Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Aventuri electronice

Testul pe termen lung al Sedanului Hybrid Audi A6: Partea primului.


Audi A6 Hyrbid stabilit în garajul nostru timp de o lună și jumătate. Întrebarea principală pentru ea, desigur, cum este economica? Este, de asemenea, interesant cum merge și dacă șoferul poate oferi ceva mai mult decât un consum redus de combustibil.

Distingerea externă a Hybrid A6 de la restul membrilor familiei sale, probabil, prin plăcuțele de identificare, o culoare specială de culoare argintie și roți de turbină. Dar merită hibridul de co-go! Cum aveți nevoie de 2.695.700 de ruble pentru cele de bază, deși un set complet complet? Apropo, este cel mai scump șase, care nu numără versiunile sportive ale S6 și RS6! De exemplu, o versiune de benzină 310 de benzină va costa 2.440.000 de ruble, iar un motor diesel de trei litri de 245 de ani este de 100 mii mai ieftini. Exact și despre versiunile cu patru cilindri, prețurile pentru care încep cu 1.720.000 de ruble.


Și, la urma urmei, centrala electrică din hibridul A6 nu este reactor termonuclear. Dacă modificările menționate mai sus ale A6 cu motoare cu șase cilindri se accelerează la sute de 5,5 și, respectiv, 6,1 secunde, atunci hibridul de pe acest exercițiu necesită 7,5 secunde. La urma urmei, sub capotă, un motor banal de două litri pe benzină cu o capacitate de 211 cai putere. Într-o pereche cu un motor electric, maximul pe care sedanul hibrid A6 este capabil este de 245 forțe. Și apoi în cazul în care bateria este complet încărcată. Iar principala dezamăgire este absența unei unități complete: numai față. Întristare!

Bateria însuși, apropo, vă permite să conduceți doar două sau trei kilometri pe cămașa electrică, dar există o mulțime de locuri în același timp: trunchiul mustață de la 530 la 375 litri de la 530 la 375 litri. Chiar mai rău că este acum neuniform: energizatorul creează un pas serios. Ei bine, cel puțin proprietarul hibridului A6 are încă ocazia de a transporta ceva lung, plierea spatelui scaunelor din spate: deschiderea va fi mai îngustă decât sedanul obișnuit, dar va fi. Dar unii hibrizi sunt lipsiți de acest lucru. Noi, de exemplu, am reușit să se încadreze în televiziunea cu plasmă hibridă A6 în A6, iar mai târziu în mașină a existat un loc pentru trei persoane cu echipament de snowboarding.


În loc de un tahometru la Audi A6 hibrid, aici este un astfel de metru de putere, care arată ce se întâmplă cu instalația de alimentare în acest moment: încărcarea, mișcarea în modul economic sau de stimulare

Echipamentul din hibrid este destul de bogat. Pentru banii dvs., veți obține un salon mare cu sistemul multimedia MMI și un touchpad, un control al climatizării cu două zone (și pentru o taxă suplimentară cel puțin o faruri bi-xenon, senzori de parcare și alte lucruri foarte plăcute.

În pachetul de A6, Hybrid a inclus, de asemenea, farurile LED (lumina mijlocie și cea îndepărtată), sistemul de navigație cu un hard disk, sistemul audio Bose cu 10 difuzoare și subwoofere, reglatorul electric al scaunelor din față cu memorie, mecatronic Selectare sistem de acționare, toate cele trei oglinzi spate Vezi cu autocestură, precum și camere de revizuire față și spate. În total, toate opțiunile au ridicat prețul unei mașini de testare la 3 milioane de 50 de mii de ruble.

În ciuda puterii relativ modeste, mașina hibridă A6 este destul de inteligentă. Accelerarea este suficientă în orice situație: chiar și în oraș, cel puțin la depășirea pe autostradă. Mai mult decât atât, este deosebit de mulțumit cum a6 urmează pedala fără probleme și cu precizie. Plăcere pură! Cu toate acestea, există dificultatea modurilor de limită la viteze reduse: când motorul electric cu combustie internă găsește relația între ei, mașina se comportă uneori ciudat.


AUDI A6 Hybrid are un sistem de selectare a unității care este responsabil pentru modurile de funcționare ale motorului, cutiei de viteze și amplificator de direcție. Patru moduri: auto, confort, sport și individ. Pentru a fi sincer, diferența este practic nu a fost simțită: în toate modurile Audi A6 rămâne accentuat relaxat.

Mergeți, mergeți și brusc încetinirea a dispărut! Inima intră în tocuri: încă un pic, și voi ajunge în mașină, care încet sa oprit în fața mea pe lumina de trafic! Dați o pedala de frână mai puternică decât UV-F-F, dus departe! Dar după o jumătate de oră același thriller.

Nu, nu sunt un idiot, care se reflectă în ultimul moment. Această caracteristică a sistemului de frânare Hybrid Audi A6: Când aparatul se deplasează din modul de recuperare de către motorul electric la sistemul standard de frânare, există un neașteptat jerk. Și aceasta nu este singura caracteristică a Hybrid Audi A6.

O altă problemă de iarnă: roțile sunt adesea prea disperați de asfalt la început: motorul electric, care dezvoltă 210 nm de la zero este de vină. Și unitatea este partea din față a fericirii, sistemul de stabilizare de pe Audi este bine configurat: În cazul alunecării, nu reduce motorul până la moarte și lasă exact atât de multe împinse, pe măsură ce anvelopele pot digera. Deci, pe o acoperire alunecoasă, gazul poate fi dăunător cel puțin până când opritorul: mașina este inteligentă, va da seama cât de mult aveți nevoie.

Viteza medie a autovehiculelor de la Moscova este de aproximativ 24 de kilometri pe oră. Teoretic, tocmai în aceste condiții, un hibrid ar trebui să fie deosebit de eficient: la urma urmei, va fi overclockat în principal datorită electricității libere recuperate la frânare.


Dar totul este greșit în viață. Dacă apăsați pedala de frână, AUDI A6 HYRBid va încetini într-adevăr în detrimentul motorului electric, dar există două, dar. În primul rând, când viteza scade sub 30 de kilometri pe oră, recuperarea este oprită și A6 va folosi sistemul de frânare de lucru (prin urmare, este o scădere neplăcută și periculoasă a decelerației). Și în al doilea rând, în traficul din Moscova, ei nu ignoră prea mult. Când ștecherul este surd, bucura de lucru are loc la viteze semnificativ mai puțin de treizeci.

Instalarea alimentară hibridă Audi A6 este proiectată mai degrabă în orașele fără blocaje de trafic serioase acolo va funcționa cel mai eficient.

Cu toate acestea, până în prezent, este plăcut de fluxul de consum, nu depășește 11 litri, ceea ce este destul de bun pentru mașinile mari și grele (1.85 tone!). Prin urmare, atunci când după realimentarea unui rezervor de 73 litri, vedeți rezerva estimată a cursului de 640 de kilometri, nu ar trebui să fiți surprinși. Observații, cu toate acestea, în timp ce ei continuă despre rezultatele lor, vom spune data viitoare.


Motorul turbo de două litri dezvoltă 211 cai putere și 350 nm și motorul electric 54 cai putere și 210 nm. Returnarea totală a forțelor de putere 245 și 480 nm. Motorul electric este situat între mașina OH și cu optzeci de benzi. Pe electrologia Hybridului Audi A6 este capabilă să accelereze la 100 de kilometri pe oră și când conduceți la o viteză de 60 de kilometri pe oră, mașina poate conduce în modul verde la trei kilometri

Electrician cauzat?
Cheia EV de pe panoul central se aprinde în modul electromotiv. Dar pe curs nu va fi activat: A6 va raporta de fiecare dată când modul EV nu este disponibil în prezent. Va fi necesar să se oprească, să comutați maneta în parcare și, atunci încercați să activați EV. Cu toate acestea, în înghețul nu a câștigat niciodată

e-Tron Baton!
Audi A6 L E-Tron a arătat în 2012. Ea are, de asemenea, un motor de două litri cu o capacitate de 211 forțe, dar motorul electric este mai puternic, 95 CP Rezeria principală a mișcării pe o singură electricitate este de 80 km, iar acumulatorul poate fi încărcat de la priză

Exploatare
Militarea automată a mașinilor, kilometri 15525
Kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 1310
Consumul de combustibil, LTRA 100 kilometri 10.4

Specificații Audi A6 hibrid
2.0 TFSI.
Tip de tip motor pe benzină
Volumul de lucru 1984.
Max. Power, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Moment, nm / rpm 350 / 1500-4200
Tipul de conducere în față
Transmisie 8-Speed \u200b\u200bTiptronic cu motor electric încorporat
Independența suspensiei față, multi-tip
Suspensia spate neschimbabilă, multidimensională
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Baza de roți, mm 2912
Greutatea curbei, kg 1845
Max. Viteză, km / h 240
Accelerare 0-100 km / h, de la 7.5
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 6.2
Volumul rezervorului de combustibil, L 73
Dimensiunea anvelopei (Per. / BACK) 225/55 R17
Preț, ruble de la 2 milioane 695 mii
 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]