Audi A5 Test Drive din 2007

Italiano Vero!

Această mașină germană este un adevărat italian! Ascultați cel puțin turismul Grand Prix, Quattro ... unul dintre primii din noul compartiment care a mers în Italia Mikhail Gzovsky. Fotografie de către autor și Audi.
 
Velocita? Potenza?
Ce vor acești tipi de la mine? După ce au înconjurat audi roșu strălucitor, adolescenții italieni de pe scutere gesticulează temperamental, încercând să se explice. Stăpânit, îmi amintesc câteva cuvinte. Vă interesează viteza și puterea maximă? Ca răspuns, The Joyful Si!, Și cel mai nerăbdător tip își aplecă în mod impudează capul în fereastra deschisă a ușii șoferului. După ce a aruncat o privire spre panou, le spune cu bucurie prietenilor lui Tencento !!!
Este vorba despre vitezometrul marcat până la 300 km/h. Power 354 CP, pe care l -am adus într -un băț în nisip, încântă și tineretul. Următoarele două minute trebuie să promoveze în mod duu în formă de V opt până la 7000 rpm. De sub capotă vine sufletul de încălzire al unui urlet uterin și un hoot care se aprobă din stradă. Noul compartiment Audi de pe drumurile Italiei a stârnit un interes autentic pentru fiecare secundă, iar aici oamenii știu multe despre mașinile sport!
Mijlocul este aur?
Faptul că mai devreme sau mai târziu în gamma Audi va apărea un compartiment, a devenit evident după debutul concept-Cabin din Nuuvolari în 2003. La urma urmei, principalii concurenți ai Mercedes-Benz și BMW vând cu succes mari două uși, iar Audi aici rămâne oarecum în urmă, limitându-se doar la modelul TT. Sau poate doar am așteptat, între timp, aducând mașina la perfecțiune. Walter de Silva Milanets, ale cărui talente de designer sunt întruchipate în Alfa-Romeo-156 și 147, a fost unul dintre cei care au încetinit producția de A5 pe piață și pictate, pictate, pictate. Am adus la perfecțiune fiecare cuvânt în limba designului nostru, spune acum de Silva.
A5 dintre acele mașini care trăiesc sunt mai spectaculoase decât în \u200b\u200bfotografie. Și deși unghiul de trei sferturi din spate te face să sortezi în memorie numele altor persoane (Aston-Martin, Mazerati?), Mașina este armonioasă, ca și cum ar fi sculptată dintr-un singur bloc de oțel.
Un alt motiv pentru întârzierea producției de A5 pe piață a fost probabil acoperit în dorința de a -l evidenția pe fondul adversarilor. Acest lucru a fost făcut elegant și, în același timp, rațional: se bazează platforma, care va fi folosită ulterior pentru noile patru. În acest caz, compartimentul este perceput ca o mașină cu o clasă peste lungimea mașinii de 4625 mm. Ce credeți, ce va concura A5 în Rusia cu BMW din seria a 6-a sau cu un compartiment vechi de trei ani? Reprezentanții Audi sunt interesați de noi. Buna intrebare!
În ceea ce privește dimensiunea, o mașină nouă obține exact între ele, ca și în preț (în Europa, mașina va costa de la 65 de mii de dolari). Și de fapt A5 Real GT, Grand Prix Tourism. Așa că, la începutul secolului trecut, au numit mașini puternice care erau rapide pe șarpe și autostrăzi și sunt, de asemenea, convenabile pentru călătorii lungi. Odată ce o parte din turismul Gran a fost în esență mașini sport cu faruri bune și echipate cu o roată de rezervă. Acum totul este diferit.
La dispoziția proprietarului A5 un salon foarte spațios. La moderat, sunt oferite locuri dure, printre altele, pentru a regla lungimea pernei. Gama de mișcări este suficientă chiar și cea mai înaltă, iar lățimea cabinei este suficientă pentru a nu simți cotul vecinului. În spate, desigur, locurile sunt până la urmă, dar totuși A5 o mașină cu patru servicii cu patru ani, și nu o crampe de 2+2. În portbagajul de 455 litri de volum util. Prea bun!
La început, cinci cu două motoare și două motoare pe benzină din seria TDI și FSI vor fi aduse pe piață. Volumul primilor 2,7 și 3,0 litri, Power 190 și 240 CP, cuplu 400 și 500 N.M. Motoarele sunt echipate cu turbocompresoare cu geometrie variabilă. Gama de motoare pe benzină din toamnă va deschide un 1,8 litri patru cu o capacitate de 170 CP. Până acum, șase în formă de V (3,2 litri, 265 CP) și, desigur, V8 4.2 L (modificare Audi-S5) același motor al cărui sunet îi plăceau atât de mult tinerii italieni. A fost posibil să încercați ultimele două motoare în acțiune și să evaluați diferența dintre unitatea de roată din față și unitatea de tracțiune cu totul -roată cu un diferențial inter -blocare auto.
Teorie și practică
Ni s -a spus de mult timp despre numeroase inovații tehnice, dar uitați de tot ce este din mers. Instambinarea fonică excelentă, destul de confortabilă după standardele suspensiei Sportkup, eforturi optime de pedale, ergonomie atentă vă permit să vă concentrați pe drum din primele minute. Motorul cu șase cilindri este de bună voie, cu 2500 rpm, volanul este plăcut greoi, cu o creștere a vitezei și face posibilă conducerea compartimentului sigur, dar fără un indiciu de nervozitate. Haide, gaz la podea! În momentul următor, viteza motorului FSI de 3,2 litri sare pe mai multe mii și atingeți cu ușurință viteze care nu sunt amendate doar în Germania. În viraje cu viteză mare, A5 prezintă o ușoară tendință de demolare. Și cum se va comporta S5 Modificarea S5 de tracțiune cu totul?
Pentru a simți acest lucru a permis un traseu care duce spre munți de -a lungul zig -zagului Serpentine, care a desenat o cardiogramă pe ecranul Navigator. Scurtul smucitură al pârghiei cutiei mecanice și al compartimentului, a lins rândul de 180 de grade, trage înainte cu un urlet și acum este timpul să încetinească în fața următoarei viraje oarbe. O escadrilă cu tracțiune completă trece ligamentele fără rulouri și o tendință de a derapa. În ciuda V8 -ului greu de sub capotă, mașina pare mai ușoară și chiar mai fiabilă în gestionarea în moduri maxime. Audi-S5 este bine previzibil și foarte, foarte rapid!
Patruzeci de kilometri de serpentini zboară neobservate, aici sunt deja mai jos, într -unul dintre orașele de coastă cu un frumos terasament. Merită să renunți la ritmul, Audi-S5 a amintit de economisirea combustibilului. Pe panoul de bord, o săgeată clipește și cifra angrenajului recomandat. Potențialul V8 este atât de mare încât electronica a recomandat să pornească ... al șaselea! Și am înotat tăcut de -a lungul mării de la 1.500 rpm pe tahometru.
... Pe drumul Mountain, Ferrari -ul deschis s -a strecurat mult timp, a cărui proprietar întunecat, care aduce fie vedeta filmului, fie pe Mafiosi, a fost examinat cu atenție de către Coupe -ul german. Merită să te oprești, să vină și să întrebe: Această frumusețe poate fi deja cumpărată?. În acest moment, mi -am amintit din nou de Walter de Silva: A5 cea mai italiană mașină din tot ceea ce am pictat vreodată ... dacă amestecați stilul italian și pofta germană pentru perfecțiune, veți obține ceva special. De aceea, A5 a fost atât de călduros întâlnit în Italia. El este un italian în spirit. Italiano Vero!
Ce este nou sub lac?
Construirea A5, inginerii au ales o schemă cu o ampatament mare, cu o lungime relativ mică a mașinii. Axa frontală trebuia să fie înaintată departe, având în vedere locația longitudinală motor și toate tracțiunile. Un mic truc, împrumutat de la flagship -ul A8, a ajutat: diferențialul a fost plasat în fața cutiei de viteze, ceea ce a permis schimbarea unităților de roată. Drept urmare, au primit o scurtă suprasolicitare și cea mai bună distribuție a masei. Noul suport de direcție, cât mai aproape de axa roții, garantează exactitatea și receptivitatea controlului. Suspensia frontală cu pârghii de aluminiu, pista este extinsă la 1590 mm.
Audi A5 întruchiparea filozofiei GT. Puterea care este ușor de îmblânzit este un volan ascultător care nu obligă mâinile să transpire, sunetul suculent al motorului și al sistemului de evacuare, care nu apasă pe urechi în timpul unei călătorii măsurate.
 
  
 

Sursă: Revista „Conducerea”