Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

„Six” lovește Ace

Aproape toți producătorii își fac modelele proaspete la fiecare trei -patru ani. Această soartă și Audi A6 nu au trecut.
 
Călătoria pe Audi a devenit la modă. În țară, în urmă cu trei ani, realitatea din jur nu este decât prin vederea capotei și automată pentru trei scrisori, Audi se confruntă cu o renaștere reală. Poate fi explicat din multe motive: costul, diligența reprezentării, oboseala consumatorului din stereotipurile din anii precedenți etc. Dar faptul rămâne: nimeni nu se poate lăuda cu o astfel de dinamică a vânzărilor în ultimii doi ani - o creștere cu aproape cinci sute la sută. Germanii și -au apucat capul când Rusia a cerut din ce în ce mai multe cote, cota leului în ele nu a fost bugetul A4 și A3, ci foarte și foarte echipate A8 și A6. Ei bine, ce se poate spune aici - trăim bine.
Ce este în imaginea mea. Actualizarea modelelor populare este un lucru nebun. Aici, în prezentări, presa a dezvoltat chiar și o tradiție: dacă inovațiile sunt nesemnificative, atunci sunt mai mult decât încearcă să le compenseze cu interesul locului, luxul hotelurilor, costul ridicat al cadourilor și așa mai departe . Audi, prezentându -și șase șase din 2001, a ales pentru acesta orașul liniștit de est germanul Weimar, cunoscut în primul rând de faptul că un mare hunkerry, un voluntar, un tiran și geniul lui Goethe a trăit și a lucrat acolo. Jurnaliștii au fost stabiliți într -un hotel obișnuit, de remarcat doar de faptul că, în timpul RDR, a fost umplut cu bug -uri ca ambasadă a Statelor Unite la Moscova și au dat fiecărui portofel din piele, probabil copiază bani cu un subtext.
Trebuie să spun imediat că noul A6 nu bate în ochi. Ca și în imagine - puneți -o în apropiere și găsiți zece diferențe. În total, 48 de mașini vor pleca de la transportor, dintre care 22 vor fi echipate cu un traseu Quattro All -Wheel. Deci, să începem cu extern.
Panoul frontal cu un radiator s -a schimbat - a devenit dublu. Dacă vă uitați cu atenție la faruri, se poate observa că acestea au devenit mai mari - producătorul susține că noul Xenon dă 37 % mai mult decât lumina și, ca opțiune, mașina este echipată cu lumină Xenon cu margini lungi.
Pe pupa, observ într -un mod nou luminile spate decorate, care subliniază demnitatea de design a unei limuzine tăiate, așa cum o numesc inginerii Audi. Imediat - traseul sexual accentuat - crom, și nu modest ascuns, ca înainte, conductele muflatorului. În ceea ce privește culoarea, atunci există schimbări: în schema Audi, s-au îndepărtat în cele din urmă de The Dull, după părerea mea, Prussian-Green și s-au mutat la cele mai neașteptate nuanțe de albastru și negru-11 pentru colorarea corpului a apărut. Gama de discuri cu roți a devenit mai largă-o varietate de desene și dimensiuni, până la 17 inci pe versiunile sportive.
Mark Three. Cel mai bun este dușmanul binelui, - unul dintre funcționarii îngrijorării a început prezentarea dintr -o astfel de frază. Aparent, ea a fost cea care trebuia să explice de ce au fost făcute modificări externe la minimum. Într -adevăr, dacă mașina este deja vândută atât de bine, atunci ce să inventați bicicleta? Deci actualizarea cu adevărat a afectat conținutul, nu formularele.
Desigur, prima mașină aleasă de autor a fost o modificare Quattro cu un motor nou de 3.0 și o nouă cutie manuală cu 6 trepte. Anul trecut, Autopilot a testat A6 Avant timp de șase luni cu un punct de control manual, iar amintirile acestei dinamice, confortabile și plăcute din toate privințele erau încă proaspete în memorie. În plus, o acțiune corectă în vânzările rusești s -a ridicat la A6 Quattro cu 2,8 motoare, iar acum au fost înlocuite cu un alterist cu trei.
 
La volan, m-am simțit ca în blugii mei preferați după ce curățarea uscată-totul este la locul său, el nu trage nicăieri, nu trage. Din păcate, încă o gaură a rămas: piciorul drept al șoferului se sprijină din nou pe partea consolei centrale - chiar tunelul despre care am scris mai multe ori a fost construit aici. Cu toate acestea, am ajuns de mult timp cu el și consider că acest lucru nu este un defect constructiv, ci o anumită caracteristică distinctivă a Audi-ceva ca patru inele.
De la loc până la carieră, mașina începe foarte repede, puternică și, în același timp, fără probleme. A adăugat două zeci de cai putere într -o lumină de aproape cincizeci de kilograme de motor afectat dinamica accelerată. Pentru 4 mii de revoluții, sunetul motorului este clar auzit în cabină la fiecare presă de gaz - sentimentul este că apăsați pe pedala unui tablou medical. După zece minute, acest lucru începe să se enerveze, după o jumătate de oră - pentru a acționa asupra nervilor, după o oră, cu toate acestea, te obișnuiești cu ea. S -a dovedit a fi diferit. Cu un coleg de la revista care conduce, care este dificil de suspectat de neprofesionism (automobilist până la urmă), am făcut viraje chinuite de o cutie cu 6 trepte. Fie programele au lipit periodic greșit, apoi atingând, din cauza cursului nu prea confortabil al pedalelor, s-a dovedit a fi ascuțit într-un cuvânt, a existat o senzație de umezeală evidentă, dacă nu de incompatibilitatea unității de alimentare și Cutie de viteze manuală. În seara aceleiași zile, am vorbit despre sentimentele noastre de inginer al îngrijorării. Râzând șervețelul în mâinile sale, germanul a sugerat să avem pur și simplu ghinion cu mașina, care, poate, s-a rostogolit la noi de colegi-jurnaliști. Ei bine, poate. S -a mângâiat faptul că rușii cu trei mașini cu litere litrite cumpără în principal cu un automat Stentronic. Și nu există astfel de probleme.
Oda Diesel. După ce nu a fost prea reușit apropierea cu un motor cu trei altele, am decis să mergem o altă modificare. În general, după cum am menționat anterior, schimbările din cele șase au atins în primul rând motoarele. Motoarele bine cunoscute de 2,4 și 2,7 Biturbo au fost modernizate (au fost facilitate și consolidate), iar cu ele au apărut noi în gamă. Cu o cantitate corectă de scepticism, am intrat într -o mașină de tracțiune din față cu un motor TDI de 2,5 V6. Motoarele diesel, evident, nu au succes cu noi, iar un cumpărător a spus acest lucru: de ce am nevoie de un tractor pentru patruzeci de mii de dolari. Cu toate acestea, unul dintre jeep -urile mele familiare la întrebarea despre cât de mult mașina lui consumă benzină, răspunde trei sute cincizeci de dolari pe lună. Ne -am îndepărtat treptat dintr -un stereotip prost care cumpără o mașină timp de patruzeci de mii, nu contează bani pentru benzină. Deja contează. Și în acest caz, frâna când a cumpărat versiuni diesel ale brandurilor celebre a fost, în primul rând, plictisirea și zgomotul lor. Cum ar fi, dinamica nu este aceeași cu benzina, iar vocea nu este aceeași pentru motorul diesel.
Acesta este eu la faptul că acest lucru nu se aplică Audi. Motoarele diesel mi -au prezentat cea mai mare surpriză. Nu m -am gândit niciodată că motorina poate merge atât de minunat. Doar pe această mașină, am simțit pe deplin o altă supărare a A6 -ului actualizat: un nou amplificator de control inteligent al servo -tronikului și o multiitronică automată de transmisie automată. Mașina a fost remarcabil accelerată la o sută, a păstrat cu încredere drumul în cele mai cool viraje (fără Quattro) și, cel mai plăcut, consumul mediu de combustibil a fost evidențiat pe computer - 7 litri pe sută! Sincer, nu aș refuza o astfel de mașină oficială - dinamică, confortabilă și, în același timp, foarte bugetară.
Cu toate acestea, cea mai recentă definiție se referă în principal la un alt produs nou - motor 1.9 TDI a apărut pe A6. Și ne -a surprins plăcut de dinamica remarcabilă și de munca inteligentă a cutiei. Senzațiile au rămas ca și cum ar fi călărit un benzină șaisprezece -plapant cu o turbină cu presiune scăzută. Din păcate, livrările de scară largă către piața rusă a acestui model nu sunt furnizate, ci păcat. Cu o transmisie automată manuală, într -o configurație simplă și la un preț scăzut, ar putea concura bine cu modele și mai ieftine de producători coreeni și japonezi.
       
Audi a bântuit, de asemenea, Formula Laurel 1. Aproape ca într -o mașină sport și la fel ca Alfa Romeo, volanul unui nou șase poate fi echipat cu tastele de control al cutiei de viteze Tipronika. Acesta este un avantaj evident, mai ales atunci când comutați un singur angrenaj în timpul depășirii. Rămâne capacitatea de a controla transmisiile în modul complet automat.
     
Text și fotografie Alexander Fedorov
 
 

Sursă: „Autopilot”