Audi A5 Test Drive din 2007

A și B s -au așezat pe GT

De fapt, un titlu jucăuș este legat de o ocazie serioasă care a avut loc la Salonul de la Geneva în această primăvară. Mașina A5 de pe acel salon a fost printre prim -ministrul principal. Și pentru a -l considera mai bine, colegul meu și cu mine ne -am trezit devreme, am intrat în standul Audi pentru angajații companiei și ne -am așezat în salon pentru a studia mașina și a încerca. S -a dovedit a fi atât de interesant încât nu am observat cum s -a ridicat restul Masse de presă și s -a aliniat. Jurnalistul italian, bătând încet în fereastră, a început să ne pronunțe în engleză spartă. Cum ar fi, Rashn, înțeleg totul, ai petrol, gaze și conducte și vei cumpăra toate aceste mașini, dar lasă -mă chiar să mă uit. O clipă ne -am simțit ca oameni de succes, care au avut norocul să stea pe o țeavă și să călărească GT.
De fapt, noi, două scrisori ridicole și sărace, ca în acest număr, desigur, am coborât și am dispărut. Și, el este italian, a rămas pe GT. Compania a fost realizată de un reporter german. Sfârșitul numărului, în ciuda jucăriei ei, este logic. În scena din viață, cu toată șansa sa aparentă, se găsește și un model. Audi A5-Italo-German Mașină. Stilul italian, tehnologia germană - ce mai este nevoie pentru a crea o mașină ideală?
Designerul șef A5 Walter de Silva a căzut în Seversyanin (eu sunt un geniu), dar păcatul uitat al mândriei i -a căzut din mâinile sale. Pentru a cădea, după cum spun britanicii, îndrăgostit de A5, trebuie să te uiți la această mașină în profil. Pe partea din partea Audi A5 face impresia unui original perfect. Ei bine, poate foarte puțin arată ca un Bentley Continental. Dacă abordați standardele artei clasice, atunci el are proporțiile Dumnezeului olimpic. Conform standardelor, GT este, de asemenea, un clasic olimpic. O glugă lungă, un fund scurt, puntea din față s -a deplasat în față, o ponderare optimă ... o mașină din sfera vitezei mari și ambițiilor mari.
 
Specia ANFAS vă poate speria cu un sentiment de Deja Vu, la care, totuși, ar fi timpul să ne obișnuim până în ultimii ani de Audi. Dar este imediat clar, cu ajutorul căruia va merge victoria.
 
A5 Victory Technologies sunt, în primul rând, FSI Motor Technologies (sau TDI pentru versiuni diesel) și Quattro Drive. Atât asta, cât și altul nu au nevoie de complimente excesive. Și 354 cai putere - puterea celor opt moderniți pe versiunea încărcată a S5 - vorbește de la sine, confirmând în mod semnificativ și semnificativ că aceasta este o cantitate fizică reală. De fapt, nu degeaba, Audi a cerut prezentarea unei mașini la Geneva, nu unele labukh-uri pop-up, ci galben cu Diter Mayer-Well, care este și mai bine versat în nuanțele muzicii electro-techno? Ascultați motorul S5, apăsând pedala de gaz sau punând urechea la unul dintre cei 14 difuzoare ale celor 500 de wați Hi-Fay Bang & Olufsen, puneți presiune pe cheia de volum sau lingurați în box cu o mașină de curse care lucrează acolo Acest lucru este aproximativ egal cu distracția.
Dar acest lucru este distractiv în statică. În dinamică, indiferent de motorul sub capotă - și există ceva din care să alegeți - înțelegeți destul de ușor că ideile dvs. despre viteză se schimbă. Sunt amuzante doar în coloanele comunicatelor de presă. O sută în 5,1 secunde sau două sute în 19 secunde pe același S5 nu par a fi standarde atât de magnifice până când nu veți fi pe deplin încercați pe voi înșivă. În primul rând, conceptele de viteză și limită de viteză sunt întinse, în mare parte doar datorită unității Quattro, un asigurător universal din eliminarea excesivă sau calificări insuficiente. Dar atunci toate aceste concepte fizice converg la un moment dat sub lingură, unde se derulează mult timp, chiar dacă mașina este deja în garaj și te afli într -un hamac. O analiză calmă ajută la descoperirea evidentului - chiar și pe toate tracțiunile, care ajută la trecerea cu exactitate a rotirilor și nu de panică pe acoperirea rutieră dubioasă, nu anulează faptul că aveți o mașină GT în fața voastră. Cu o suspensie destul de rigidă, care nu tolerează relaxarea. Și volanul de pe aproape toate versiunile A5 (bine, mai ales, desigur, pe S5) este lipsit de o impresie tipică pentru Audi. Aici, gravitatea sa este suficientă pentru a simți cum roata se agață de firmamentul Pământului. Iar rămășițele de ușurință din volan sunt dispărute împreună cu praful de sub roți. Am găsit o casetă destul de colectată, de precizie, pe termen scurt și A5 (mecanica este furnizată în standard cu aproape toate motoarele), dar după ce variatorul Audi indisponibil merge cu o pereche cu un motor TDI 3.2 și 2,7, vă opriți cumva rapid Iubire cu mecanica. Aceasta este o descoperire pentru șoferii leneși. Cei ca mine. Faceți clic pe gaz și uitați de toate - ca pe un moped. Ei bine, dacă mâinile tale încă lipsesc sport, poți trece în orice moment la modul manual. Apropo, Audi multi -audi are acum până la opt angrenaje fixe.
 
Cuvântul confort nu este potrivit atunci când vine vorba de o mașină sport care ar trebui să fie furioasă, crudă și mirositoare. Dar este evident că A5 nu este de astfel de mașini. Iată facilitățile obișnuite ale cercului Audi sub formă de piele moale solidă, computer rusified și sistem MMI, control climatic cu trei zone etc. Aici, chiar și o frână manuală electromecanică poate fi tradusă într -un mod automat, atunci când mașina în sine se va ancora la un semafor și va lăsa plăcuțele în sine atunci când apăsați gazul. Dar cea mai curioasă inovație constă în cheia de aprindere care s -a transformat într -un dispozitiv de diagnostic: acum stochează date pe rulare și pe problemele tehnice care au apărut la bord. Într -un cuvânt, în curând vor transporta mai întâi cheia serviciului auto și numai atunci va conduce mașina acolo.
Audi A5 este o mașină care îi va servi pe cei patru în agitația vieții de zi cu zi, și chiar și pentru bagaje există 455 de litri gratuite, în vacanță va fi armonios cu doi călăreți și, în mod ideal, este nevoie de unul. Plăcerea de a conduce un compartiment, și chiar GT, este indivizibilă. În plus cu GT ar trebui să cadă, lăsând un loc pentru un individ, pentru unul și.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Motor pe benzină, v6 benzină, V8
Volumul de lucru (contor cubic) 3197 4163
Putere (L.S. la RPM) 265 la 6500 354 la 7000
Moment (NM la RPM) 330 la 3000-5000 440 la 3500
Drive quattro front
Cutia de viteze nu este disponibilă
variator mecanic 6-st.
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Masă echipată (kg) 1495 1630
Viteza maximă (km/h) 250 250
Accelerare la 100 km/h (c) 6.6 5.1
Consumul de combustibil, mediu
(L/100 km) 8.7 12.4
Prețul la Moscova nu este date

Text Khasan Ganiev, Photo Audi AG
 

Sursă: „Autopilot”