Test Drive Audi A5 din 2007 Coupe

Toate fotografiile Audi A5 din 2007

linie rosie

Roșu înseamnă frumos, gândit mult înainte ca mașina să apară. Anatoly Fomin și Georgy Sadkov (Foto).
Audi A5 3.2 FSI quattro 3.2 L, 265 CP, transmisie automată, echipamente individuale, 2.065.000 de ruble.
Infiniti G37s 3,7 L, 333 CP, transmisie automată, echipament sportiv, 1 739 680 RUB.
Coupeul este întotdeauna o alegere specială. Mașina individualistă armonioasă, sofisticată de cele mai bune produse de civilizație modernă. Dar diferența dintre natura mașinilor este mult mai importantă decât diferența de specificații.
În virtutea tradiției
Este în America în America, el este infinit. La domiciliu, mașina are un nume diferit Nissan-Skyline Coupe. Originea genului de sportivi celebri obligă calitățile neobișnuite, chiar dacă de dragul unei cariere de succes în spatele oceanului a trebuit să schimbe numele de familie. Atleții noștri de rasă nu se plâng nici pe piață. Astfel, numele de familie american este doar bun. Cum ar fi transmisia automată.

În faptul că conduci o mașină sportivă reală, infinit convinge imediat. Spațiul liber aici este surprinzător de puțin, deși coatele și genunchii nu interferează cu nimic. Aceasta se referă la drivere de înălțime medie. Cei care sunt peste 185 cm, va trebui să semneze plafonul este scăzut. Reglarea lungimii scaunului conducătorului auto este suficient pentru cei care cresc peste medie, dar nu pentru doi metri. Pe partea unui tunel de transmisie impresionant, pe care nu a existat nici un loc pentru pârghia de obicei de o frână de mână. În crustei infinit, fanii de ruine de poliție pot să nu vă faceți griji.
Soluția cea mai originală este o combinație de instrumente care se deplasează împreună cu coloana de direcție. Un pic neobișnuită, dar poziția volanului poate fi ales, procedând numai dintr-un mâner comod, și nu din vizibilitatea instrumentelor. Puțin pârghii neobișnuite și stealless la viteze de comutare pentru funcția proprie fiecăruia: stânga este responsabil pentru comutarea în jos, dreapta sus.
De la scaunele mașinilor japoneze, miracolele nu au așteptat. Majoritatea scaunelor bune, dar nu rafinate, confortabile, în principal, cu un set modest. Dar Infinity mulțumită de scaune masive, bine conturate s-au dovedit a fi drivere foarte diferite datorită lungimii pernei, precum și a camerelor pneumatice responsabile pentru forma din spate. În spatele strâns, acceptabil numai pentru adolescenții mici.

Pedala grea a acceleratorului cu o mișcare mică este extrem de responsabilă fără obiceiul ca mașina să reacționeze inutil activ. Cutia de viteze este, de asemenea, valabilă în același mod, pe prima cerință a driverului să includă scăzută. Pe măsură ce vă obișnuiți cu mașina, un astfel de caracter începe să vă placă că infinitatea efectuează doar comenzi, fără raționamente și clarificări. Overclocking-ul rapid din loc durează doar 40 de secunde, apoi limitatorul de viteză electronică este declanșat, a cărui intervenție este extrem de corectă.
Coupa puternică este de neconceput fără frâne eficiente. Infinity a arătat foarte bine, dar nu rezultate excelente. O lingură de lucrări ABS, pe fundalul unui adversar german este nepoliticos și mai puțin eficient.
După conducerea de-a lungul drumului montan și multe curse pe accelerația laterală maximă pare să fie amuzante atunci când nu este un volan lent în parcarea, face aproape 3,5 se întoarce de la oprire până când se oprește. Nu există nicio contradicție în acest lucru, în ciuda raportului de transmisie destul de mare al mecanismului de direcție, infinit și în mod obișnuit, iar în condițiile de poligon necesită unghiuri foarte mici ale volanului, chiar și atunci când corectarea conducerii. Minus sensibilitatea la inelele de drum, de la care, aparent, nu scăpăm în curând.
La început, pandantive ale infinității par prea greu, cu toate acestea, senzația se schimbă cu o viteză crescătoare. Nu că adresele de confort, dar simt: mașina se află cu încredere pe un drum neuniform. În mod surprinzător, intensitatea energetică nu era rău.
Merită modul de infinit asupra absenței echipamentelor suplimentare. Finalizarea mașinii în conformitate cu principiul, all inclusive neagă individualitatea. Cu toate acestea, acesta este și caracter.

Master compromis
Faceți-vă frumos! Acest lucru poate fi scris de motto-ul audio A5. Hota lungă, care se încadrează fără probleme, se pare că este preocupată să taie aerul. Pentru calibrare, nu este cea mai aerodinamică perfectă: CX \u003d 0,296 și zona de mijloc 2.17 m2 este foarte bună, dar nu indicatoare de înregistrare. Cu toate acestea, destul de suficient, astfel încât mașina cu un motor cu 265 de energie, a ajuns la 250 km / h.
Poate viteze mari disciplina Cel mai bun Audi. Puține mașini pot lăuda cu un astfel de confort ridicat și comportament încrezător la viteza de 250. Deci, pe care le putem comenta în condiții de siguranță cu privire la procesul de măsurare atunci când măsurătorile.
Pedala de lungă trecere a acceleratorului necesită o presă amănunțită, dar Audi arată dinamica demn al vehiculului de tracțiune integrală, duse la impresionantele roți 245 / 45R17. Apropo, exercitarea este departe de cele mai prestigioase din lista de echipamente suplimentare. Pentru 79,792 ruble puteți comanda o dimensiune roată de 255 / 35R19, dar numai complet cu o suspensie sport sau Audi Ride Control sistemul de configurare a șasiului.
Zgomotul motorului în audi-A5 este deprimat foarte bine. Dacă nu promovează motorul de mai sus 3000 rpm, viteze sunt vizibile numai de tahometru. La mare viteză, timbrul motorului este foarte diferit, motorul bavarez cu un colț de 90 de grade de prăbușirea cilindrilor nu este atât de frenetic ca infinit, dar Bassventi.

De la drum si coupe zgomot aerodinamic izolat perfect. Caracteristicile suspensiei sunt dictate în primul rând de confortul de nereguli mici și mijlocii filtreaza bine. Pe un drum denivelat și de mare viteză, o rutină previne apare precise de control, dar, în general, intensitatea energetică a suspensiei este suficientă. Dar, garda la sol de 110 mm, face de trei ori înainte de a gândi sărind peste între roțile situate pe elementul rutier.
Deși setările de suspendare nu sunt deloc de luptă, Audi nu se grăbește în viraje de mare viteză. rulouri sesizabile nu interferează cu controlul, iar roțile late sunt în mod fiabil se agață de drum. Desigur, de la un coupe cu un motor puternic, vrei mai mult maniabilitate acută, dar, de fapt, pentru a găsi vina cu nimic. Cu excepția scaune care sunt slab fixat corpul pe viraje.
Scaunul din spate în Audi este sensibil mai spațioasă decât în \u200b\u200binfinit, dar acest lucru nu este un motiv să-l compare cu un sedan. Locuri pentru picioare, mai ales în spatele șoferului ridicat, în principiu, iar înălțimea tavanului este confortabil doar un pasager nu este mai mare decât creșterea medie.
infinit Infectedly la cea mai bogata lista Audi de echipamente suplimentare. Pornind de la alegerea a trei rase din lemn pentru inserții decorative (rădăcină a piuliței, cenușă bej sau laur maro) și, desigur, indispensabile aluminiu sport înainte de navigare, patru tipuri de volan multifuncțional și trei opțiuni locuri (numărul de unități electrice se negociază pentru fiecare separat). Dacă nu știi măsurile, costul Ford Focus poate merge la echipamentul.

Cercul de Onoare
Poate că nu mai există un număr mai inutil și atrăgător decât viteza maximă.
Un indicator similar care caracterizează fiabilitatea la rândul său, accelerația transversală maximă. Spre deosebire de rearanjarea sau testul de la Enean, această evaluare a capacității mașinii de a trece la întoarcere și nu criteriul de stabilitate pe traiectorie. Pentru claritate, acesta este exprimat în acțiunile G accelerați căderea liberă. Dacă considerăm că ambele mașini sunt shode în anvelopele Bridgestone Potenza Re050A, o astfel de comparație pur și simplu a eșuat.
Infinitul cu sistemul de stabilizare inclus este în mod constant, dar încercarea neinteresantă de a conduce se transformă mai repede decât mașina, conduce la intervenția activă. Accelerometrul prezintă 0.94g nu mai funcționează. Celălalt lucru este atunci când o întoarcere naturală insuficientă poate fi echilibrată de povara aproape nelimitată a roților de conducere din spate prin oprirea sistemului de stabilizare. Apoi afișajul și apar impresionant 0.96g, arătând superioritatea șoferului. Sistemul de control activ face alunecare mai calmă decât vă puteți aștepta de la un rău suficient asupra setărilor de suspensie ale vehiculului, ale căror roți din spate sunt împinse în profilul autobuzului cu 40%. Infinity vă permite să controlați alunecarea chiar și la colțurile la aproximativ 45 de grade, dar acest lucru nu înseamnă că acesta poate fi adresat forțelor sale 333. El iartă doar mici inexactități, și nu greșeli grave. Încercările de a stabili un rezultat record, uneori, au condus la o accelerație transversală la 0,98g, dar nu a fost posibilă depășirea unității prețuite.
Audi a demonstrat destul de diferit. În mod natural, cu o călătorie completă, nu trebuie să numărați pe alunecarea tuturor celor patru roți pe asfalt pentru că trebuie să aveți un hassle de două ori mai mare. Da, și ajustarea confortabilă a suspensiei pare a fi complet imediat. Și totuși rezultatul de 0,95g nu poate fi numit modest. Dacă este vizibil să se deplaseze cu viteza de a introduce rotirea sau să încercați să reduceți brusc raza, mașina se alunecă în lateral, odihnindu-se literalmente pe toate cele patru roți, viteza excesivă fără ajutorul frânelor și accelerometru de aruncare la 1.02g! Desigur, aceasta este doar o valoare maximă care este fixată în mai puțin de o secundă, dar este impresionantă. De fapt, stocul de 0,07g și demonstrează modul în care Audi este capabil să corecteze erorile șoferului atunci când intră în rândul său.
Dacă încercați să găsiți o figură practică de interpretare, se dovedește că rezerva pentru corectarea traiectoriei Audi este de 3,5 ori mai mare decât cea a infinit! Iar superioritatea acestuia din urmă în viteza de a transforma un pic mai mult de 1%. Din accelerația transversală, puteți elimina Marea Britanie, și nu doar pereții laterali rupte ale pneurilor.
Nu a venit împreună
Audi a marcat mai multe puncte decât infinit, dar masinile sunt greu rivali reale, în ciuda unor date similare, și un preț apropiat. Diferența de caractere este prea vizibil. Puteți adăuga piper la Audi, prin care se dispune pachetul sport pentru 106,849 de ruble cu scaune adânci, un volan mic, jantele de 18 inch și ornamentul extern S Linia. Dar șoferul pregătit cu ambițiile Infiniti este pregătită să ofere ceva mai mult decât dinamica excelentă pentru bani acceptabil un fel de mâncare rafinat numit Drift. Dar, cu tracțiune integrală Audi este mult mai convenabil, în timpul iernii, care nu mai este în spatele mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Prezentat în 2007.
Motoare: benzină, 6 cilindri de 3,7 l; 333 CP
Transmisie: automata cu 5 trepte.
Hardware: Sport, Sport + 4WAS.
Pret: 1 687 280 1 739 680 freca.
+ Design agresiv, motor puternic, tren de rulare sport, rapid automat dinamica, excelenta, scaunul șoferului excelent lui.
- _x0007_ Consumul mare de combustibil, scaun aproape din spate, spate vizibilitate limitată, preț ridicat.
Evaluarea total de 7.8.
Heavy, dar infinit ascuțite și puternic în arata natura ca un boxer care a trecut la coaching-ul de lucru. Ține-l novice nu ar trebui.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Eliberat din 2007.
Motoare: benzină cu 4 cilindri, 1,8 și 2,0 l (170,211 CP) cu turbocompresor, 6 cilindri de 3,2 l (265 CP), cu 8 cilindri 4,2 l (354 l с..), Diesel cu 4 cilindri 2.0 l (170 CP ) și șase cilindri de 3,0 l (240 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 6 trepte, automata cu 6 trepte, variator.
Parte montare: individuale.
Pret: 1 329 000 2 377 000 freca.
+ Liniște și motor puternic, confortabil și suspensie, controale exemplare, nivel de zgomot redus, frâne foarte bune, un portbagaj spațios.
- mediocră vizibilitate spate, izolarea senzațiilor conducător auto, clearance-ul rutier mici, prețul ridicat de echipamente suplimentare.
Estimarea totală de 8,0
combină Organically confort ridicat și provocări mai puțin frecvente. Pentru a satisface ambițiile sportive lipsa unui caracter luminos. Echipamente suplimentare va ajuta să-l dea.
Anatoly Fomin: Ambele mașini pot călători repede. Diferența este, în principal, că Infinity iubește să demonstreze posibilitățile, Audi preferă să nu se laude.
Autovehiculele pentru un test sunt furnizate de către reprezentanții de birouri de companii.