Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Familie veselă

Actualizat Audi-A6 pentru fiecare gust și culoare

Audi A6 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1997. Disponibil cu corpul unui sedan și un vagon (model AVAN). În 2001, familia A6 este modernizată: Patru motoare noi au un benzină cu șase cilindri în formă de patru și V (96162 kW) în formă de patru și V (96162 kW) și Turbodiesels de 1,92,5 litri (9611 kW), precum și șase- Viteză cutii de viteze mecanice și transmisii fără sens.

Giant Volkswagen-Audi Preocupare clasifică noi modele cu o viteză de invidiat abia perams pe drumurile, următoarele sunt deja înlocuite. Și astfel modificări și mănâncă raise, deoarece gogoși de la mașină au doar timp pentru a prinde. La mijlocul acestui an, coada de reînnoire a ajuns populară și în străinătate, iar în țara noastră Audi A6.
Mii de lucruri mici
Aspectul exterior al mașinii în ansamblu a rămas aceiași creatori limitați la schimbările cosmetice. Printre acestea, noua bara de protecție frontală, grila radiatorului, oglinda exterioară dreaptă, iluminatul și ștergătoarele. Echipamentul cabinei a fost suprapus Lista completă a sistemelor îmbunătățite de securitate și confort, a dispozitivelor electronice, a tapiterilor, a inserțiilor, comutatoarele vor lua nici o pagină. Cu toate acestea, abundența aluminiului lustruit în interior este imediat grăbit în ochii din interior. Acestea sunt jantele de cadran rotund, emblema audio stilizată pe butucul volanului, tăierea manetei de viteze, mânerele de deficiențe de ventilație. Detalii mici, dar cu ei salonul arată bogat și frumos. Mulți vor încânta și iluminarea de fundal albă neobișnuită a scalei instrumentului fostă versiune roșie-roșie sincer iritată.
Și ce zici de fier? Aici, inovațiile abundă. Creșterea rigidității corpului și datorită utilizării pieselor din aliaje de aluminiu, masele instabile în suspensia din față sunt reduse cu 35%. Caracteristicile arcurilor și amortizoarelor s-au schimbat, sistemul de direcție hidraulic este îmbunătățit, sistemul de control (ESP) este modernizat, amplificatorul de frână de vid și pe un număr de modificări și mecanisme de frânare sunt de acord, chiar și într-o mașină foarte bună ( Audi A6 este, fără îndoială, de asemenea), va fi întotdeauna îmbunătățită.
Ce eliberați?
Întrebarea nu este inactivă. În familia modernizată de sedan și universal Audio A6 48 (!) Modificări, dintre care sunt 22 de tracțiune integrală. Adăugați o duzină de motoare (șapte benzină, trei motorine) cu o gamă largă de cutii de viteze mecanice și automate Da, alegerea combinației dorite poate întârzia. Deci, acest lucru nu se întâmplă, să se familiarizeze cu trei modele cele mai interesante.
Dacă credeți că statisticile, în Rusia, liderul gamei de modele anterioare a fost auditorul Audi A6 2.8. Astăzi, volumul motorului de 2,8 l este îndepărtat din producție, dar are un moștenitor de trei litri la 220 de litri. din. Acesta este un motor cu benzină cu șase cilindri în formă de V cu o unitate de aluminiu, o cale de admisie a lungimii variabile, faze de distribuție a gazelor variabile și componente hidraulice de spațiu în supape. Apropo, supapele sunt cinci pe cilindru. Un sedan echipat cu acest motor va costa de la 40.900 de dolari.
O scurtă cunoaștere cu el a lăsat impresii conflictuale. Pe Autobahn, tracțiunea integrală Audi A6 3.0 kvatto cu o cutie mecanică cu șase trepte este pur și simplu magnifică. Speaker anulat, frâne de lanț, reacții instantanee la rotația volanului. Vizibilitatea este bună, iar vibrațiile, zgomotul anvelopei și fluierul vântului nu vă deranjează. Ce altceva face? Turnarea, începeți să marcați deficiențele. Motorul liniștit atâta timp cât pedala de gaz utilizează delicat. Dar este necesar să apăsați dramatic acceleratorul, deoarece sistemul de eliberare începe să-l primească. Și aceasta nu este o omitere deliberată pentru auzul auzului, dar rapid obositor zgomot neplăcut. O altă observație a piciorului drept al șoferului în creștere este prea strâns în contact cu consola centrală. De la mașina acestei clase doriți mai mult spațiu. Blocajele de trafic urban au dezvăluit o lucrare de ambreiaj fuzzy: sub Trogan, ceva vibrează în adâncurile lui și au reușit să înceapă fără jerks de la prima dată când au verificat mai mulți șoferi. Piesele locale de înfășurare au adăugat doar un gudron pentru acest motor. Selectarea rapoartelor de transmisie a unei cutii de viteze cu șase trepte este neopopimală, iar la o bară de mașină în timpul perioadelor tensionate trebuie să se obișnuiască cu mult timp.
Din minusurile negociate, se poate retrage pe specificul unei anumite mașini, alții se adaugă la transmisia de tracțiune integrală va nava suplimentar motorul, afectează controlabilitatea. Poate că acesta este rambursarea inevitabilă pentru calitățile remarcabile ale quatro pe acoperiri alunecoase? Verificăm cu siguranță! Până în prezent, concluzia este: Audi A6 3.0 Kvattro la modă, prestigioasă, bună, dar încă nu mașina perfectă.
Următoarea modificare A6 2.5 TDI costă de la 44.900 dolari. Un dispozitiv cu o transmisie multitronică unică, mai ușor cu un variator care acceptă atât modul de comutare manuală (șase poziții). Principalul său avantaj este că calitățile dinamice ale mașinii echipate cu IT și economia de combustibil sunt aproape identice cu cea a unei mașini similare cu o cutie manuală și cu siguranță o câștigă în mașini obișnuite. Adevărat, multitralonul nu se potrivește cu o unitate completă și este conceput pentru a transmite cuplul la 300310 n.m. Și acest lucru înseamnă că variatorul nu este potrivit pentru toate motoarele Audi. Un turbodiesel de 2,5 litri a fost creat cu un turbodiesel de 2,5 litri. Cilindrul V de șase supape, în formă de V, puterea este redus de la 132 la 114 kW și un cuplu de la 370 la 310 n.m.
Contrar așteptărilor, Audi-2.5 TDI sa dovedit a fi în viață și mobilă. Motorul a emis o origine diesel de zgomot puternic la inactiv. Restul cântecului. Adăugați gazul Rokot dispare, overclocking, viteza maximă este de 200 km / h și nu este dificil să o dezvolți. Automatonul fără trepte în sine este noimfle: nici nu este nici jerks, nici griji. Selector de comutare manuală, amplasat într-un loc tradițional sau butoane de pe volan! Dar, poate, cel mai important lucru de pe controlul asfaltului mașina de tracțiune față este mai ușoară decât tracțiunea integrală. Este mai clar, negru și mai ușor, în general, reacționează mai clar la rotația volanului.
În plus față de cele prezentate, intenționează să furnizeze AUD A6 cu motoare cu benzină cu un volum de 2,0 și 2,4 litri, precum și turbocompresor de 1,8 și 2,7 litri. Total 19 modificări, dintre care nouă pot fi echipate cu o unitate completă. Prețul este cel mai ieftin de la 31.700 $.
Fructul interzis
După cum știți, dulciuri. Ce fel de opțiune va conduce în drumurile germane și nu va fi pe noi? Aici este cel mai ieftin echipament, cel mai slab motor: Row Four Cilindru Turbodiesel 1.9 (96 kW), modest două supape pe cilindru, cutie de viteze simplă cu cinci trepte.
Dar cât de bine funcționează toate acestea! Motorul are aproape un temperament pe benzină îi place viteza și revoltele mari. Cutia cu incluziuni clare, rapoartele de transmisie sunt selectate cu cunoașterea cazului, fac posibilă dezvăluirea completă a posibilităților motorului. Ambreiajul părea a fi înlocuit de orice vibrații neplăcute, probleme cu troganul. Chiar și scaunele cu un set minim de ajustări și tapițeri textile sunt mai convenabile decât alte locuri elegante, etichetate cu servomotoare.
Numerele au confirmat senzațiile subiective: accelerarea la o sută 10,5 s, viteza maximă este de 203 km / h. Aceasta este una și jumătate din tone de masă exil. Dar coarda finală, desigur, indicatorii consumului de combustibil: o medie de 5,7 l / 100 km. Având în vedere volumul rezervorului (70 L), cursa de 1200 km pe autostradă este garantată. Și dacă nu conduceți și mâncați puțin, îl puteți stăpâni și 1500. De la Moscova la Peter și înapoi, și chiar și cu drumurile! Compania nu semește: În cursul călătoriilor de încercare, a urmat cu atenție citirile calculatorului rutei, furnizarea de combustibil diesel corespunde datelor pașaportului.
Să ne rezumăm. Actualizat masina de prestigiu Audi A6 în performanțe luxoase, solide sau practice. Este păcat că numeroasele familii sunt încă prezentate în Rusia nu este complet. Cu toate acestea, totul curge, totul se schimbă.
Text / Vadim Crochekov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"