Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Bavareză putere

Denumiți adevăratul german bavarez - este ca o infracțiune mortală. Desigur, țara Bavaria face parte din Republica Federală Germania, dar totuși este Bavaria și trăiește în bavarienii ei. Trăiește, trebuie să spun, nu rău: berea mare este fiartă, ei fac cârnați delicios la bere și încă construiesc mașini. Din anumite motive, mulți oameni cred că compania de automobile este una - BMW. Se pare că Audi este și marcajul bavarez. Capitala Companiei, orașul Ingolstadt din München, la doar o oră distanță de trenul local.

Fotografiere pentru două iepuri
Timpul merge, în curtea secolului al XX-lea. Mașina sa transformat de mult de la o rață urâtă într-o swan minunat, iar progresul tehnic rapid își continuă afacerea. Fiecare model nou este mai rapid, mai convenabil, mai fiabil decât predecesorul său. Totul ar fi bine, dar pentru toate astea, cumpărătorul trebuie să stabilească bani și considerabil. Împreună cu perfecțiunea, prețul crește. Atât de mult timp să intre într-un cerc vicios și, prin urmare, producătorii de mașini, care arată partea de sus a ingeniozității, încearcă să facă următorul lor miracol de tehnologie sunt, de asemenea, posibile, ceea ce înseamnă un cumpărător accesibil. Volkswagen - Auditorii Audi - scaun spaniol și skoda cehă, de exemplu, au fost în mod dificil de a-și unifica pe scară largă produsele lor. Mai multe platforme de bază, un set de motoare diverse și patru embleme diferite de marcă - iată o gamă destul de lungă de model. Dar se întreabă când Volkswagen ca două picături de apă arată ca Skoda, și Audi la scaun? Asta e drept, neinteresant! Prin urmare, organismul nu este întotdeauna unificat, ci platformele. Și această platformă nu este toată mașina. Ei bine, cineva îmi spune, privindu-mi noul Audi A6, că fratele său nativ Volkswagen Passat? Similitudinea din silueta, desigur, este, dar silueta în cele din urmă nu este principalul lucru: Audi este mult mai mult vânt comercial și pare mult mai mult decât solid. Dar totuși sunt aproape gemeni. A6 și Passat în design există o mulțime de comun, dar pentru cumpărătorul obișnuit sunt mașini complet diferite. Ce, de fapt, era necesar. Bani salvați la dezvoltarea, producția mai ieftină, furnizarea de piese de schimb și servicii. Cumpărătorul vede două mașini diferite în fața lui și suferă, cei săraci, care este mai bună, alegerea, în esență, numai coaja - mecanica mașinilor sunt foarte, foarte asemănătoare.

Cu cine te asemeni?
Dacă vedeți în față, atunci pe predecesorul dvs. Audi A6 din prima generație și dacă în profil, atunci același pasaj este un acoperiș al cocoșului, un trunchi scurt, roți mari. Dar în spate ... dacă este ceva din cauza oceanului, dacă retroul este imposibil de a fi numit un analog precis. Unele sugestii, motive. Dar, mai presus de toate, este similar cu el însuși, pe Audi A6 sau pe conceptele audio ale trecutului din apropiere.
În general, apariția unui nou Audi este un amestec impresionant de motive tradiționale cu inovatoare, care uneori a spus la marginea faultului. Dacă eliminați cele patru inele de marcă cu o rețea de falsar, orice iubitor tânăr de auto nu determină în mod inconfundabil că în fața lui. Deși asemănările cu predecesorii nu mai sunt atât de îndreptați dacă acest predecesor este pus în apropiere. Fizionomia precedentului A-Șaset la descendent este doar similară, dar ... Diferența este familiarizată cu comparația. Fără embleme de marcă pe pupa mașinii, nu este nevoie să faceți - nu suntem obișnuiți cu acest Audi. Care este impresia? Complex, un cuvânt nu se va exprima. Dar cetățenii prostii (inclusiv mașini bune) au fost condamnate în Germania de la ferestrele sedanelor lor scumpe și proprietarii de noi A6, dar acum vechea versiune a fost supărată cu capul lor: era necesar să se grăbească puțin cumpărare. Pe scurt, mașina atrage - înseamnă că designerii nu au lucrat în zadar.
Apropo, despre stil: Cum combinați auriu cu albastru? Salonul unei singure copie pe care trebuie să o cunosc, a fost separată de pielea unui albastru închis nobil. Și ce dacă? La început părea neobișnuit, dar foarte repede obișnuit. Ce este din piele albastră! Aici se adolosesc inserțiile din lemn de pe panou cu o suprapunere din aluminiu lustruită pe capacul tunelului de podea sub caseta automată a pârghiei de comandă. Pe ușile din față există pârghii strălucitoare de încuietori și câteva detalii despre anodizarea de aur - din nou lângă copac și piele, dar totul arată destul de armonios. Cu toate acestea, cine a spus că salonul unei mașini scumpe ar trebui să fie plictisitor și strict? Și câte dispozitive înainte de ochii șoferilor? Există un astfel de exotic ca un voltmetru și un indicator de temperatură a uleiului. Sunt necesare? Este greu de răspuns, dar tabloul de bord nu este similar cu majoritatea celorlalți. Deci, noul A6 este, deși originalul, dar moderat - există un gust și un sentiment de măsură.

Vrei să taie?
De ce nu? Sub capota fără o mică sută de cai, o cutie automată cu posibilitatea de cutia de viteze manuală, o transmisie cu patru roți, un sistem electronic de stabilizare a mașinilor, un sistem de frânare anti-blocare - un întreg buchet de sisteme și dispozitive care ajută la simțirea în spatele roată cu încredere și în siguranță.
Suntem în salonul albastru. Juja servo șoferi, personalizați scaunele. Apoi volanul - poate fi ajustat peste colț și lungimea coloanei. Acum - oglinzile exterioare. De asemenea, au nevoie de o potrivire exactă, pentru că în interiorul, cu excepția tetierelor din spate, închiderea complet a geamului, nu văd puțin. Ajustați instalarea climatică - pasagerul + 194, șoferul de la jumătăți de absolvenți este mai mic, astfel încât să nu fie fierbinte, punând pe calea prin pădurile de hamei - se pare că principala cultură agricolă din vecinătatea Ingolstadt.

Cifra de afaceri este mai mare - motorul are Sabot și se aude în cabină destul de clar. Cutia automată cu cinci trepte va comuta transmisia atunci când este necesar, spuneți, va fi scurs, dacă piciorul șoferului a înecat pedala de gaz pe podea. Funcționează cutia inteligentă cu unelte repede (după toate, există cutii și cutii), dar pentru mașină, poate prea brusc, cu un ticălos vizibil.
Dar, în plus față de această cutie, există o jucărie minunată - un sistem manual de selectare a angrenajelor. Obosit de a merge de voința tehnologiei, mutați maneta spre dreapta și puteți să o gestionați singur. Comutarea simplă: a împins maneta înainte - unelte crescute, înapoi - scăzut. La început, aveți un disconfort de acțiunea greșită. Se știe: caseta este manuală - piciorul stâng și munca dreaptă, mașina - odihnă. Și apoi trebuie să trageți maneta casetei și, în același timp, nu încercați să faceți ceva picior cu o pedală de ambreiaj inexistentă! Adevărat, vă obișnuiți repede, deși dacă vă gândiți la ceva, poate fi reapariția căutărilor de ambreiaj.
De ce aveți nevoie de un astfel de mod? Pentru a efectua o manevră rapidă - depășire, de exemplu. Este foarte convenabil ca dispozitivul de pe drumurile montane să poată fi frânat de motor, puteți pur și simplu să vă distrați atunci când cârligul obositor conduce în somn. Sistemul inteligent permite mult, cu excepția faptului că este imposibil să se facă în orice caz. Nu veți activa treapta inferioară dacă amenință depășirea vitezei maxime a motorului. Nu atingeți nici o transmisie, cu excepția mai întâi. Este necesar să încetinească la intersecție, deoarece caseta însăși, chiar și în modul manual, va fi făcută la început. Electronica poate fi înșelată dacă se dorește. Apăsați pedala de gaz pe podea, solicitând transferul de limbă inferior, pentru a încerca să activați creșterea.
Desigur, trecerea cu o anumită întârziere, iar maneta automată în sine nu este foarte convenabilă pentru funcționarea manuală. Și totuși mi-a plăcut sistemul: aveți ocazia să alegeți dacă să mergeți cu mașina sau să acționați caseta în sine.
Și Audi A6 are un sistem electronic de stabilizare. Imaginați-vă că quatroul nostru pe un drum alunecos sa dus la alunecare. Șoferul trebuie să prezinte o abilitate și o calmare gravă pentru a ieși din situația dificilă. Și dacă prin roți, nu difuzoarele cu nervi de fier? Apoi, în schimb, va lua un sistem electronic de la Drift. După primirea unui mesaj de la senzorii derivați a început, acesta încetinește roata (sau roțile) pentru a returna mașina la traiectoria dorită. Am găsit platforma, pietriș, încercat - acte. Deși se părea că sistemul de stabilizare este prea activ încercând să înșurubați mașina plutitoare la rândul său. Dar aceasta este atunci când o provocare sinceră din partea volanului. În călătoria obișnuită este un asistent valoros pentru mulți șoferi. Pentru cineva care nu-i place ajutorul, el poate opri cheia de sistem din panou.
Dar suspendarea a dezamăgit oarecum. Pe un fit Autobahn - fără probleme: mașina merge încet, păstrează bine drumul. Dar merită să apară chiar și la găuri mici pe autostradă, pasagerii încep să se agită foarte sensibil și dacă roata din spate cade în gropi, atunci este însoțită de un Buha distinct. VELIC Raza Radius - Pentru a porni un drum îngust la o recepție este dificilă. Prezentare generală Înapoi dezgustător: Parcare prin inversă - Făină adevărată. Lumina de fundal roșie strălucitoare a dispozitivelor este oarecum enervantă.
Dar tracțiunea integrală Audi A6 este amintită cu un salon spațios spațios și un trunchi destul de capabil, deși este chiar mai mare la traclul față. Mi-a plăcut frânele și lucrarea ABS. Un lucru interesant este sistemul de navigație la bord, dar, din păcate, nu a fost posibil să o utilizați, nu a existat un CD standard.

Bauern Power.
Fat om cu o plimbare cu pitchfork pe porcul de umplere. Inscripția citește: puterea bavareză. Am tratat această imagine la bordul unuia dintre camioane. Este bine atunci când oamenii știu cum să stea peste ei înșiși. Fiecare glumă are un adevăr. Bavaria este, de fapt, puternică în porcii lor, hop, cereale și derivate de la ei. Și există încă o industrie bavareză puternică. Deci, Audi este, de asemenea, puterea bavareză.
Compania a fost întotdeauna distinsă prin dragoste pentru diverse inovații tehnice. Noul quattro A6 este un design solid, destul de complex, uneori foarte ambiguu. Dar principalul lucru este o mașină extraordinară. Este greu de certat și cu greu laudă. Este complicată și pe percepție și, prin urmare, chiar mai interesantă.

Noul Audi A6 este moștenitorul țesăturii populare. A schimbat prima generație A6 transportor, în esență modernizată ultima versiune a Audi 100. Pentru prima dată depusă de publicul în acest an la Salonul Auto de la Geneva Audi A6 a avut un succes asurzitor. Motoarele din volumul său de benzină 1.8; 2.4 și 2,8 l și dieselul turbocompresor de 1,9 litri, cutia de viteze este o mașină automată mecanică sau cu cinci trepte cu un sistem manual de selectare a angrenajului. Titonik.

Profilul caracteristic al sedanelor moderne Audi: acoperișul de blocare, trunchiul scurt, circuitele rotunjite - aerodinamica dictează modea.

Decorul feedului Audi A6 arată destul de neobișnuit.

Ascuns sub motorul de șase cilindri din plastic - care este, de asemenea, un consumator de benzină. Dar dacă ați stabilit obiectivul - puteți salva. Pe secțiunea de nivel direct a autostrăzii, am reușit să realizăm un debit de 6,7 l / 100 km la o viteză de aproximativ 70 km / h.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Audi A6-2.8 trimestru
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1575 kg; Greutate completă - 2125 kg; Viteza maximă - 229 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 10 s; Consumul de combustibil: oraș / țară - 8,5 / 16,7 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 70 l. Dimensiuni: lungime - 4795 mm; Lățime - 1810 mm; Înălțime - 1450 mm; bază - 2760 mm; Pitch în față / spate - 1540/1570 mm; Clearance-ul rutier - 120 mm; Radius de rotație - 5,85 m; Volumul trunchiului este de 435 de litri. Motorul: șase cilindri, în formă de V, benzină, cu injecție de combustibil, este situată în fața longitudinală; numărul de supape de pe cilindru - 5; Volum de lucru - 2771 cmz; Diametrul și cursa de piston - 82,5 x 86,4 mm; Rata de compresie - 10,6; Putere - 142 kW / 193 litri. din. la 6000 rpm; Cuplul maxim - 280 nm la 3200 rpm. Transmisie: Drive pe toate roțile; Transmisie - rapoarte automate cu cinci viteze: transmisie I - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0,74; s. X. - 4.1; Uneltele principale - 3.19. Suspensie: independentă, față și spate - cu pârghii transversale duble și stabilizator de stabilitate transversal. Frâne: disc din față și spate, ventilat față, cu amplificator și ABS. Dimensiunea anvelopei: 205 / 60WR15.
Igor Tverdunov.
Fotografie de autor

O sursă: Jurnal "în spatele roții"