul trebuie să aleagă aceste modele nu pentru mince în cabină.
Abordare individuală. Turbochards. Aceasta este ceea ce alocă aceste modele de la mulți dintre ei. Faptul că se referă și distinge. Rodnita cu rezultatul se distinge prin metoda realizării sale. Șase cilindri la A6 față de patru la Aero. Două turbine paralele super-compacte cu două răcire intermediare în Audi împotriva unei presiuni ridicate, dar și cu un răcitor intermediar la Saab.
Devenind o modalitate foarte eficientă de a crește caracteristicile de putere fără a crește volumul de lucru, motoarele de upgrade au suferit până de curând cele două dezavantaje principale: o reacție lentă la gaz datorită inerției turbinei, precum și consumului ridicat de combustibil Motivele pentru care au fost reduse, comparativ cu motoarele atmosferice, raportul de compresie. Cauza turbocompresorului crește compresia, ceea ce duce la detonarea la revoluțe mari. Desigur, pentru Supercars ca Porsche sau Maserati, voința nu contează mult, dar pentru o clasă de afaceri, valoarea consumului de combustibil este un factor foarte important.
Inginerii Audi și Saab aproape simultan acum câțiva ani au abordat soluția acestei probleme. Datorită utilizării fazelor schimbătoare de distribuție a gazelor, sistemelor electronice electronice de înaltă tehnologie pentru funcționarea motorului și reducerea gradului de compresie, a fost posibilă aducerea la 9,3 până la îmbunătățirea eficienței în timp ce menținerea puterii mari. În ceea ce privește așa-numita întârziere turboye în reacția gazului, atunci toate acestea împreună cu turbinele compacte și ușoare au dat un rezultat și mai evident. Motorul 2.7 Biturbo este un exemplu luminos de victorie asupra turboyama: având un cuplu inițial ridicat, pentru valoarea maximă de 310 nm, este lansată la 1700 rpm. și salvează până la 4600 (pentru comparație: Motorul atmosferic de 2,8 litri Audi are un moment în 280 nm la 3200, iar BMW de 2,8 litri este de asemenea 280 nm, dar la 3950 rpm.).
Noul motor Aero este puțin probabil: cuplul maxim de 350 nm se dezvoltă la 19004000 rpm. (Obiectele obișnuite 2.3 EcoPower 280 nm la 17503500 rpm., Și 225-puternice, instalate pe modificarea exclusivă a VigGen 342 Nm la 25004000 rpm.). În plus, Saab are o caracteristică unică: cu o presă ascuțită de gaz, până când opritorul este scurt, secunde timp de 20 de secunde, modul de suprasolicitare este pornit, iar momentul crește până la 370 nm!
Start masculin. Numere uscate, ca și cum ar fi indicat, nu sunt, nu vor da niciodată o imagine completă a mașinii. Dacă rezuma de la un număr de nuanțe, care determină diferența în tipul de unitate permanent de Audi și din față de la Saab și să accepte cel mai înalt nivel de ergonomie, care sunt renumiți pentru ambele timbre, atunci caracteristicile lor caracteristice vor deveni mai mult evident.
Motorul Audi este dezvăluit imediat, cu putere și fără probleme, fără nici un indiciu de eventuale și întârzieri, mașina accelerează intensiv și uniform. Moale, fără alunecare, dar cu supraîncărcări tangibile. Cu pickup-uri puternice la unelte înalte, da turbine! O acțiune reactivă distinctă pe volan este completată de o suspensie foarte confortabilă, care, menținând în același timp moliciunea necesară pentru menținerea unui confort suficient, asigură un bun simț al drumului. Toate procesele apar puternic și inteligent.
Pe fundalul acestui lucru, un anumit început de sex masculin poate fi urmărit în caracterul Aero. De îndată ce este vizibil, în fracțiunea dintr-o secundă, întârzierea reacției la pedala de gaz este imediat înlocuită de adaptarea malefică a ochiului galben al indicatorului de funcționare PBS, însoțit de un fluier distinct de șlefuirea roților asfaltice de măcinare. Mai mult, dacă nu este deosebit de timid și apasă pedala, așa cum ar trebui, situația se repetă la comutare și pe cea de-a doua și pe a treia transmisie. În special intrările impresionante în modul de suprasolicitare. Dacă Audi se ridică puternic, dar exact, Aero pare să pornească un anumit accelerator reactiv, iar el împușcă dramatic o supraîncărcare forfetară, literalmente imprima corpul pe scaun și rămâne doar pentru mental Luați lauda dezvoltatorilor de tetiere din Saabov.
Saab are o suspensie mai rigidă mai rigidă și este mai reușită rezistență rulează sentimentul drumului în Aero mai bine. În același timp, începe să intre în alunecare laterală puțin mai devreme, deși a prins ușor și pur și simplu.
Și subiectiv și obiectiv ambele mașini sunt bune. Diferențele în nuanțe. Unul dintre ele: în A6 Biturbo mai mare se pune pe confort, în timp ce Aero este un pic mai sportiv. Întrebarea de alegere se bazează pe solvabilitate.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"