Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Complet înainte

Surprinsând lumea mașinii a devenit o bună tradiție pentru Audi. Timp de mai mulți ani, fiecare noutate a firmei de la Ingolstadt a răspândit sfera de aplicare a cerințelor pentru mașinile clasei sale, devine un fel de descoperire în viitor. Noul Audi A6, afișat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva primăvara trecută.
 

Modelul continuă linia legendarului Audi 100, care a făcut la un moment dat o revoluție autentică în lumea auto. În urmă cu șaisprezece ani, multe soluții constructive și tehnologice folosite aici, care s -au familiarizat astăzi, păreau pentru unele pur și simplu fantastice. Astăzi, de exemplu, nu veți surprinde pe nimeni cu pahare, pline de panouri pentru corp, iar atunci acest lucru a fost lovit de imaginația nu numai a locuitorilor obișnuiți, ci și a unor ingineri auto. Proba de 100 de 1982 a provenit dintr -un prototip, în care specialiștii companiei germane (apoi vestul germanului) au încercat să indice căile de dezvoltare în continuare a proiectării viitorului mașină serială.
 
Corectitudinea progresului gândirii proiectării a fost confirmată de titlul unei mașini a anului, atribuită de juriul internațional, primul serial Audi 100, precum și foarte popularitate în toată lumea lansării ulterioare ale Seriei a Sute a înlocuit desemnarea la A6 în penultima întruchipare, care s -a născut în 1994. Din cele de mai sus, rezultă că a fost pregătit un sol fertil pentru noul Audi A6. Noutatea a îndeplinit cele mai îndrăznețe așteptări, deschizând din nou ușa către mâine. Am avut ocazia să atingem viitorul cu ajutorul lui Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (nu este - sună ca titlul unei persoane importante), iar în acest sens am fost ajutați de Alexei Vasiliev, testul -pilot al lui Revista Motor.


Copii separate ale noului Audi A6 au apărut pe străzile din Moscova vara trecută, dar aspectul său neobișnuit face o impresie puternică până acum. Conform conceptului stilistic modern al formei corpurilor de mașini, cunoscut sub numele de cabină înainte (literal - cabine înainte), salonul s -a apropiat vizual de axa roții din față. Se completează imaginea transformându -se fără probleme în fereastra din spate, apoi în capacul portbagajului, panoul acoperișului. Se pare că nu avem un sedan, ci un hatchback.


Seria este echipată cu trei motoare pe benzină și un turbodiesel cu injecție directă. Deschide gama de motoare pe benzină într-o linie de alimentare cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,8 litri (cu turbocompresat), apoi urmează două șase în formă de V atmosferică cu volume de 2,4 și 2,8 litri.


Acesta din urmă stă sub capota eroului poveștii noastre astăzi, frumosul frumos audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Mai precis, volumul său de lucru este de 2771 cm cub. Doi arbori cu came se rotesc în capul fiecărui rând de cilindri, controlând în comun mișcarea a treizeci de valve, cinci în fiecare cilindru - de aici desemnarea 30V în numele modelului. Cu ajutorul unui astfel de sistem respirator, motorul dezvoltă 193 CP. la 6000 vol./min. și dă cuplul de 280 nm la 3200 rpm. Toate acestea permit unei mașini cu o masă echipată de 1575 kg să dezvolte o viteză maximă de 229 km/h și să accelereze de la un loc la sute în 10 secunde.


Ne distragem de la numerele uscate și ne întoarcem la ziua Moscovei Morning, când am mers să încercăm Audi într -unul dintre cele mai preferate locuri - câmpul de zbor al aerodromului central, în expansiune - Khodynka. Pentru început, am admirat puțin din partea mașinii care strălucește pe soarele luminos - arătau literalmente fiecare parte a acesteia. Mi -au plăcut mai ales conectorii bara de protecție față și spate, a căror continuă formând fețele laterale ale farurilor și luminilor din spate.


Sub capotă - un motor plasat longitudinal cu conducte împletite ale galeriei de admisie. Totul este îndepărtat și ascuns de ochi, doar gâtul umplut al sistemelor motorului și șaiba de parbriz sunt la îndemână. Mă întreb ce să fac dacă ceva se descompune? Audi, fiabilitatea largă -cunoscută a mașinilor Audi, este liniștitoare, iar motorul de înaltă tehnologie este ca și cum ar fi sugerat: nu atingeți echipamentul și nu vă va lăsa să coborâți.


Deschidem capacul portbagajului - iar dimensiunile sale impresionante sugerează imediat posibilitatea de a sta în el pentru noapte. Ușile deschise ale cabinei sunt înregistrate în trei poziții. Trecând pe o ușă largă, ne regăsim înăuntru.


Tapițeria din piele a scaunelor, torpila scumpă din plastic cu inserții de lemn natural, fabricare de bună calitate și piese de montare - totul vorbește despre o clasă înaltă a mașinii. Panourile interne ale ușilor sunt realizate în același stil cu o torpilă și o combină vizual cu scaunul din spate, creând o senzație de confort și siguranță. Datorită posibilității de mișcare verticală a volanului, precum și a unei game mari de ajustări standard la locul șoferului cu confort complet, o persoană de aproape orice înălțime va fi amplasată. Acest lucru se aplică și pasagerului din față, care poate regla manual unghiul de înclinare a spatelui și poziția sa în lungime. Unitatea electrică este utilizată pentru mișcarea verticală și rotirea întregului scaun.


În plus, cu ajutorul său este posibil să se controleze poziția suportului lombar, în timp ce mișcările suportului din spate sunt foarte bine simțite de spate, astfel încât ideea utilizării sale ca masaj se sugerează. A fi în rândul din spate este la fel de confortabil ca în față - interiorul mașinii a trecut examenul standard pentru plasarea simultană a pasagerilor înalte pe scaunele din față și din spate cinci cu un plus.


Obiectele de lux includ aer condiționat și un concert Audi de muzică Chic, care sunt controlate de la consola centrală. Există un control de croazieră (rar pentru mașinile europene). Pentru el, precum și pentru indicarea virajelor, întrerupătorul de volan din stânga este responsabil; Dreptul, potrivit tradiției, este încredințat de control asupra ștergătoarelor. În ceea ce privește cele două pedale (cutia - automată), locația, eforturile, mișcările și conținutul informațional nu provoacă emoții negative. Nu prea mult din acest lucru, pedala de frână este oarecum deplasată la pedala de gaz, ceea ce vă permite să vă întindeți și să relaxați piciorul stâng, conducând o mașină cu una dreaptă.


Volanul este cu o margine convenabilă și un airbag construit compact. Forma și locația sa permit fără interferențe să vadă o combinație de dispozitive realizate în stilul Audi A4. Este format din cămăși mari de tahometru și vitezometru, ceasuri analogice, un termometru de lichid de răcire și ulei, un voltmetru și un indicator de nivel de combustibil. Centrul are un afișaj, care afișează informații despre consumul instantaneu de combustibil, prezența unui lichid în rezervorul de spălare a parbrizului și modurile de funcționare a transmisiei.


După cum urmează din numele Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, în model este utilizată o unitate permanentă cu totul -roată. Transmisia Tiptronic a fost dezvoltată de specialiștii Porsche. Inițial, a fost destinată mașinilor de curse, dar a apărut curând pe mașini sportive seriale ale acestui brand, de unde, ca parte a cooperării tehnice, a migrat la produsele Audi. Acestea sunt afaceri de familie (preocuparea Audi -Volkswagen este condusă de Ferdinand PAH - rudă a Ferry Porsche).


Cutia funcționează în două moduri - ca o mașină obișnuită și ca mecanic cu o deplasare secvențială a angrenajului. Pentru a include acesta din urmă, pârghia din poziția D (unitate) este transferată spre dreapta într -un slot special. Un ghid format din plastic metalizat atrage imediat atenția.


Nu un suflet Tomi ”, poate spune un cititor nerăbdător. Nu există obiecții - încercăm Audi A6 din mers. Cheia pornirii - iar motorul abia a câștigat audibil la ralanti. În primul rând - modul automat. Nu este nimic mai ușor - piciorul pentru frână, după cum îndeamnă, indicatorul de lumină specială de pe culisele ghidului, maneta de pe unitate, puțin gaz, iar acum ne mișcăm fără probleme și ne mișcăm pe îndelete. Accelerat. Dinamica este excelentă, în ciuda greutății foarte mari a mașinii. Schimbarea angrenajului are loc aproape imperceptibil, iar apăsarea ascuțită a pedalei de accelerație duce la o reacție instantanee din transmisie - modul Kick -down funcționează excelent. Practic nu există nimeni inerent în alte transmisii automate aici.


Stop. Acum - modul Tiptronic. Traducem pârghia din dreapta din poziția de acționare. Afișajul a schimbat indicația: în loc de numerele 1, 2, 3 și literele D, N, P, R (modul automat), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Apăsați lumină pe pedala de gaz - mașina este moale, ca pe mașină, atinge.


La început, din cauza izolației sonore excelente, a fost dificil să se stabilească momentul în care transmisia ar trebui să fie comutată. În plus, acest lucru este foarte neobișnuit de pârghie. Toate acestea au născut un sentiment de o anumită incertitudine. Cu toate acestea, a trecut rapid, iar din gestionarea transmisiei ne -am bucurat deja. Fără a reduce viteza motorului, trecem la a doua, pentru care împingem ușor maneta în sus, de la noi înșine. Se întoarce la locul său, iar numărul 2. Nu se încadrează în transmisie pe afișaj, acționează în ansamblu. În mod similar, trecerea la alte transmisii. Spre încântarea noastră, s -a dovedit că puteți încetini eficient motorul, sorbind doar maneta pe voi înșivă. Rețineți că, în general, a fost foarte convenabil să lucrați în modul Tiptronic. Și cum se va comporta Tiptronic dacă șoferul nu interferează? Experimentul continuă! Din nou pe primul, pedala pe podea și toată atenția asupra tahometrului. Zona roșie începe de la șase și o jumătate de revoluții (conform tahometrului, viteza maximă este de 8000). Când săgeata a arătat aproximativ 6200 de revoluții, a intrat în vigoare mecanismul de schimbare a angrenajului, ceea ce a fost confirmat de numărul 2 de pe afișaj. Și așa mai departe, în creștere. Când resetați gaz, transmisia a fost comutată automat în ordine inversă și - uimitor! - Cu frânare ascuțită, motorul nu s -a oprit niciodată!
 

Am fost transportați de transmisie, iar acest lucru este de înțeles. Continuăm conversația.
 

Audi s -a mutat cu încredere de -a lungul zăpezii solide suspendate cu pete de gheață goală, în ciuda cauciucului de vară Michelin Pilot Dimension 205/60Wr15. Apropo, mașina s -a prăbușit cu toate cele patru roți, s -a simțit că cele patru roți lucrează cu May și Main. În rândurile audiului A6 Quattro Tiptronic, mașinile cu tracțiune din spate au fost mai mult ca. Acest lucru a fost exprimat într -o tendință vizibilă la descompunerea inițială a roților din spate, dar totul a fost sub control și nu au existat temeri că nu au existat reacții inadecvate din partea mașinii în astfel de cazuri de către volan și gaz. Manipularea este magnifică. Volanul cu un amplificator este foarte precis și puțin. Atât de mult, încât se pare că nu există deloc amplificator, dar, în același timp, nu există nicio sarcină pe puntea din față. Acest lucru a permis mașina fără a se încordat, cu un deget. În același timp, nu a existat niciun sentiment de rigiditate atunci când vă este frică să răsuciți volanul. Suspensia s -a confruntat perfect cu afacerea ei. Neregulile mici sub formă de articulații, cusături, jetoane de asfalt și gheață pe drum nu au fost aproape simțite, iar schimbările de înălțime mai mari și vizibile nu au provocat balansarea bruscă a corpului și a pandantivelor. Frânele sunt bune, efectul abs -urilor cu frânare ascuțită asupra acoperirii mixte este mai presus de toate laudele.


Ne -a plăcut munca de control al croazierelor. Algoritmul pentru conducerea sa este de înțeles chiar și pentru copil. Este suficient să apăsați butonul de pe întrerupătorul volanului din stânga - și puteți scoate piciorul din pedala de gaz și pentru a schimba viteza de mișcare, trebuie doar să mutați tasta situată pe același comutator în lateral + sau -.


Asta, de fapt, este totul. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic a făcut o impresie uimitoare. Aspect memorabil luminos, calități excelente de rulare, un nivel ridicat de echipament și confort îi vor permite să ia un loc vizibil printre magnificul modele Audi 100 -A6. Și una dintre cele mai vechi companii de automobile din Germania are din nou ceva de care să fie mândru.
 

Opinie specială
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, campion al Rusiei în rundele Shossey-Koltsov.
 

Locul de muncă al șoferului
 

Foarte convenabil, o combinație de dispozitive cu un afișaj bine citit. Întrerupătoarele de volan sunt invizibile, dar sunt situate acolo unde este necesar și nu este necesar să le căutați.
 

Aterizare
 

Nici o problemă. Este important ca reglarea longitudinală să fie mecanică - scaunul poate fi setat rapid.
 

Scaun
 
Confortabil, perfect reglementat. Există o ajustare electrică a poziției suportului lombar, care este foarte plăcut.
  

Revizuire
 

Fara comentarii. Situația din jurul mașinii este controlată cu ușurință de la locul șoferului, rafturile nu interferează cu vederea și în direcția laterală.
 

Volan
 

De succes. Un sector de mișcare mic, dar optim, în timpul reglării, nu blochează combinația de dispozitive. Airbag compact.
 

Pedale
 

Sunt obișnuit să lucrez la mitraliere cu două picioare, iar aici pedalele sunt componente pentru a controla un picior și vă puteți relaxa pe jumătate. Mi -a plăcut foarte mult pedala de gaz, se pare că conexiunea dintre acesta și sistemul de injecție este electronică, nu mecanică.
 

Maneta cutiei
 

Mișcare completă, care este destul de naturală pentru cutia automată. Maneta atunci când conduceți în modul manual este localizată acolo unde urmează.
 

Impresia generală a salonului
 

Finisaj foarte înalt, selecția de materiale este realizată cu atenție. Pe uși sunt cotiere și buzunare confortabile pentru obiecte, o abundență de standuri, sertare și lucruri mici plăcute.
 

Suspensie
 

Pentru drumurile noastre, ceea ce este necesar este moderat moale și destul de dur. Este destul de corespunzător cu greutatea mașinii.
 

Motor
 

Neted și elastic, mai puternic. Simți un cuplu mare.
 

Controlabilitate
 
Pentru toate -volan, bine. Mașina este controlată fără prea multe dificultăți, practic nu există niciun efort pe volan. Limita roților controlate în curbă este perfect simțită.
 

Dinamică
 

Doar nebun - din cauza tuturor - volanul.
 

Frâne
 

Abs de lucru bun, excelent.
 

Fericire
 

Doar un zumzet, un zumzet într -un pătrat. Kaif este atunci când aveți o astfel de mașină, iar dacă nu este, atunci aceasta este un anticaif.
 

Impresia generală a mașinii
 

O mașină minunată, Audi nu a făcut un salt atât de înalt în design și design pentru o lungă perioadă de timp.


Sergey Ivanov
 

 

 

Sursă: Revista Motor