Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan
Cinci minute opt
Audi A6 din cea de-a șaptea generație și twin tehnic lansat puțin mai devreme Ingolstad șapte. Dar acest lucru nu diminuează interesul față de sedan, care în orice moment folosit în Rusia merită slavă. Nu în afaceri Chrome
La prima vedere, în comparație cu cele șase lansare din 2004, schimbarea minimului. Există aceia cu grație strictă, cele mai ascunse forme corporale, trapezing familiar al laticii radiatorului. Profilul sedanului de afaceri anterior, care a câștigat recunoașterea în întreaga lume, este încă mulțumit de ochi și se pare că compania a decis să salveze puțin pe design. Că aceasta este o iluzie, sunt convins destul de repede, schimbând punctul de vizionare. Cu toată conservarea stilului precursorului, mașina este mai degrabă ca o emblematică A8, doar puțin redusă. Și luxul în ea la fel de mult. Se află, trebuie spusă, nu în abundența cromului sau potrivită pentru a trimite corpuri de panouri corporale și nu poate găsi aproape nimic. Cazul este perfect și finisajele liniilor, pentru a se uita la care este posibil fără oboseală: că pe două paralele embosate pe laturi, care este un arc extraordinar de neted al capacului trunchiului, care se deplasează pe aripi, care este o pereche, care este o pereche, care este o pereche , convergând în partea de sus a trapezii inversate a grila radiatorului antracit. Dar persoana principală, care, datorită faramei pereți cu LED-urile de lumina zilei, a devenit exquisiv și nobil.
Cu toate acestea, inițial, văzând A6 din spate, este ușor posibil să se determine că nu este o origine proletară, este doar merită să aprindeți semnalele de oprire. Toate aceleași LED-uri, dar asamblate în două latine u, reprezintă o imagine magnifică. Nu numai că pot fi văzute dintr-o distanță uriașă, ei încă creează un stil în care nu există loc pentru frivolism și costuri reduse. Dar caracterul, puternic și rapid, privit fără dificultate, totuși, ca în întregul apariție. Dar fără gravitate, deși A6 în favoarea confortului, a devenit mai mult decât câteva zeci de milimetri mai largi, iar ampatamentul a crescut deja până la 2912 mm. Cu toate acestea, în timp ce mașina a păstrat practic lungimea și înălțimea generației anterioare și, prin urmare, actualul 4915 x 1874 x 1455 mm nu este altceva decât proporțiile clasice obișnuite, potrivit portofelului de urgență.
Noua generație alege Google Adevărat, salonul complet diferit se află în spatele acestor proporții, într-adevăr secolul XXI, care a devenit o mulțime de perfectă. Punctul nu este nici măcar în numeroase variante ale designului său, inclusiv patru culori ale pielii, rigiditatea lor și finisajul tavanului. Noul A6 a absorbit toate electronica modernă și la modă, care este echipată semnificativ mai scumpă A8. Da, și încadrarea de la ea să devină. Fără lipire sau patos inutil, în ciuda faptului că inserțiile din ușă sau torpile moi elegante pot fi decorate cu furnir din lemn. În cazul nostru, ele sunt aluminiu mat, deoarece mașina este echipată cu un pachet sportiv S-Line. Acest lucru este, de asemenea, apropo, volanul cu trei spițe, precum și detaliile exterioare, inclusiv pragurile, încadrarea grilajului radiatorului și plăcuțele de identificare pe aripile din față. Dar esența celor șase toate aceste decorațiuni nu se schimbă.
În primul rând, mașina este foarte confortabilă. În ciuda înălțimii scăzute, spațiul de deasupra capului șoferului este abuzat și, în primul rând, datorită gamei de ajustare a scaunului, iar lățimea este destul de potrivită pentru persoanele care nu neglijează fitness. Mai ales spațios în spate, în cazul în care trei adulți se scurg complet, aici este, câștig în trunchi! În mod natural, tunelul central interferează cu picioarele puțin, dar datorită creșterii bazei și deplasării motorului cu cutia de viteze înainte, locurile genunchiului au devenit mai mari. Astfel de calcule triviale merg la fundal atunci când vine vorba de dezvoltarea locului căpitanului. Cu toată abundența funcțiilor pe care au fost furnizate A6, butoanele și butoanele de pe minimul de pilotaj. Cu excepția cazului în care cei responsabili pentru lucrul cu controlul climatizării cu două zone. Toate celelalte funcții, inclusiv proiecția de pe parbriz, citirile tabloului de bord sunt implementate fie prin intermediul butoanelor cu panoul scăzut spre partea stângă a volanului, fie prin mânerul de control MMI al celei mai recente generații, împreună cu butoanele plasate pe tunelul central În spatele transmisiei automate S-tronic S-Tronic Selector cu două gheare. Acest lucru este exact astfel încât, în special, pentru modificarea motorină cu motorină cu motorină cu motorină de 3 litri de 245 de ani. Cu toate acestea, despre el chiar mai jos.
Pentru a stăpâni toată plăcerea din meniul lateral, trucurile. Bineînțeles, mașina va merge și fără a face clic doar pe butonul Starter Starter și apăsați pe accelerator. Dar merită să plătiți bani considerabili și să nu utilizați beneficiile existente, cum ar fi Basic pentru toate configurațiile de către sistemul SELECT de unitate? Estimăm drumul și expunem cel mai acceptabil algoritm pentru comportamentul mașinii, inclusiv setările individuale. Deci, volanul este cel mai greu, acceleratorul este ascuțit, suspensia normală, caseta din modul de selecție completă poate fi pornită. Dar există, de asemenea, suplimente sub forma unui puternic audio Bang & Olufsen aproximativ 14 difuzoare, un sistem de navigație cu scrisori de litere scrise de mână, acces la serviciile Google și șirurile lor către algoritmul de mișcare, Wi-Fi cu un punct de acces pentru dispozitivele mobile . Toate acțiunile sunt afișate pe un afișaj de 8 inch retractabil, care efectuează funcțiile ecranului pentru Camera DVD, TV și retrovizoare. Cu toate acestea, există o altă cameră cu infraroșu, pietonii de urmărire și un driver de avertizare despre o convergență periculoasă, precum și care citește semnele limită de viteză. Ele apar imediat pe afișajul tabloului de bord, ca și cum ar fi avertisment: Nu Baluse!. Bineînțeles, toate aceste plăceri, cum ar fi controlul activului de croazieră sau un sistem care transformă volanul spre dreapta și vă returnează la banda în caz de plecare la cartea de intrare, plătită și notabilă. Dar este mult mai plăcut să călătoriți cu ei.
Diesel bannerul nostru!
Adevărat, un motor diesel lansat cu un cuplu de 500 nm vă face să uitați de tijele electronice, precum și faptul că corpul A6 este făcut din cea mai rapidă oțel și aluminiu și, prin urmare, designerii permit că mașina poate intra într-un accident . Azart și sete pentru a întări viteza un diferențial de sport activ opțional pe axul spate și sistemul Quattro Full Drive. Cele șase începe foarte ghidul, alegerea transferului, așa cum a fost în prealabil și a fost sugerat, dar nu există sugestii pentru faptul că sub capota dieselului, nu există nici un indiciu, nu este doar o izolare bună a zgomotului, ci și în motorul în sine și sistemul său de eliberare. Pentru a vă asigura că fereastra este ușor deschisă, dar, în plus față de zgomotul rutier obișnuit, nu voi auzi sunete străine. În același timp, un turbodiel care a câștigat o sută de 6,1 s, toate: că creșterea prelungită, să depășească pe care nu este cea mai mică lucrare, care este dreaptă, unde transmisia automată merge la treapta a șaptea, Combustibilul de economisire maximă. Da, în astfel de momente este greu de înțeles psihologia cumpărătorului nostru, plângând cu cuvântul diesel.
Cu toate acestea, pentru îndoială, există o opțiune de benzină 300-puternică de 300-puternici, cu un supercharger compresor și același quattro, care este îngheț și sllush și opțiunea cu ușurință cu o fsi de 2,8 FSI atmosferică de 204 și o cutie multitronică. De asemenea, trebuie să spun, o alegere excelentă, având în vedere prețul de bază de 1.850.000 de ruble. Mai mult, toate versiunile sunt predate anulate. Deoarece se poate presupune o mare parte din probabilitatea ca niciunul dintre proprietarii de A6 să aducă o astfel de mașină cursei, diferențele de separare fie în crawlere, fie în manipularea nu se vor simți. La urma urmei, tehnica fundamentală a tuturor șase este aceeași, inclusiv suspensia independentă față și spate, siguranța pasivă sub formă de opt perne și un corp de deformare programabil, precum și frâne care vor opri rapid oricare dintre aceste modele la o viteză 200 km / h. Dar există o altă opțiune. Obțineți un maxim care oferă reprezentantului A8 în organismul A6. Și acest lucru este complet faruri LED, suspensie pneumatică, întregul set de sisteme de electronice moderne și sisteme de siguranță active, masaj încorporat în scaune și, desigur, investiții considerabile. În condițiile megapolisului înghesuit, de ce nu?
