Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Box

Fiecare om după propriul său gust. Comercianții din Rusia au purtat cel mai divers set în cutiile lor. Audi face ceva similar, oferind celor mai bogați concurenți alegerea transmisiilor.
 
Vorbește despre ceea ce este mai bine - un punct de control mecanic sau o mitralieră este ca litigiile copiilor care sunt mai puternici: o balenă sau o elefant. Excepția este americanii. Au decis mult timp că este mai confortabil, mai practic și mai convenabil, iar aproximativ 80 la sută din toți proprietarii de mașini din America de Nord au mașini de transmisie automată. În Europa, și mai ales în Rusia, situația este diferită. Fiecare dintre cele două tipuri are mulți suporteri și adversari. Fiecare dintre tipurile de puncte de control are propriul set de proprietăți și calități pozitive și negative, datorită atât unei diferențe constructive între ele, cât și a diferitelor grade ale participării șoferului la procesul de gestionare. Acesta din urmă, desigur, este un lucru subiectiv, dar mașina este cel mai adesea aleasă.
   
Cu toate acestea, există factori obiectivi. Principalele caracteristici de rulare ale mașinii depind de tipul și dispozitivul cutiei: dinamica, viteza maximă, eficiența, precum și netezimea, confortul, ușurința de control, precum și, în mare măsură, siguranța.
Orice punct de control face același lucru - modifică raportul de transfer între motor și transmisie. Dar fiecare tip îl face altfel.

Cât de exact, am decis să verificăm exemplul Audi A6 cu un motor de 2,4 litri cu 6 cilindri. De ce Audi? Da, pentru că acesta este singurul brand din spate și șasiu dintre care toate cele trei tipuri de cutii de viteze existente astăzi în lume: o mecanică tradițională cu 5 trepte, un tiptronic modern cu 5 trepte și, în sfârșit, cea mai recentă noutate este nesfârșirea Variator adaptiv al multitronic.
LIBERTATE DE ALEGERE. Potrivit majorității, acesta poate fi furnizat doar de mecanici. Adevărat, dar doar parțial. Dispozitivul general al acestei unități este familiar tuturor celor care, cu o anumită pondere de diligență, au studiat materialul în procesul de obținere a permisului de conducere. Cutiile de viteze mecanice pe diferite modele și mărci diferă doar de numărul de viteze, care în mașinile seriale moderne sunt de cel puțin cinci, dar nu mai mult de șase. De ce este asta? Și pur și simplu pentru că mai puțin de cinci viteze nu oferă o gamă optimă de viteze de viteză, iar mai mult de șase sunt incomode și inadecvate pentru mașini. Conexiunea dintre motor și roți, precum și șoferul și mașina de aici, este relativ simplă, mecanică.
   
Mai mult, de asemenea, totul pare a fi simplu - strângeți ambreiajul periodic și porniți această transmisie care corespunde cel mai bine vitezei motorului. Dar fiecare medalie are, după cum știți, partea flip - șoferul însuși cade în funcție de mașină și este obligat să lucreze constant cu piciorul stâng și cu mâna dreaptă. Și în oraș, în trafic? Pomparea lunară a mușchilor piciorului stâng, însoțită de amestecarea angrenajelor cu un stilou timp de o oră, poate fi adusă la căldură albă. Libertatea este foarte imaginară. În ciuda faptului că o schimbare de viteză clară și moale, o reacție puternică și ridicarea unui motor elastic va oferi multă plăcere multora. Dar este totul?

Servicii intermediare. De la prima cutie de viteze automată Hydra-Matic în serie, dezvoltată de inginerul Alfred Slopan, General Motors a început să instaleze o mulțime de fluide hidraulice dezvoltate de inginerul Alfred Sloan. Cutii de viteze hidromecanice simple, în care procesul de schimbare a numerelor de transfer a fost efectuat doar din cauza presiunii uleiului în sistemul hidraulic, sunt aproape niciodată găsite. Printre mașinile care acum sunt în urmă, puteți găsi 3 și 4 viteze. Toate acestea, de regulă, cu control electronic al schimbului de viteze și moduri suplimentare de lucru, cum ar fi sport, economic și iarnă, precum și cu posibilitatea de a se adapta de sine pentru stilul de conducere. Iar cel mai progresiv dintre hidromecanică este o transmisie automată cu 5 trepte, cu control electronic și o paralelă cu schimbările manuale de angrenaj. Audi a devenit unul dintre primii producători auto care au început să -și echipeze mașinile doar cu o astfel de transmisie, iar numele său corporativ Tiptronic a devenit deja un nume al gospodăriei.
   
Rifles de asalt adesea au sună acuzații de inerție, pierderi mari de putere, ca urmare, deteriorarea dinamicii și a economiei mașinii. Cu toate acestea, puțini oameni neagă că, din punctul de vedere al simplității și confortului în conducere, depășește semnificativ mecanica tradițională. Precum și din punctul de vedere al asigurării celor mai scăzute moduri de operare ale motorului.

Pe Tiptronic, puteți alege dintre trei moduri de funcționare: complet automat, același, dar sport și ceea ce se numește în mod obișnuit manual. Primul este bun pentru o conducere calmă și confortabilă. Schimbările de viteză apar atunci când motorul atinge aproximativ 4 mii de rotații - ușor, aproape fără șocuri. Adevărat, dacă este nevoie de o manevră ascuțită, o presă ascuțită a pedalei de pe podea poate porni un kik-dowan, iar cutia după o a doua pauză merge una la două viteze în jos. Dar cel mai interesant regim manual. Deci, selectorul din slotul din dreapta, pedala este apăsată cu două -treimi, iar motorul se învârte la 6500 de rotații, captând decent zona roșie. Când se ajunge la viteza maximă admisă a revoluțiilor, cutia comută automat pentru următorul angrenaj. Păcat că câmpul de zbor se termină rapid și trebuie să încetinească, nu am ajuns niciodată la al cincilea ... renunțăm la viteză și încetinim, continuând să monitorizăm afișajul cu indicația angrenajelor. Pe măsură ce viteza scade, cutia se comută treptat de sus în jos. Puteți încetini motorul, împingând selectorul pe (-). Cu toate acestea, dacă, ca în acest caz, potrivit cutiei, cifra de afaceri este prea mare și poate deteriora sistemul, Tipronik nu va reacționa la comandă imediat, ci numai atunci când viteza și viteza scad la un nivel sigur pentru transmisie selectată. Acest comportament este foarte similar cu mecanica de referință, deși propria opinie a mașinii este încă prezentă. Ceea ce se observă mai ales în comparație cu multitronic.
  Cashet cu un secret. Care, în general, este și o mitralieră. Ci de alt fel. Nu există mecanisme planetare complexe, fructe de frecare și unități de hidrogen electric. Fără relații de viteză fixe nu sunt un variator blocat. Designul său este relativ simplu: două scripete cu diametru alternativ, între care se mișcă un lanț de plăci care se împinge. Tranziția lină a lanțului de la un diametru la altul oferă o schimbare treptată a raportului de viteze. Hidraulica aici este minimă și, prin urmare, întârzierea și pierderea sunt mici. Este curios că experții au estimat eficiența acestui variator la 95 la sută, dar șase dintre pașii numiți ai acestei casete sunt un parametru condiționat, care servește doar pentru ca o persoană să aibă orientările obișnuite. Unicitatea dezvoltării Audi constă în faptul că caseta multitronică combină avantajele unei mașini automate și a mecanicii tradiționale și poate fi instalată pe motoare puternice cu un cuplu maxim de aproape 300 nm. Aceasta este principala sa diferență față de sisteme similare, de exemplu, Honda și Nissan. Există două moduri în el, control complet automat sau manual. Cu variatorul, nu este nevoie de mișcări suplimentare ale corpului, cum ar fi mașina, vă permite să vă concentrați complet și complet asupra procesului de direcție. În același timp, reacțiile auto la gaz sunt mult mai aproape de mecanică decât de testronici. Acest lucru se observă mai ales în modul manual: accelerația se dezvoltă mult mai activ, fără cea mai mică gândire. Săgețile tahometrului și vitezometrului se deplasează sincron de la stânga la dreapta și, la un moment dat, există una incredibilă: viteza continuă să crească, iar săgeata tahometrului revine la marca 1000 de revoluții. Cunoașteți o altă mașină, a cărei viteză a motorului la 140 km/h aproape că nu depășește o mie? Termenii economiei sunt și mai buni.
 
Desigur, trebuie să plătiți pentru toate acestea. O mașină cu Tiptronic va costa cu aproximativ 2 mii mai scumpe decât analogul complet cu mecanica, iar MultiTronic va adăuga aproximativ 500 de dolari la preț. Merită virtuțile lui? Răspunsul este pozitiv. Cu toate acestea, există un dezavantaj până în prezent - unitatea Quattro către un astfel de punct de control nu este încă posibilă.
      
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
     
Mașinile au fost furnizate de Audi Center Moscova, (095) 797-9090. Asigurarea este realizată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modificare Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 MultiTronic
Motor pe benzină cu injecție electronică cu mai multe puncte
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2393
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 125 (170) la 6000
Conducerea este constantă frontală completă permanentă
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte automate cu 5 viteze cu modul de control manual al variatorului de 6 benzi cel mai bine cu modul de control manual
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 220 220 214
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.4 9.4 11.1
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
Oraș/Autostradă/Ciclu mixt (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Prețul din Moscova (echipament de bază) este de 38,8 mii de 41,2 mii 38,4 mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”