Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Lucrări colectate

Puteți implementa ceva care nu este familiar pentru publicul unei mașini noi, apoi ascultați declarațiile sale critice. Puteți colecta soluții moderne, dar dovedite într-o singură mașină. Un exemplu de a doua abordare este un nou Audi A6.
Nimeni nu va argumenta cu faptul că aceste șase sunt complet noi. Dar, uitându-mă la ea, îmi amintesc de școală: repetarea este mama învățăturilor. Deși nu confundați mașina cu nici o altă mașină, sentimentul că undeva pe care l-am văzut, toată lumea va avea o mașină de presare din când în când.
Trapean musculare. Cel mai strălucit detaliu al noului Audi A6 este imens, sub forma unui trapeziu, grila. Arată proaspătă, dar dreptul de a prezenta acest nou (istoricii vor clarifica: bine uitat) stilul designului publicului aparține emblematice A8 W12. Probabil, un șase a fost mai spectaculos dacă rețeaua radiatorului nu a difuzat placa cu numărul de înregistrare de stat al vehiculului, dar ca unul dintre designerii admis în conversație, acest subiect a fost ștampilat de Alfa Romeo. Mai mult, nu a murit la nivelul brevetelor și legilor, ci pentru unele concepte de designer.
Deși întreaga lume automobile trăiește analogiile. Luați, de exemplu, salonul noului A6. Foarte mai amintește A8, doar mai ușor. O procedură similară pentru aproximativ un an înainte de a avea un prieten prudent al lui BMW. El a suferit o parte din deciziile cu seria a șaptea, inclusiv specile sporii de joystick Idrive, în primele cinci.
Preocuparea Audi AG, la rândul său, a acordat șase cumpărători cu un astfel de instrument pentru comunicarea cu o mașină ca MMI (interfață multi-media). MMI Washer este responsabil pentru numeroase funcții minore (cum ar fi navigația care nu funcționează în Rusia) și a fost prezentată pentru prima dată pe A8. Dar există în șase și altceva. Propria sa - printre alte Audi. Acest lucru este ușor desfășurat spre șofer consola centrală. Aceasta este pierderea pe care fanii BMW au plâns. Dar, după cum știți, acel pierde, atunci celălalt găsește. Consola a venit sub șofer a fost găsită în noul Audi A6.
Pe partea șoferului. Rândul spre șofer nu este așa. La prezentarea A6, cuvintele au fost repetate în mod repetat într-un grad excelent și mai des restul despre cea mai sportivă mașină din clasa sa. Athletic, desigur, nu în sensul că este necesar să stați în pantaloni de antrenament și adidași. Sportivitatea este închisă în conceptul de design interior, setări șasiu și motoare propuse.
Totul a fost deja spus despre salon: Pentru ca această mașină să meargă, urca în cutia de mănuși pentru instrucțiuni nu este nevoie. Totul este clar și practic. Ei bine, cu excepția faptului că cineva poate jena frâna de parcare electromecanică, realizată sub forma unei chei. Aspectul său este explicat ca acesta: șoferul celui mai sportiv din clasa mașinii este puțin probabil să tragă frâna de mână la rândul său, iar frâna de mână în forma unui mic fitulka este mult mai ușor de pus între scaune, mai degrabă decât un stick standard cu un buton la capăt. Această soluție oferă spațiu suplimentar. Înainte de a scoate mașina de la frâna de mână, șoferul trebuie să fie apăsat pe pedala de frână. Dacă utilizatorul nu ghicește acest lucru, instrucțiunile vor trebui să ajungă la compartimentul pentru mănuși. Și se deschide cu un mâner incomod, dar un buton special în partea stângă a sertarului. Este mai convenabil? Driver - Da, pasagerul este puțin probabil. Sporitia mașinii poate fi, de asemenea, discutată în faptul că designerii nu au refuzat șase de la dispozitiv, care uită să pună acum chiar și în clasa de golf, este senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Driver-atletul este destinat să prezinte interesul față de procesele care apar sub capotă.
În cele șase, care este în mod tradițional pentru Audi, locuri foarte confortabile. În special, pe toți cei reprezentați pe testarea jurnalistică a mașinilor, chiar și în cazul în care scaunele trebuiau să se rotească manual prin cabină, au existat patru butoane de reglare electrică a suportului lombar. Șoferul poate schimba nu numai cea mai mare parte a rolei, ci și o conduce pe spate în sus în funcție de curbura individuală a coloanei vertebrale.
Aceeași direcție. Pentru noul A6, sunt oferite trei motoare de benzină. Pornirea, adică cea mai mică dintre cele propuse - benzină V6, 2,4 litri. Acest motor, în ciuda volumului familiar, nou. A6 este livrat cu două și patru vor fi numai cu tracțiune față și numai cu mecanică. Conform senzațiilor subiective - o combinație foarte decentă. Deși uneltele dintr-o cutie de șase, în mod constant, televerul de necesitate nu este: nu apare senzația de lipsă de putere.
Dar mi-a plăcut mecanicul cu un motor mai puternic de 3,2 litri: că primul lucru este că uneltele din spate sunt pornite cu un efort clar - totuși, poate fi scrisă la defectele ansamblului de mașini de la primul lot. Dar în Rusia, pentru a călări o astfel de mașină este puțin probabil să reușească, cel puțin în viitorul apropiat. Un nou motor avansat 3.2 FSI cu injecție directă de combustibil la noi nu va fi furnizat. Motivul este combustibilul care ar trebui să fie injectat direct în cilindri. Nu este foarte mare în Rusia. Și deoarece inginerii Audi nu pot schimba situația pe piața noastră de benzină, își vor adapta motorul sub realitățile sale, mai ales că problemele legate de calitatea combustibilului se găsesc numai în țara noastră.
Astfel, în loc de 3,2 FSI la noi la început (cel puțin peste anul următor), va fi furnizat un motor de benzină familiar și dovedit V6 3.0. Și nu sunt prevăzute casete manuale, cu excepția comenzii. Transmisia frontală va intra în saloanele dealerilor ruși, cu o variație fără trepte de multitronic, complet Quattro - cu o mașină Tiptronic cu șase trepte.
Chiar și cumpărătorii vor primi un nou motor diesel de trei litri V6 (225 CP), care va merge numai în Rusia în combinație Quattro / Tiptronic. Cu aceeași transmisie, cumpărătorii vor primi mașini cu uragane benzină V8 4.2 cu o capacitate de 335 CP, care accelerează șase la 100 km / h în 6,1 secunde.
Pentru o sportivitate considerabilă, mașina poate fi suplimentată cu petale de mână pe volan: una, dreapta, comutați, cealaltă - în jos. La fel ca pe A8.
Aproape o suspensie sportivă este configurată: Pentru un sedan de clasă de afaceri, este probabil chiar aspru. Nu devine imediat evident pe drumurile netede occidentale, dar în Rusia se dovedește un minut după mașina va părăsi centrul teritoriului bine îngrijit. Ce să spun aici? Ceea ce automobilele Audi sunt furnizate în mod tradițional Rusiei, au fost repuneți pe drumurile noastre cu izvoare și amortizoare de șocuri. Și în 2005, șase de vânzare ar trebui să apară cu adaptabil, ca pe A8, suspendare. Cu ea, șoferul poate fi schimbat nu numai la rigiditatea șasiului, ci și clearance-ul: când conduceți pe drumuri sparte și pentru a sări pe frontiere în timpul parcului - este doar un indispensabil.
Expoziție de realizări. În cea de-a șasea a colectat, în general, multe dintre ceea ce este teoretic familiar cu mulți și în practică - încă în minune. Ca opțiuni pentru A6, pot fi prezente lumini pivotante; Sistem de monitorizare radio pentru presiunea în pneuri; Cheie avansată, care oferă posibilitatea de a deschide o mașină și de a începe fără a scoate radioul din buzunar; Radar Cruise Control care vă permite să mențineți nu numai viteza specificată, ci și o distanță sigură. Acesta din urmă va fi disponibil clienților din anul următor, dar, din păcate, nu în Rusia: trebuie să folosim radarul până când sunt de acord cu autoritățile competente, susținând frecvențele radio.
În general, fără aceste lucruri mici, cumpărătorii ruși ai noului A6 vor primi în curând o colecție completă de realizări moderne ale drumului.
Text și fotografie Sergey Scherennikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Motor de benzină v6 benzină v8
Volumul de lucru (cub cm) 2393 4163
Putere (HP la RPM) 177 la 6000 335 la 6600
Momentul (NM la RPM) 230 la 3000-5000 420 la 3500
Front în picioare complet
Cutie de viteze cu 6 trepte de viteză cu 6 trepte de viteză automată
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4916/1855/1459
Baza de roți (mm) 2843
Curbul de masă (kg) 1525 1745
Viteza maximă (km / h) 231 250 (Ogran.)
Accelerarea la 100 km / h (c) 8.9 6.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 14.3 / 7.1 16.5 / 8.8
Prețul în Moscova Nu există date

 
 
 

O sursă: "Autopilot"